Tes Drive Cadillac XLR Sejak 2008 Convertible

"Bangku"

Cadillac XLR memberikan dua sensasi berlawanan secara bersamaan - kemewahan dan kekurangan sedikit di aspal
 
Seorang pria bernama Anatoly, yang ternyata berada pada kesempatan jok penumpang, selesai setelah awal pertama dari lampu lalu lintas. Dia, Anda tahu, apakah itu ketat dan beragam, dan sekarang semua makanan yang indah ini berubah menjadi satu boiler besar, yang menempel di tulang belakang dan mulai bertanya di luar. Tidak, kolega terkasih, tidak akan ada kompromi - terlalu lama saya sedang menunggu kesempatan untuk mencoba mobil Amerika ini, terlalu banyak waktu untuk itu - hanya beberapa jam, dan terlalu tidak cocok untuk kondisi test drive - kota Detroit dan itu lingkungan. Nah, dan fakta bahwa Anatoly setelah empat puluh menit kemudian merangkak dari XLR dengan seorang pria kecil hijau, ini adalah biaya profesi, dan semua klaim kepada para insinyur Cadillac.
 
Kulit tidak melunak, Bose tidak bersumpah
 
Orang Amerika tahu cara membuat mobil sport. Tidak seperti orang Italia, Inggris, Jerman atau Jepang, tetapi mereka bisa. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette sangat cepat, tetapi mobil lain. Spesial. Motor harus volume yang cukup besar untuk menembak mobil dari bawah, penampilan wajib bersaksi kepada pemilik luar biasa, dan peralatan dan dekorasi salon terus-menerus mengingatkannya bahwa uang tidak sia-sia. Tetapi di American Cadilla Cadillac XLR berdiri, seseorang dapat mengatakan sebuah rumah besar. Intinya di sini tidak hanya dalam biaya - harga eceran awal $ 77.295 di pasar AS terlihat sangat tinggi, mereka tidak terbiasa dengan jumlah tersebut. Dan kasus ini juga dalam orisinalitas model.
 
Mulai dengan eksterior. Mungkin seseorang akan meningkatkan saya, tetapi, menurut saya, Cadillac XLR adalah mobil sport pertama di mana gaya berteknologi tinggi dimanifestasikan dengan absolutes. Dia bekerja melawan aturan - tidak ada kebulatan, hanya garis dan segi yang tajam, seolah-olah pada angin yang berlawanan. Itu tidak mencuri di bawah udara (meskipun aerodinamika cukup pada level), ia tampaknya memotongnya dengan impuls yang paling. Tentu saja, ini adalah identitas perusahaan baru, membedakan seluruh garis baru Cadillac, tetapi di XLR, tampaknya mencapai Apogee dan sangat mengesankan. Tentu saja, untuk memperoleh mobil tersebut, Anda harus memiliki keberanian tertentu dan berpikir sesuai. Sepertinya saya bahwa pemilik coupe-convertible ini akan menjadi orang-orang kebanyakan setengah baya - pengusaha sukses atau manajer puncak sudah ditegaskan dalam hidup dan tidak takut untuk tradisi tantangan, tetapi belum lelah percobaan dan rapidness menjadi. Apalagi jika kita berbicara tentang pembeli Eropa.
 
Terlalu tidak sopan untuk mobil ganda dengan keras-lipat, dimensi juga suatu sifat yang menunjukkan penghinaan bagi stereotip. Tapi tak terbantahkan yang sama memungkinkan Anda untuk merasa diri di dalam, seperti dalam sebuah kereta yang mahal. Mudah landing (tapi mobil hanya 1.280 mm tinggi) dan kemewahan interior - cukup dalam semangat merek. Kisaran kursi penyesuaian adalah luar biasa besar untuk sebuah mobil sport, sebagai cukup terasa dan jarak ke penumpang. Jika Anda tidak membatasi ruang batin dari atap, hanya dengan menekan tombol, Anda dapat merasa seperti di sebuah limusin chic. Terutama jika Anda tidak pergi cepat. Selain itu, ada bagasi yang luas 125-329 liter (tergantung pada posisi atap), dan coof volumetrik antara tempat duduk.
 
