Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Raja Jalanan

Cadillac Escalade. SUV pertama dalam keseluruhan Departemen Mewah General Motors Corp. Selama 96 tahun. Secara lahiriah - kecuali untuk lambang Cadillac - tidak berbeda dari Chevrolet Tahoe atau GMC Yukon. Biaya konfigurasi dasar $ 46,525 di AS. Mengapa begitu banyak - untuk truk?
 
Untuk secara objektif berhubungan dengan Cadillac Escalade, seseorang harus mempertimbangkan keadaan di mana mesin ini lahir. Baru -baru ini, para pemimpin General Motors Corp. Sangat yakin bahwa mereka tidak akan pernah menghasilkan SUV, bahkan kemewahan, cabang Cadillac - itu tidak senonoh.
 
Tidak ada pertanyaan tentang persaingan dengan Lexus LX470 impor, Mercedes ML atau Range Rover - ini adalah kategori lain, termasuk harga. Pesaing utama adalah Ford dengan model ekspedisinya. Ahli strategi General Motors menganggap bahwa Yukon Denali, versi halus dari Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, akan dapat bersaing dengan harapan di kelas mewah -in -jalan.
 
Mungkin, pada saat itu mereka benar. Tapi segera Lincoln Navigator muncul, yang mulai meraih hampir lebih cepat daripada mereka punya waktu untuk memanggang. Selain itu, pada setiap mobil Ford Motor Co. Saya mendapatkan ribuan sekitar lima belas. Dan dengan sangat cepat, para pemimpin General Motors tidak pernah berubah menjadi mengapa tidak ...
 
Fakta bahwa penyebab utama penciptaan Cadillac Escalade adalah Lincoln Navigator secara tidak sengaja memaksa untuk membandingkan mobil -mobil di antara mereka sendiri - meskipun dalam hal ini kita hanya akan berbicara tentang Escalade. (Tes Lincoln Navigator diterbitkan dalam E11 Motor, 1997 - Ed.) Mobil ini adalah contoh yang sangat baik tentang bagaimana beberapa pembuat mobil bereaksi terhadap persyaratan publik: lebih banyak SUV, dan sekarang ....
 
Korporasi menekankan bahwa Escalade dibuat dalam rekor waktu yang singkat - dalam 10 bulan. Bagaimana Anda mengelola? Bahkan produsen dunia yang paling gesit membutuhkan waktu setidaknya dua tahun untuk mengembangkan mesin baru. Jawabannya sederhana: Escalade bukan mobil baru! Ini semua Yukon Denali yang sama, yang seharusnya menghasilkan cabang GMC, dan sekarang melepaskan Cadillac. Dan jika Anda mencuci cat, platform kargo yang sama akan ditemukan di mana Tahoe, Yukon, dan Suburban yang lengkap dibangun ...
 
Sekilas di Escalade, untuk beberapa alasan saya ingat lagu lama oleh Roger Miller King of the Road - mobil itu terlihat sangat percaya diri. Dari kerabat miskin dari departemen Chevrolet dan GMC, ia memiliki lapisan dinding samping tubuh yang lebih rendah, roda beroda krom, lapisan radiator dengan lambang dan prasasti Cadillac di samping - yang terbesar yang telah Anda temui. Tapi mobilnya agak besar ...
 
Untuk sampai ke tempat pengemudi, Anda harus mengambil langkah panjang - naik dan menyamping. Duduk, Anda memperhatikan roda kemudi kayu-kayu a la Jaguar, sisipan kayu yang dipoles di dasbor dan konsol pusat. Kursi luar biasa, lembut, seperti kursi rumah. Mungkin terlalu lembut, untuk seleraku.
 
Pelapis kulit dari kursi di Escalade mungkin keren dari apa yang telah saya lihat. Ini adalah kulit berlubang, seperti di kursi Seville Touring Sedan. Dia tidak hanya bernafas, tetapi juga menerbitkan aroma yang indah. Namun, hampir semua mobil baru berbau harum.
 
Kategorikan tidak menyukai penyesuaian kursi. Ini diatur dengan benar, tetapi kontrol yang tepat terletak di dinding samping luar bantal hampir dekat lantai, dan dengan pintu tertutup sangat sulit untuk mencapai mereka. Tombol untuk menyalakan pemanasan kursi hanya dapat ditemukan jika Anda membuka pintu dan melihat ke bawah, tetapi mudah untuk terluka dalam mencari penyesuaian lainnya. Ngomong -ngomong, pemanas hanya bekerja dengan sabuk pengaman yang diikat.
 
Panel depan hampir sepenuhnya bermigrasi dari pendahulunya. Sangat mudah untuk mencapai semua pena dan tombol, semuanya jelas dan fungsional.
 
