Test drive Cadillac SRX sejak 2009 SUV

Rauta dengan Gentleman.

Cadillac SRX.
Debut Cadillac-SRX terjadi di Detroit Motor Show di musim dingin 2003.
Tubuh adalah gerobak lima pintu. Mesin: Bensin berbentuk V delapan 4,6 L, 235 kW / 320 liter. dengan. dan berbentuk V enam 3,6 L, 191 kW / 260 liter. dengan. Transmisi - Otomatis lima kecepatan, drive pada semua roda.
Mobil berencana untuk menjual di Rusia sejak awal 2004.

Dengan all-wheel drive Universal Cadillac SRX, kami bertemu pada akhir tahun lalu di Dmitrov Auto Polygona. Di sana ia lulus tes sertifikasi untuk kepatuhan dengan standar Rusia. Tampaknya seorang Amerika dapat menyebabkan keraguan (kecuali distribusi aliran cahaya lampu depan) di organ domestik yang memungkinkan mobil beroperasi? Mungkin dengan toksisitas gas buang nonlady, dengan pasif atau, pagar, dengan keamanan gangguan aktif?
Pada cermin luar Cadillac, prasasti Arabovye memperingatkan bahwa barang-barang di dalamnya lebih dekat daripada kelihatannya. Jika mobil ini dibeli di Uni Emirat Arab, mungkin, pabrikannya mengurus bahwa semuanya berada di level tertinggi? Kalau tidak, jangan melihat cadillac baru permintaan di salah satu negara terkaya di dunia. Tetapi di Rusia spesifiknya sendiri - untuk merasakannya, Caddy baru disetrika oleh roda delapan belas pound di dekat pusat tes Moskow.
Dalam keadilan, saya akan mencatat bahwa Cadillac SRX bukan perusahaan mobil penggerak semua roda pertama. Sebelum dia, hampir sepuluh tahun yang lalu, Cahaya melihat model Eskayd. Tapi dia agak menyamar Chevrolet Tahoe dari pengembangan independen dari Cadillac. Sekarang hati konsumen harus menaklukkan model SRX, yang dirancang dengan clean sheet.
Frak dan berlian
Jika Anda berubah menjadi masa lalu, sedan dari perusahaan ini muncul dalam memori: Perkasa Eldorado dan jongkok CTS. Fakta bahwa dan sekarang kita Cadillac, tidak menyebabkan dan bayang-bayang keraguan - itu sangat berharga hanya untuk melihat pada catchy grille berlapis krom dengan lambang yang terkenal. Namun dalam profil SRX tidak ada hubungannya dengan pendahulunya: proporsi yang berbeda, tubuh dipisahkan dari jalan dua puluh. Menambahkan di sini buritan karakteristik gerobak.
Ketika dia melirik pintu besar-besaran dan melihat ke salon, dia secara tidak sengaja membandingkan kemurnian sepatu berlapis lantai: Ya, dalam mobil seperti itu, Anda tidak akan duduk. Sepasang sikat sepatu sepatu, dan saya merasa percaya diri.
Salon dihiasi dengan bahan hitam, termasuk panel instrumen. Kaku dan sayatan elemen-elemen desain interior kabin, karena tampaknya tidak aneh, mengilhami citra pria itu dalam trik tailing. Tetapi kelimpahan beras dan angka pada speedometer awalnya menyebabkan iritasi: sepertinya sulit untuk membaca kesaksian saat bepergian. Tapi kemudian iritasi ini berlalu. Tampaknya angka-angka dan banyak divisi dial memainkan peran berlian kecil yang menghiasi Rolex yang terhormat. Mereka - dan itu mengatakan itu semua. Remurisasi manajer Cadillac untuk memperhatikan di mana saat ini panah Rubin dari speedometer adalah. Dia hanya naik mobil mahal dengan kecepatan yang perlu perlu.
Diameternya cukup besar, setir hanya dapat disesuaikan dengan kemiringan. Kurangnya penyesuaian kedua mengkompensasi drive listrik ke pergerakan longitudinal node pedal. Di sebelah kiri pada kolom joystick, bergerak yang driver mendorong pedal untuk pertumbuhan. Operasi yang tersisa melakukan kursi drive listrik.
Akhirnya masuk, Anda bisa pergi di jalan. Di mana, tidak di TPA, dimungkinkan untuk menghargai pekerjaan Naik Pendant Magna Cadillakov yang terkenal.
Listrik melawan Koldybin
Sorotan dari suspensi unik ini dalam cairan khusus, yang diisi dengan peredam kejut. Ketika arus listrik dilewatkan, perubahan viskositas dan, sebagai hasilnya, karakteristik peredam kejut. Komputer memiliki waktu untuk mewawancarai setiap peredam kejut per detik dalam sedetik dan, jika perlu, mengoreksi kekakuan mereka.
