Tes Drive Cadillac BS Sejak Sedan 2006

Hantu segalanya

Cadillac harus besar dan halus, Mazda Elegan menjadi merek Eropa, Ford terutama tersedia stereotip yang kuat, tetapi seberapa validnya? Mobil kelas menengah membandingkan Mikhail Gzzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bs.
Model pada platform umum dengan Opell-Vectra dan Saab 9-3 debut pada tahun 2005 di Rusia terjual sejak 2006
Mesin: Bensin 2.0 L (175 dan 210 hp); 2,8 l (255 hp); Diesel 1.9 L (150 hp). Transmisi: 5-, 6-kecepatan mekanik dan 5-kecepatan otomatis.
Diperlukan: Basis, Mid, Top.
Harga: 896 600 - 1183 700 gosok.
Mazda 6.
Generasi kedua debut di Frankfurt Motor Show pada musim gugur 2007. Rusia telah menjadi negara pertama di mana penjualan dimulai.
Mesin: Bensin 1.8 - 2,5 L (120 - 170 hp).
Gearbox: 5-, 6-speed mechanical, 5-speed otomatis.
Perangkat Keras: Langsung, Tur, Olahraga, Mewah.
Harga: 653 000 - 865 000 gosok.
Ford Mondeo.
Generasi ketiga disajikan pada musim semi 2007 di Jenewa. Ekspor ke Rusia dimulai dari musim gugur tahun yang sama.
Mesin: Bensin, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 HP), Diesel 2.0 L (130 hp). Gearbox: 5-, 6-speed mechanical dan 6-speed otomatis.
Diperlukan: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Harga versi dasar: 615.000 - 975 000 rubel.
MIMPI ORANG AMERIKA
Ini didasarkan pada filosofi jutaan orang Amerika. Film dihapus tentang dia dan menulis buku. Kisah khas: kepergian dari keluarga miskin dengan dewa pantai Meksiko yang tidak tertarik pindah ke Amerika, di mana banyak bakatnya tiba-tiba mengungkapkan. Mulai dari karya hitam itu sendiri, ia akhirnya mencapai kesuksesan dan posisi yang solid. Dia berbicara dengan bawahan di perusahaannya tanpa aksen dan tinggal di rumah lima breed di Hollywood Hills. Barcode final dan wajib dikembalikan Cadillac di garasi.
Saya duduk di Black Cadillac-BL yang diharapkan. Di jalan-jalan Moskow, mobil ini tertarik, dengan sopan lewat. Sulit untuk mengatakan bahwa itu lebih penting: warna, merek atau profil percaya diri? Keyakinan langsung ditransmisikan ke pengemudi: Gerakan kami diukur dan tenang. Jarak untuk mencapai ke depan adalah sengaja besar - itu bukan bisnis kerajaan untuk menggosok pernis tudung aluminium pedas. Tampilan serius lampu depan Xenon masih tidak memungkinkan untuk menanamkannya di depan Anda.
Satu-satunya BL, yang dapat menawarkan di Moskow Press Park Motorc, secara sadar lebih kuat daripada saingan. Tapi itu menyakitkan godaan untuk membandingkannya dengan mobil Jepang dan Eropa!
Mesin turbocharger double-liter siap untuk dengan cepat menembak Cadillac dari lampu lalu lintas. Keterlambatan kecil dalam pengoperasian otomat tidak begitu kritis dalam mode olahraga kotak dan mengkompensasi keuntungan dalam tenaga kuda. Jerk elastis, perubahan yang lancar tentu saja, dan kami bersantai di baris kiri. Ini dia - elemen BLS. Untuk ratusan roda uji, rute negara hanya mengkonfirmasi asumsi: Kemudi Cadillac biasanya orang Amerika. Roda kemudi harus ditolak dari nol tanda ke sudut-sudut besar bahkan untuk jalan memutar penyimpangan kecil. Di jalan-jalan poligon, pengelolaan dikenai penilaian terperinci.
Dengan sistem stabilisasi BLS yang diaktifkan mudah dikendalikan. Bahkan jika Anda berpose pedal gas ke lantai, elektronik dengan keras kepala mengkloning panah tachometer ke bawah, dan roda mobil menutupi roda, mengikuti hampir kekurangan umpan balik dengan setir. Dan jika menonaktifkan ESP? Namun, buatlah, itu tidak mudah, Anda harus melalui menu komputer on-board. Seperti petunjuk: Mungkin tidak layak? Petunjuk itu tidak mengerti!