Ulasan dari tempat pengemudi sangat baik, maju dan di samping - karena pendaratan tinggi, punggung - berkat cermin samping besar.
 
Kursi belakang didekorasi tidak kurang dari yang depan, tetapi bantal mereka pendek, dan tidak mudah untuk kembali - pintu di bagian bawah sempit. Kursi eksternal (yang terletak lebih dekat ke pintu) memiliki pemanasan listrik - penumpang tengah akan menghangatkan tetangga. Ada pengekangan kepala, pencahayaan individu, dan panel kontrol ventilasi. Hanya sekarang kacamata sisi belakang diturunkan hanya dengan sepertiga. Mengapa?
 
Secara umum, desain salon dan kualitas bahan yang digunakan cukup konsisten dengan biaya mobil, terutama kulit kursi dan pelapis mohair langit -langit. Dan Escalade dilengkapi dengan penuh - tidak ada opsi yang diusulkan, semuanya termasuk dalam peralatan standar (meskipun Anda dapat memilih warna tubuh). Tapi ada kelemahan. Konsol langit -langit plastik didapat dari Tahoe/Yukon terlihat aneh di mesin mewah, dan mereka tidak masuk ke warna. Tombol -tombol jendela listrik tidak memiliki mode otomatis - untuk menutup kaca, tombol harus terus ditekan. Sistem navigasi onstar dan dua pemutar CD (tunggal dan toko) dipasang, dan AC - yang paling umum, dengan kontrol manual. Diselamatkan? Atau apakah Anda melakukannya dengan sangat cepat?
 
Escalade kompartemen bagasi memiliki volume yang sangat mengesankan - hampir sama dengan navigator, dan jauh lebih besar dari Range Rover atau Mercedes ML430 (secara ketat, membandingkan volume trunk escalade dan navigator tidak sepenuhnya benar, yang terakhir memiliki tiga baris dari 7 orang, yang terakhir, dan escalade - dua untuk lima).
 
Jika Anda melipat kursi belakang, lembaran kayu lapis 1220x2440 mm (4x8 kaki) akan hampir muat ke dalam lembaran datar - hanya beberapa sentimeter yang akan menonjol di atas papan belakang. Di papan, pintu belakang mobil terdiri dari dua bagian pada loop horizontal, logam bawah yang bersandar, seperti sisi truk, kaca atas naik. Ketinggian kompartemen kargo hampir satu meter. Ada juga kekurangan di sini. Untuk melipat kursi belakang, sandaran kepala harus dilepas dari mereka, dan mereka sangat besar sehingga mereka hampir beristirahat di langit -langit.
 
Mesinnya cukup tua - mode - 5,7 L lebih rendah Vortes V8, yang sulit disalahkan atas ekonomi (dengan tangki 113 liter, margin nyata di satu pompa bensin adalah sekitar 500 km). Untuk uang sebanyak itu, Northstar V8 bisa mengatakannya. Tapi - mereka sedang terburu -buru ... Namun, sementara harga bensin tetap di tingkat saat ini, mesin ini akan lepas, 225 hp. Dan dia menyediakan 447 nm. Hingga 60 mil/jam (96 km/jam) Escalade berakselerasi dalam 10,5 detik. - Untuk truk, cukup baik, meskipun beberapa melakukannya lebih cepat. Ngomong -ngomong, di California, bensin sudah mulai naik harga ...
 
Di jalan datar, Escalade sempurna, terutama dalam garis lurus. Mobil itu seperti ketenaran - tidak ada derit atau ketukan. Motor bekerja dengan tenang, isolasi suara kabin sangat baik, tetapi pada kecepatan tinggi, suara kaca depan yang dipotong oleh kaca depan dan cermin samping aliran udara terdengar (resistansi aerodinamik mesin sebanyak 0,45).
 
Sasis Escalade benar -benar dipinjam dari generasi sebelumnya dari pickup General Motors: kerangka pendukung, suspensi depan independen, bagian belakang adalah jembatan yang tidak pasti di pegas. Untuk Escalade, suspensi secara signifikan melunak, dan dengan gerakan seragam pada lapisan yang baik di mesin yang panjang, tidak kurang nyaman daripada di penumpang Cadillac.
 
Masalah dimulai ketika bahkan aspal berakhir. Ada perhitungan untuk kemewahan - pada penyimpangan yang halus, mobil sangat berayun, dan di sisir, roda belakang sekarang dan kemudian kehilangan kopling, kembali ke jalan dengan tamparan keras. Lagipula truk.
 
