Tes Drive Cadillac Cts 2013 - Sedan NV

Ilusi sempurna

BMW 530i.
Dirilis sejak 2003.
Saat ini, BMW dari seri ke-5 dilengkapi dengan mesin enam silinder bensin 2.2 liter (520i), 125 kW dengan transmisi manual; 3.0 L (530i), 170 kW dengan transmisi mekanik dan otomatis dan V8 Valvetronic (545i) yang paling kuat (545i) 4,4 liter, serta diesel 3.0 L (530D), 160 kW. Pada musim gugur, BMW-520i ditambahkan dengan otomatis dan BMW-525i dengan mesin bensin 2,5 liter 141 kW.
Pilihan untuk pasar Rusia semuanya kecuali diesel. Pesanan diterima sejak Juli 2003.
Harga - dari 45.900 Euro (BMW-520i). Harga dalam konfigurasi yang ditentukan adalah 69.900 Euro.

Cadillac cts.
Dirilis sejak 2001.
Opsi eksekusi: Mesin bensin v6, 2,6 L, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Transmisi mekanis atau otomatis.
Konfigurasi untuk pasar Rusia sesuai dengan Eropa. Dijual sejak Juli 2003.
Harga konfigurasi dasar adalah dari $ 39.900 (2,6 liter, transmisi manual) hingga $ 50.965 (3,2 L, otomatis). Harga dalam konfigurasi ini adalah $ 53 140.
Dalam set lengkap tambahan - warna berlian putih ($ 580), paket olahraga dengan ban 17 inci, ESP, lampu depan Xenon ($ 159).