Trotoar Cobblestone dengan kecepatan 80 km / jam masuk ke salon hanya tidur ban. Semua keraguan lainnya hilang di kedalaman mereka, tidak mengganggu di kabin. Ketika berputar berubah dengan kecepatan tinggi, ketika tubuh mesin lain dengan tingkat keparahan yang tinggi akan menjadi lebih kandang, Cadillac SRX tetap tak tergoyahkan. Di jalan dengan gelombang transversal dengan kecepatan apa pun (dan kadang-kadang mencapai 150), Cadillac baru tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun untuk mengguncang tubuh, jadi karakteristik banyak mobil Amerika. Oleh karena itu, peredam kejut menerima arus yang benar dan tepat waktu, yang tidak memberikan peguning yang kuat untuk menembak tubuh, lalu ke bawah.
Sesecesi untuk bereksperimen dengan suspensi, menuju dinamometer. Saya ingin mendengar suara motor 320-kencang pada revolusi maksimum. By the way, jantung mesin adalah mesin delapan silinder dari keluarga Northstar 4,6 liter oleh jutaan kilometer. Berikut adalah salah satu fakta yang mengkonfirmasikan keandalan legendarisnya: motor dapat bekerja sama sekali tanpa cairan dalam sistem pendingin sama sekali. Dalam hal ini, bagian dari silinder secara bergantian dikecualikan dari alur kerja dan didinginkan ke bensin yang disuntikkan. Dengan demikian, meskipun harga kehilangan daya disediakan, vitalitas mobil disediakan: Anda dapat mencapai stasiun layanan, tanpa takut menyentak mesin.
Saat melaju ke dinamika, saya mencoba mengalihkan transfer secara manual. Elektronik dikendalikan lima langkah otomatis memungkinkan. Namun, dalam mode sepenuhnya otomatis, kotak kerja sangat halus dan diasah bahwa itu tidak lagi dikembalikan ke penggunaan manual.
Mempercepat asertif SRX dan secara indomitis. Setelah tiga pergeseran gigi telanjang, ketika panah tachometer, setiap kali secara teratur membungkuk ke nomor 65 (6500 rpm), melihat drop gandar pada skala speedometer: panah di Mark 200. Tidak berputar lebih jauh. Diyakini bahwa dalam kondisi jalan normal (tanpa salju) Cadillac SRX, tidak mengencangkan, mencapai paspor 240. Lagi pula, ia mencetak dua ratus, bahkan tanpa repot-repot memanjat perlengkapan kelima.
Tidak satu ...
... dan dua menawarkan Brawar Cadillac baru. Satu, hampir di seluruh atap, membuka langit di atas dua baris depan kursi. Yang kedua, lebih kecil, - lebih dari yang ketiga di dekatnya. Secara umum, jika Anda tidak melihat tombol di bagian buritan kabin, keberadaan baris tambahan tidak dapat ditebak. Di belakang pintu kelima, yang belum tahu adalah kompartemen bagasi yang luas dengan lantai yang halus. Tetapi perlu membayar kembali bagian depan lantai beludru dan klik salah satu tombol di dinding samping kanan, karena bagian belakang baris ketiga kursi akan dimulai dari lantai. Membuat AULD yang rumit, akan mengambil hampir satu posisi vertikal yang dapat diperbaiki menggunakan tombol kedua. Jujur, baris ketiga akan memungkinkan Anda untuk duduk hanya anak-anak. Lutut dewasa akan ditulis dagu. Tapi itu disediakan untuk saluran ventilasi individu, diletakkan di rak belakang besar, dan seluruh set kotak dan pemegang cangkir.
Ternyata Cadillac: di satu sisi, seorang pria yang berpenduduk pada Rail Time Rail, di sisi lain - tujuh gerobak kuat, mampu mengatasi jalan off-road. Biaya model baru di luar negeri tidak mencapai empat puluh ribu dolar. Harga di Rusia belum ditentukan. Mari menunggu.

RINGKASAN
Cadillac SRX.
+ Kualitas berkendara tinggi: dinamika, penanganan dan kehalusan. Salon yang luas untuk lima penumpang, eksterior dan interior yang menarik, citra merek stabil.
- Pegangan di atap terlalu dekat dengan kepala pengemudi, baris ketiga dari kursi tidak dapat dipanggil.
 
 
Sergey Klobkov. Foto: George Sadkov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"