Turunnya bantuan elektronik, Cadillac sedang menunggu tes serius: pengereman dari 120 km / jam di es yang hampir bersih dan kesempatan berikutnya di belokan kiri hampir pada sudut kanan. Latihan ternyata tidak mudah. BLS Cepat atau lambat diluncurkan dari sisi ke samping, amplitudo menumbuhkan, menuntut koreksi dengan setir dengan akurasi perhiasan, tidak hanya di giliran yang dihargai, tidak jatuh ke benjolan!
Namun, lebih baik membuat apa pun langsung untuk model ini. Namun, tidak ada kejutan di sini: Tidak ada pidato tentang kelancaran BLS yang tinggi. Mobil mengatasi kesimpulan kecil, tetapi melewatkan pukulan yang lebih serius. Beberapa kali suspensi dikirim ke sistem gugur dalam situasi yang agak tidak berbahaya. Bagaimana tidak seperti orang Amerika dan yang mengatakan bahwa BLS adalah orang Amerika? Modelnya tidak dijual di Amerika Serikat. Ini dirilis di Eropa, dan Chassis Eropa disembunyikan untuk penampilan Amerika. Mungkin, di mata penduduk dunia lama, mimpi Amerika terlihat tidak begitu menarik seperti di rumah, di belakang lautan.
Dibuka untuk komunikasi
Mazda-6 pertama yang diproduksi di Eropa efek bom pemboman. Dari merek yang menghasilkan model eksternal yang sangat andal, tetapi agak biasa, mobil yang elegan tidak menunggu. Conquer dan Rusia, termasuk kombinasi harga dan kualitas, enam tidak ingin mengaburkan atau secara eksternal atau teknis. Namun, waktu mengambilnya sendiri, perubahan itu datang. Tampaknya, setelah kesuksesan pertama, mobil baru harus menjadi lebih dekat dengan penduduk dunia lama. Tetapi foto-foto pertama muncul, bersama dengan mereka datang sedikit kejutan: Mazda-6 memberikan gulungan yang jelas ke Asia. Lihatlah lampu depan yang dipanen, lampu belakang lampu. Dan enam detik lainnya dirasakan pendahulunya secara agresif. Tetapi perlu untuk membuka pintu, karena perasaan ini dihancurkan, memberi jalan pada perasaan sporty.
Mendaratkan pengemudi rendah sehingga dalam kombinasi dengan lumen jalan 124 mm menciptakan suasana hati yang hampir balap. Meskipun semakin lemah dari Cadillac, mesin, overclocking Mazda-6 memandang sangat dramatis. Ya, peralatan vestibular menyarankan bahwa di kalkulus kedua Cadillac lebih cepat. Tetapi respons terhadap menekan pedal di Mazda lebih disepakati, dan perubahan gigi hampir tidak terlihat. Namun, idyll berlangsung lama: jika perlu mempercepat percepatan saat menyalip, kotak tergantung pada setengah detik dan hanya kemudian termasuk transmisi yang berkurang. Dengan meningkatnya kecepatan, perbedaan kapasitas semakin. Accelerating Dynamics Saya menghargai perusahaan empat, tetapi tanpa nilai tambah.
Stroke halus juga. Di Mazda, Anda dapat pergi dengan cepat, tetapi Anda harus berdamai dengan goncangan yang konstan. Dan penumpang belakang masih mentolerir juga dengungan dari ban, dan suara stonepad, terlalu mudah menembus lengkungan roda. Dari sialan bermerek ini akan tiba saatnya untuk menyingkirkan ...
Melanjutkan topik kemudi olahraga. Berbeda dengan pendahulu, ada detektor listrik, dikonfigurasi sangat masuk akal. Satu-satunya mode yang tidak nyaman adalah pergerakan di sepanjang aspal dengan pantai-pantai jalan kami oleh KAELYOST: Roda kemudi senapan dari tangan. Dalam sisa satu-satunya positif. Tuga, seperti drive karet jelas memberi tahu pengemudi, ke sudut mana memutar roda mengemudi.
Dan bagaimana mobil akan berperilaku dalam mode kritis? Kecepatan 120 km / jam, ke depan di sebelah kiri - putar. Pengereman tajam di bawah proyek ABS, osilasi kursus kecil dan - Pintu masuk yang percaya diri dan akurat ke koridor yang dimaksud. Dengan sistem stabilisasi yang terputus, perubahan penanganan tidak secara radikal: pembongkaran mengemudi yang logis dan mudah dikoreksi dari bagian depan reset gas.