Sekarang dengan cara, pendekatan aslinya adalah hal utama. Kecantikan tidak populer - itu biasa. Pergi melalui wajah antara keindahan dan pemberitahuan untuk menghindari deformitas, tugas itu mungkin bukan yang paling mudah, tetapi sangat menarik. Semua garis tubuh yang lebih berani hanya diyakinkan hal ini. Lihatlah lima yang baru - hampir tidak ada yang tersisa dari garis BMW klasik, pada saat yang sama fitur keluarga masih dapat dibaca. Cadillac CTS dengan bentuk-bentuk persegi panjang dan wajah cincang juga cukup konsisten dengan gambar baru merek, meskipun tidak ada yang menyerupai pendahulunya, bahkan yang relatif baru.
Klasik baru.
Mesin tata letak klasik bukan dinosaurus di dunia mobil saat ini. Dan kasusnya sama sekali tidak dalam preferensi legislator mod dalam menghadapi Mercedes dan BMW ke roda terkemuka belakang. Tata letak klasik sedan bisnis secara teknis dibenarkan - mobil-mobil ini sangat jarang diangkut oleh lima penumpang, dan empat terowongan transmisi besar bukanlah halangan. Beberapa kekurangan pengelolaan, dimanifestasikan di jalan yang licin, sekarang dengan mudah mengkompensasi sistem stabilisasi elektronik. Dan pada aspal kering, ban dan suspensi modern memungkinkan banyak, sehingga penggerak roda belakang tidak dalam apa pun. Tetapi keunggulan tata letak dari lokasi memanjang mesin jelas - di kompartemen mesin itu ditempatkan tanpa masalah, dari enam ekonomis, sedikit lebih dari dua liter hingga delapan dari 300 kuda. Jadi drive roda belakang bukanlah anakronisme, tetapi klasik, terutama di jalan yang baik.
Ngomong-ngomong, di tengah sembilan puluhan Cadillac sepenuhnya ditolak dari mobil penggerak roda belakang, pergi ke platform penggerak roda depan. CTS saat ini adalah upaya perusahaan lain untuk membuat mobil untuk pembeli, pertama memilih Cadillac. Di AS, harga itu dimulai dengan $ 30.695 dengan motor 3,2 liter. Dan juga: CTS bukanlah tubuh baru untuk Opel Omega, tetapi mobil yang sepenuhnya independen, diproduksi di Amerika Serikat dan memisahkan dengan Opel hanya mesin.
Kegembiraan gerakan
Mobil-mobil kelas ini dirancang tidak hanya untuk memberikan kenyamanan yang sangat baik, tetapi masih memiliki karakter yang hidup dan energik. Anggap saja, dan BMW, dan Cadillac - clockwork dan tidak memiliki perjalanan aktif. Mesin-mesin dengan lancar, tetapi sangat mendistorsi transmisi, bahkan hampir tidak ada twister dalam throttle penuh. Kedua setir rapi rapi akurat pada lurus dan tuangkan dengan gaya reaktif elastis pada gilirannya. Tentu saja, kemudi aktif pada BMW memungkinkan dia untuk tidak mencegatnya, tetapi apakah ada banyak serpentines gunung di Rusia, di mana saya dapat menikmati ini? Jadi ... kedua mobil bergantian, bahkan pada cakupan yang tidak rata; Perbedaan, sekali lagi, secara rinci. Cadillac dapat diandalkan, stabil dan cepat. BMW semuanya sama ditambah setir yang lebih ramai dan sasis yang kurang bijaksana. Cocok pada gerakan mengemudi sekecil apa pun bereaksi dengan tergesa-gesa mobil yang jauh lebih kecil - meskipun ada suspensi yang agak lembut.
Diadaptasi untuk opsi Rusia belum siap, mesin pertama disuplai dengan pegas konvensional dan peredam kejut. Di jalan yang halus, suspensi seperti itu meninggalkan kesan yang menyenangkan, tetapi dengan kecepatan tinggi dia masih kekurangan intensitas energi. Ban supernosecroprofil dibuat dan tahan terhadap pucctors. Sidewall mereka yang kaku meningkatkan perasaan mobil secara bergantian, tetapi kenyamanan pada penyimpangan kecil meninggalkan banyak yang diinginkan.
Kaca untuk keberanian
Jujur, angka-angka yang diterima dinamika dan kecepatan maksimum secara nyata tidak mencapai produsen yang dinyatakan. Selain itu, dinamika BMW lebih kesal - selain lokok lamban dari tempat itu, mobil Bavaria belum menyelesaikan kecepatan maksimum 9 km / jam. Tentu saja, dimungkinkan untuk berbuat berbasis bensin, mengingat bahwa ketika pengukuran kita menuangkan sembilan puluh lima, dan bukan sembilan puluh delapan, di mana indikator BMW dihilangkan, tetapi ... sulit untuk mengkonfirmasi perangkat, tetapi dari kesan bahwa pada dua roda gigi pertama motor lima secara menyeluruh diciptakan, tidak untuk menyingkirkan. Apalagi dengan mengetikkan 120 km / jam, BMW memainkan detik yang hilang, dengan mudah meletakkan panah speedometer untuk 200.
Sebenarnya, motor Kadillak tidak asli: sudah diinstal pada Opel Omega. Sudut ciri runtuhnya silinder (54 derajat) dan bentuk pipa asupan akan diberikan, yang absensinya bukan. Dia melampaui dalam hal volume motor Bavaria kira-kira pada gelas dan meskipun sedikit inferior berkuasa, tidak lebih buruk pada torsi. Selain itu, pada revs rendah, itu berjalan lebih hidup, dengan gumaman karakteristik, mengingatkan nilai-nilai Amerika ini. Namun, tidak hanya menarik di lantai atas, tetapi kedengarannya menyenangkan. Secara umum, angka sini cukup fasih - Cadillac dari lampu lalu lintas berjalan terasa lebih. Hanya minus sedikit lebih besar dibandingkan dengan Bavarsa, konsumsi bensin. Dalam tes kami, perbedaannya sekitar 1 l / 100 km di luar kota dan 1,5 liter dalam kemacetan lalu lintas.
