Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Sejak 2009 Convertible

Surat terakhir

Dalam alfabet Latin, huruf B berada di posisi kedua. Dan untuk gagasan mereka, yang termuda, mereka datang dengan nama yang berbeda di BMW. Penghargaan tradisi kerabat adalah Z4.
Menjadi bahagia itu sederhana. Untuk melakukan ini, jangan pikirkan tentang keanehan ilmu etimologi. Sudah cukup untuk keluar dari Moskow Dank Selatan, di bawah matahari yang hangat. Sehingga di sekitar adalah rumah kaca kontinu dari tanaman hijau dan udara pegunungan, diisi dengan aroma jarum dan pohon jeruk. Kami mengambil seorang gadis, mobil terbuka dan pergi tanpa berpikir untuk naik di lingkungan yang indah. Mimpi? Tidak ada pekerjaan. Tempat Aksi - Selatan Portugal, dalam penumpang - perwakilan dari majalah mengkilap dan dua -ruang baru relatif BMW Z4.
Pertanyaan seksual. Saya dengan tulus berterima kasih kepada BMW karena mendapatkan pasangan, dan bukan kolega yang membosankan, yang kesenangannya hanya disebabkan oleh rasa sakit motor dan tingkat gigi di gearbox. Hanya berkat oham dan ahamnya, saya terganggu dari perenungan yang bijaksana dari enam in-line di bawah kapnya (sebenarnya tidak ada yang baru) dan berkenan untuk memeriksa dengan cermat mobil dan, dengan pandangan guru, untuk memperhatikan yang antusias yang antusias yang antusias yang antusias yang antusiasing yang antusiastik wanita untuk beberapa detail. Secara khusus, fakta bahwa gaya BMW baru terlihat jelas dalam bentuk Z4 - jika Anda melihat lebih dekat di bagian depan mobil, ia dieksekusi dengan gaya tujuh yang baru. Hanya jika unggulan lineup dikaitkan dengan paus, maka Z4, mungkin, dengan baracuda. Hidung rata yang kuat, lipatan keras di sayap pipi dan pinggang atlet yang sempit di area pintu. Seperti titik tertentu dalam penampilan baru-repeater belokan, ditutupi dengan lambang putih dan putih. Dan sepertinya tidak ada yang baru dalam desain mobil sudah ditemukan.
Rodster Salon, anehnya, sederhana dan ringkas. Itu tidak menyerupai kabin pesawat ruang angkasa dengan banyak tombol, joystick, dan pajangan berwarna. Untuk membiasakan diri dengan tempat pengemudi, hanya beberapa detik yang cukup, dan tidak ada kebutuhan untuk manual tebal. Semua tombol dan sakelar yang diperlukan terletak persis di tempat yang Anda harapkan untuk melihatnya, dan kualitas kinerja dan desain menyebabkan kesenangan yang tulus. Sangat menyenangkan menyentuh hal -hal seperti itu. Meskipun jauh di lubuk hati saya berharap untuk melihat di salon, sebuah cadangan cadangan bermerek.
   