Dalam beberapa tahun terakhir, Mazda suka Trump dengan istilah Jepang, bukan sebaliknya, agar luar biasa dalam suara telinga Eropa yang tidak biasa. Saya tidak akan mengulanginya, tetapi saya akan fokus pada terjemahan. Harmoni dengan alam, tegangan, perhatian terhadap detail semua desain yang terpengaruh ini. Nah, prinsip yang paling penting adalah hubungan emosional dari pengemudi dengan mobil. Biarkan Mazda-6 bukan mobil tercepat dan paling nyaman di kelas, tetapi tentu saja salah satu yang paling terbuka untuk berkomunikasi.
Reputasi rahasia
Henry Ford, mungkin, akan puas dengan bagaimana bisnis perusahaannya di Rusia. Mengikuti fokus pada konveyor tanaman di Vsevolozhsk, Mondeo bangkit.
Di tangan kita, Ford Mondeo baru (SP, 2007, No. 10) sudah dikunjungi. Mobil itu dilengkapi dengan transmisi tunggal yang tersedia maka oleh transmisi mekanis dan motor 2 liter. Mondeo saat ini dengan mesin yang lebih kuat dan kotak otomatis mendapatkan kecepatan lebih akurat dan tidak lagi dianggap berat. Menurut dinamika akselerasi, tentu saja, tidak begitu baik seperti Cadillac, tetapi saya sedikit memutar ulang Mazda.
Saya sangat menyukai pekerjaan automaton 6-speed. Dia, seperti kotak pesaing, dengan mode manual: memegang transmisi yang dipilih pada akselerasi dan hanya beralih ke bawah ketika kecepatan turun hampir ke pejalan kaki. Dalam mode penundaan otomatis selama transisi, bahkan beberapa langkah minimal.
Kesan tetap dari kemudi: Tidak seperti 2-liter Mondeo, memiliki setir yang lebih berat dan dirakit, memungkinkan Anda untuk dengan jelas mengontrol input pada gilirannya. Dan di sini adalah giliran yang akrab: pengereman dan mondeo terbang di masa lalu! Butuh beberapa upaya untuk berputar. Hal ini disebabkan oleh pengaturan sistem stabilisasi tidak selalu mengkoordinasikan banyak pengereman taksi.
Namun kami menghargai perilaku Ford pada skor lebih tinggi daripada lawan. Kecuali dalam situasi yang tidak normal (kecepatan jelas tinggi, es, pintu masuk provokatif yang tajam pada gilirannya), Ford memimpin dirinya sendiri.
Ford pada sedikitpun, tapi masih lebih saingan dan dari sudut pandang dukungan akustik, kelancaran, ruang dalam kabin, terutama di sofa belakang. Saya pikir justru kemampuan untuk menyenangkan dan driver, dan penumpang menjelaskan reputasi yang baik dari Mondeo di mata banyak pembeli. Bagaimana tidak mengingat pernyataan Henry Ford: Anda tidak dapat membangun reputasi pada apa yang Anda hanya akan melakukan ..
Kembali mesin di garasi kantor perwakilan, pikir: berapa banyak kadang-kadang ada ide kami tentang mobil dari kenyataan. Stereotip yang runtuh satu persatu: a cadyllac tangguh dan cukup dekat, emosional, hampir pemuda Mazda, padat dan pada gerakan perkiraan waktu yang sama secara aktif Ford. Sesungguhnya, hantu semua di dunia ini mengamuk!
Mikhail Gzzovsky: Meskipun kehilangan Mazda dan Ford, Cadillac akan ingat saya lebih dari yang lain. Anehnya, tetapi tidak sempurna kadang-kadang jatuh cinta lebih sempurna.
Cadillac Bls meninggalkan Amerika, tapi tidak mencapai Eropa. Banyak ciri khas khas untuk merek, tidak menjadi orang Eropa lebih jelas.
Peringkat Total 7,5
+ Dinamika yang sangat baik, penampilan mengesankan.
- visibilitas biasa-biasa saja melalui jendela sempit belakang dan cermin luar kecil, sofa belakang dekat, rawan
untuk suspensi kerusakan.
Mazda 6 Live, dimengerti dalam manajemen, tetapi tidak ada keluhan tentang soliditas tampaknya wajib di kelas ini.
Total estimasi 8.0
+ Ergonomi bijaksana, efisien instalasi iklim dengan berbagai macam penyesuaian terpisah, batang besar.
- lumen Malnoy, sedikit terbuka batang, kelancaran biasa-biasa saja, kebisingan di bagian belakang kabin.
Ford Mondeo kombinasi Sukses berkualitas baik mengemudi dan kepraktisan bagi keluarga.
Total rating 8,3.
+ Driver Nyaman dan luas kursi belakang, penanganan yang handal, kebisingan yang rendah dan getaran.
- Mewajibkan sistem stabilisasi, visibilitas biasa-biasa saja.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"