Hitung Prijambasa
Dalam sedan bisnis saat ini, itu bukan tanpa pengaturan iklim dengan penyesuaian terpisah, drive listrik dengan memori, sistem audio yang solid dengan subwoofer dan amplifier multichannel, cruise control dan komputer on-board. Nah, tentu saja, jok kursi kulit dan sisipan dekoratif dari batu-batu berharga pohon yang wajib. Ini adalah standar yang sama sebagai layanan Hotel: menetap lima bintang, klien memiliki hak untuk menuntut tempat tidur terry mandi, sandal dan kopi.
Peralatan Cadillac sepenuhnya sesuai dengan persyaratan kelas. Tetapi menemukan sesuatu yang luar biasa dalam hal itu sulit. Dan dalam BMW, setidaknya dua inovasi serius: kontrol kapal pesiar adaptif dan stabilisator stabilitas transversal yang cerdas.
Dalam kondisi Rusia, kontrol Classic Cruise tidak berguna. Karena mobil dengan perangkat sederhana ini di jalan kami jarang terjadi, laju aliran diatur dengan kaki kanan driver. Pada keturunan berjalan lebih cepat, pada kenaikan - lebih lambat. Orang yang bergerak dengan kecepatan yang sama segera menjadi kebisingan universal. Kontrol pesiar adaptif dari BMW-530i di luar terlihat seperti kabut ketiga di sisi kiri. Tetapi dalam gerakan itu jauh lebih terlihat. Hanya perlu untuk menetapkan kecepatan yang diinginkan, dan mobil akan mendukungnya. Tapi begitu mobil muncul di depan, dia mandiri melambat. Ketika interferensi menghilang, itu akan kembali ke mode yang ditentukan. Pilihan tiga jarak: pendek, sedang, panjang (tergantung kecepatan). Dalam kondisi nyata, mungkin, dua yang pertama cocok. Sistem hanya melakukan pengereman layanan: Dalam keadaan darurat, akan ada driver itu sendiri, meskipun elektronik untuk fraksi sedetik sebelum dikirim ke alarm.
Bertentangan dengan harapan, sistem ternyata dapat dioperasikan dan di daerah jalan yang diperbaiki, dan di jalan raya dengan gerakan bilateral. Sekali lagi kami menekankan: sebelum roller di sisi BMW, itu tidak akan melambat.
Smart Shock absorbers dan stabilisator stabilitas transversal adalah bagian dari sistem drive dinamis yang debut pada tujuh. Peredam kejut dengan redaman yang dapat disesuaikan dan stabilisator kekakuan variabel memungkinkan untuk menghilangkan gulungan dan pada saat yang sama mempertahankan kekakuan suspensi yang dapat diterima - kompromi yang berguna untuk mobil yang tidak berhak atas pengelolaan kenyamanan.
Matriks sudah ada di sini
Sudahkah Anda menonton film ini juga? Omong kosong penuh, tapi betapa indahnya dilepas! Dan cadillac cts melihatnya? Setuju, itu adalah tempatnya: terlihat alami dan organik. Fantastis? Tidak ada yang seperti ini.
Dalam mobil modern, umpan balik dengan pengemudi semakin didakwa dengan elektronik. Apakah Anda masih berpikir bahwa Anda mengelola mesin, tekan pedal, putar setir, atur penerima? Tidak, mobil melakukannya untuk Anda - menggunakan kontrol, Anda hanya mendeklarasikan niat. Meskipun semakin baik dia memenuhi keinginan Anda, semakin kuat itu desainnya.
Kita akan Frank: Kami mengasumsikan kemenangan BMW, tetapi dengan akun yang lebih meyakinkan. Setidaknya sebanyak harga BMW melebihi harga Cadillac - yaitu, satu setengah kali. Tidak ada keuntungan seperti itu. Dan penampilan asli aliel dari dunia baru pasti tidak akan meninggalkan penganut yang acuh tak acuh dengan desain yang cerah dan modis. Setidaknya, Cadillac selalu menarik lebih banyak perhatian pada isi ulang. Realitas tidak akan membangunkan emosi - untuk ini Anda membutuhkan ilusi yang sempurna. Bukankah begitu?

Panel depan: Semuanya baru.

Hanya ada dua dial - semua mantan empat.

Leher tidak harus saring.

Ini adalah radiator gearbox gender.

Monumentalitas bergaya.

Panel dipasang dengan rapi, tetapi plastik sederhana.

Digitalisasi speedometer asli sulit dibaca.

Kursi depan besar-besaran menempati banyak ruang.

Di tengah adalah termostat yang dikendalikan.

Itu semua bidang dan wajah.

Dukungan atas dari rak suspensi depan adalah aluminium palsu.

RINGKASAN
BMW 530i.
+ Peralatan Kaya, antarmuka peralatan elektronik yang dapat dimengerti, rem yang sangat baik, operasi gearbox, pengelolaan dalam mode standar, kursi yang sangat nyaman.
- Kelancaran langkah pada penyimpangan utama, dinamika troggy dari tempat, intensitas energi suspensi, harga.
Cadillac cts.
+ Mesin yang baik Dorong pada bagian bawah, pekerjaan gearbox halus, kenyamanan suspensi, penampilan yang menarik.
- Pintu yang tidak berhasil bahan yang duadut, sekrup terbuka di bagasi, set lengkap standar yang buruk, punggung tebal kursi depan.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"