Hampir semua yang ada di XLR dapat disesuaikan, dilengkapi dengan drive servo. Hampir semua sistem elektronik yang diketahui saat ini, seperti ESP, hadir di dalamnya. Termasuk sistem mengubah kekakuan suspensi, meskipun dalam batas kecil. Kualitas bahan finishing hampir tidak dapat menyebabkan keluhan bahkan orang Eropa yang canggih. Dan kualitas perakitan dikonfirmasi tidak hanya dengan sensasi visual, tetapi juga dengan penelitian independen, seperti peringkat J.D. Kekuasaan. Kulit asli, yang dipangkas, termasuk ram kecil dan pegangan ACP, saus megah. Terowongan, memisahkan pengemudi dan penumpang, menyenangkan Eucalyptus - dalam sebuah kata, mewah nyata. Apalagi dengan rasa. Bahkan konsol pusat aluminium tidak diambil dari konteks umum - tanpa logam di mobil sport, itu tidak perlu. Konsol memiliki monitor warna besar, yang menampilkan segala sesuatu yang diperlukan - dari rute yang diletakkan oleh sistem navigasi ke informasi tentang pengoperasian pusat audio. By the way, insinyur Bose membuatnya khusus untuk model Cadillac ini, dan banyak yang berhasil - suara sangat berkualitas tinggi. Hal lain adalah bahwa jika Anda mencoba memblokir mereka raungan penuh (dan dikonfigurasi) dari motor dengan kecepatan tinggi, ada risiko kehilangan pendengaran. Mobil ini masih belum untuk kesenangan pecinta musik, tetapi untuk penebalan gairah penggemar perjalanan cepat. Itulah sebabnya kulit tidak melunakkan kontak dengan jalan, dan Bose tidak boleh berdebat dengan mesin dan sistem pembuangan.
 
Ada kontak!
 
Saya datang untuk naik mesin yang berbeda, bahkan pada lebih cepat. Dan saya datang ke dangkal, secara umum, kesimpulannya: tidak begitu banyak dalam jumlah dinamika akselerasi, seperti dalam sensasi yang dapat memberikan mobil. Cadillac XLR menjamin tayangan yang tak terlupakan - akan ada keinginan pengemudi. Dia siap tidak hanya berakselerasi dengan cepat, tetapi melompat maju, dengan tergelincir dan merokok dari bawah roda depan belakang, meskipun kerah elektronik. Bahkan sistem stabilitrak yang diaktifkan memungkinkan dalam kondisi tertentu penyimpangan, yang sangat menyenangkan untuk digunakan. Meskipun pada prinsipnya untuk merobek XLR dalam skid sangat sulit, terutama pada canvase kering - itu ditekan terhadap jalan-jalan roda yang tersebar luas, seolah-olah roller untuk meletakkan aspal.
 
Pada sifat suspensi, adalah mungkin untuk menyimpulkan dalam frasa pertama - mereka sangat tangguh, dengan kecepatan tinggi dan pada tubuh curam - hampir bebas sadar, memaksa sedikit pun cacat dengan seluruh tubuh. Tetapi oleh karena itu, perilaku mobil sport benar-benar dapat diprediksi dalam situasi apa pun, karena dapat sepenuhnya dipercaya. Kemudi pada tingkat yang sangat tinggi: RAM tajam, dengan umpan balik yang baik, meskipun dengan flensa lambat dan memungkinkan tangan untuk bersantai. Gearbox otomatis - dengan kemungkinan switching manual, tentu saja - mungkin itu tidak dapat mengganggu waktu respons terhadap perintah driver. Selain itu, ia beradaptasi dengan gaya mengemudi, dan dengan patuh bergerak ke satu - dua program ke bawah ketika diperlukan bahkan tanpa mengawali.
 
Jujur, sampai akhir, seperti yang saya inginkan, saya tidak bisa menguji XLR dan gagal - yah, tidak ada serpentines gunung di bawah Detroit, atau jejak berliku sempit. Dan kali ini saya tidak bisa sampai ke GM Polygon. Nah, Anda harus pergi ke Eropa, atau menunggu sampai mobil sport ini jatuh ke pasar Rusia.
 
Kenapa tidak seperti Cadillac
 
Kami, di kantor editorial, entah bagaimana berbicara tentang merek legendaris, dan sampai pada kesimpulan ini: Mobil Cadillac diremehkan oleh konsumen Rusia. Dalam pemasaran, kami, tentu saja, bukan ahli, tetapi beberapa pertimbangan umum saya masih akan usaha untuk mengekspresikan.
 
Jadi, datanglah kepada kami, pertama-tama kami akan dibawa ke pasar Rusia, meskipun biaya dan jelas volume potensial penjualan, itu adalah Cadillac XLR. Mereka akan menghabiskan untuk periklanan (dia dalam model Cadillac umumnya semacam manis dan episodik), dan dalam promosi, mendirikan sesuatu seperti balapan di dekat Tembok Kremlin. Saat memanjat orang-orang, dan tidak di klub golf, di mana mereka biasanya datang ke Bentley. Untuk membuat dan kemudian memperkuat gambar merek oleh semua kekuatan. Pertama - jumlah kedua dari program - dengan Escalade, dan kemudian dengan sangat menawarkan model SRS, STS, CTS dan BLS.
 
Ya, itu tidak akan buruk untuk menentukan posisi merek dengan jelas dan menawarkan layanan yang sesuai. Namun, ini adalah topik lain
 
Teks: Oleg Osipov
 
 

Sumber: Koran "mobil izvestia"