Upaya untuk mengadaptasi struktur kuno dengan persyaratan kelas mewah karena pelunakan suspensi yang sederhana gagal. Menurut pendapat saya, dengan pelunakan, pegas/pegas lemah, atau peredam kejut tidak cocok. Ini terutama dimanifestasikan dengan restrukturisasi yang tajam. Dan berat mobil yang besar tidak ada hubungannya dengan itu. Navigator yang sama mengatasi perubahan garis -garis dengan cukup baik. Escalade, bagaimanapun, berperilaku seperti bale besar dari pacley yang basah, menanggapi rotasi roda kemudi dengan gulungan samping yang kuat berubah menjadi ayunan. Dan dengan cepat mobil tidak ingin kembali ke stripnya sama sekali. Dan ini bukan penataan ulang, atau tes rusa, di tempat pelatihan, tetapi manuver biasa yang harus dilakukan hampir setiap hari, berkeliling hambatan.
 
Pada kecepatan tinggi, perilaku mobil di tikungan hanya takut. Masalahnya diperburuk oleh izin jalan 213 mm dan kemudi kapas yang sepenuhnya dengan penguat daya yang selangit. Pilihan karet tidak terlalu berhasil - ban firestone firehawk ls berperilaku baik pada lapisan keras kering, tetapi pada aspal basah dan terutama di tanah mereka dengan rela kehilangan kopling mereka.
 
Pengereman - Tanpa banyak komentar, meskipun amplifier terlalu kuat, dan pedal tidak diamati. Jarak pengereman adalah 52 m dengan kecepatan 60 mil/jam (96 km/jam) dan 67 m dengan kecepatan 70 mil/jam (112 km/jam) - kira -kira seperti navigator. Escalade rem cakram belakang tidak akan menyakitkan ...
 
Transmisi Otomatis Autotrac empat kecepatan memiliki empat mode, yang dihidupkan pada tombol di sebelah kanan kolom kemudi. Tergantung pada mana yang ditekan, drive dapat belakang, konstan (dengan normal atau diturunkan di dekatnya) atau otomatis penuh - dengan pasokan traksi ke roda depan ketika adhesi belakang berkurang. Semuanya seperti SUV sungguhan.
 
Sulit membayangkan bahwa pemilik Escalade suatu hari akan membawanya ke off-road yang sebenarnya, sehingga kemampuan yang layak dari sasis dan transmisi akan tetap tidak digunakan. Ya, dan pencipta mobil tidak mengandalkan ini, jika tidak mereka tidak akan melakukan overhang depan dan belakang begitu lama sehingga Anda tidak dapat mengatasi parit biasa tanpa melumpuhkan bumer.
 
Mengapa dan siapa yang membutuhkan Escalade - pada dasarnya truk GMC kuno dengan salon Cadillac? Mengendarainya di sekitar kota? Jadi ia memiliki diameter putaran 12,4 m, beratnya hampir tiga ton dan konsumsi bahan bakar -oh -e -e -e -e -e ... kesenangan dari mengemudi -tidak, ini bukan raja dari jalan, melainkan sofa di atas roda.
 
Mungkin ini mobil penumpang? Tapi di kursi belakang, Escalade tidak begitu sederhana, dan mobil Cadillac dengan kacamata gelap untuk penumpang tidak lebih buruk.
 
Perlu dicatat bahwa Escalade begitu solid dan besar sehingga, duduk di dalamnya, Anda merasa hampir lengkap dari apa yang terjadi di luar jendela - Anda melihat ke bawah di jalanan jalanan. Ada orang yang mengalami keinginan irasional untuk mobil besar ...
 
Mungkin menguntungkan bagi Cadillac untuk mengambil mobil Chevrolet/GMC yang sudah jadi, untuk menjejalkan peralatan standar segala sesuatu yang ada pada saat ini (telah merampas pembeli kemungkinan memilih) dan melepaskan ke pasar dengan mereknya, menambahkan sekitar $ 12.000 untuk harga. Dan mereka membelinya!
 
Mungkin citra tradisional merek terpengaruh. Banyak dealer mengatakan bahwa sebagian besar pelanggan Escalade sudah memiliki satu atau dua mobil Cadillac dalam keluarga ...
 
Dan pertanyaan terakhir. Bagaimana General Motors berhasil menjual mobil yang sama secara bersamaan dengan berbagai merek dengan nama yang berbeda - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban dan Escalade? Ini adalah manajemen yang luar biasa, atau bukti bahwa Amerika pada SUV benar -benar gila. Namun, penjelasan ketiga dimungkinkan. Tampaknya 99 dari 100 pemilik Honda Passport tidak curiga bahwa mereka benar -benar pergi ke Isuzu Rodeo. Jadi dengan Escalade - pembeli potensial Cadillac tidak mungkin pergi ke dealer Chevrolet dan bahkan lebih dari GMC. Dan jika Anda memberi tahu pemilik Cadillac Escalade, bahwa ia benar -benar memiliki GMC Yukon, Anda bisa mendapatkannya di wajahnya.
 
Teks: John Smith
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 5/1999]