Setelah menyerah pada persuasi teman saya, saya memilih Z4 dalam konfigurasi kenyamanan - panel di kabin dipangkas dengan kayu terhadap logam yang lebih ringkas dalam olahraga. Ternyata, keputusannya adalah Solomonov. Penangguhan mobil sport yang lebih keras, setelah empat jam, mengguncang semua jiwa dari kolega kami di jalan -jalan Portugis yang tidak terlalu halus.
DI DALAM TAS. Pertama -tama, kami melempar atap yang lembut. Di mobil yang ditawarkan kepada wartawan untuk tes jalan pertama, proses ini otomatis - cukup untuk menekan tombol yang sesuai di terowongan pusat. Di masa depan, dorongan mekanis untuk tenda akan ditawarkan sebagai pilihan, untuk uang tertentu. Seperti hard-top yang keras, dicat dalam warna tubuh.
Sementara kami mengemudi di sepanjang jalan sempit dari hotel ke Kongres ke trek mobil, semuanya sangat bagus. Angin sepoi -sepoi yang mendekat dengan menyenangkan dinginkan wajah -wajah yang dipanaskan dan bermain -main dengan gaya rambut kami. Tetapi di jalan raya, segera setelah kami mencetak 120 km/jam, situasinya telah berubah secara dramatis. Angin balik yang penuh kasih sayang berubah menjadi pengganggu yang menjengkelkan. Karena peluit di telinga saya, saya bahkan tidak segera dijiwai dengan keluhan pasangan saya. Pada saat saya berhasil menavigasi dan membuat marah ke area rekreasi, rekannya sudah benar -benar kehilangan pidatonya dan hanya dengan marah bersinar dengan matanya dari bawah gaya rambut sebelumnya. Ya, itu bukan tanpa alasan bahwa kami diberi topi baseball dengan lambang Z4 sebelum pergi.
Saya harus memasang atap di tempat dan melanjutkan perjalanan dalam kondisi yang lebih nyaman. Meskipun salon telah menjadi lebih dekat-setelah semua, atap lembut di Z4 disediakan sebagai tempat penampungan sementara dari cuaca. Hampir tidak ada ruang di atas kepala. Tetapi dapat dimanjakan pada topik yang tidak bereaksi oleh para insinyur BMW dengan perhatian terhadap aliran turbulen yang berjalan di sekitar salon terbuka dengan kecepatan tinggi.
MATA KERANJANG. Setelah beberapa waktu, wanita itu tenang, bermain dengan navigasi dan sistem audio yang paling kuat (oh! Dan dia bermain lebih keras, lalu lebih tenang - tergantung pada bagaimana Anda pergi!) Dan dia dengan sedih meminta roda. Saya harus melepaskannya.
Di saat -saat pertama, saya merasakan rambut saya tumbuh. Dan tidak sederhana, tapi abu -abu. Jalan itu kosong, dan pasangan saya, dengan sedikit, dibawa pergi. Setelah menikmati pipa yang kuat dan disetel dari sistem pembuangan, dia memutuskan untuk mengemudi. Kemudian gadis itu mengakui bahwa perasaan merger total dengan mobil itu dikonversi menjadi eksploitasi. Dan ini terlepas dari pos pemeriksaan mekanis, yang dianggap sebagai atribut non -female.
Saya memahaminya - saya sendiri sangat menyukai proses mengendarai mobil ini. Dalam pegangan pendek dari pos pemeriksaan, ia bergerak secara mengejutkan dengan mudah dan jelas-jelas dapat bekerja secara harfiah dengan satu jari. Dan jika Anda berhasil menahan mesin dalam 2,5-3 ribu revolusi, maka Z4 secara instan berakselerasi bahkan di roda gigi yang meningkat.
Ini membuat kesan yang tak terhapuskan pada kolega saya sehingga dia pergi ke sepanjang jalan gunung kilometer sehingga 100 pada gigi keempat atau kelima. Selain itu, masuk ke bagian lurus garis pendek, itu dipercepat menjadi 110-120 km/jam dan terkenal membungkus roda kemudi pada saat terakhir-beberapa kali roda kanan dengan panik melekat ke tepi parit drainase yang menyala sela -sela.
JANGAN TAKUT! Awalnya saya sangat takut, lalu tenang. Insinyur BMW bekerja dengan baik dengan suspensi - kemenangan pesaing utama, Porsche Boxster, tidak memberi mereka istirahat. Mobil itu berdiri di jalan sebagai terpaku, dan ada perasaan bahwa ia bepergian di sepanjang rel, dan tidak di sepanjang jalan. Elektronik juga ternyata adalah elektronik - sistem DSC melakukan intervensi dalam proses kontrol dalam waktu, ketika pasangan saya dengan antusias menekan pedal gas pada belokan curam, atau sebaliknya - itu melambat pada saat yang paling tidak pantas, tidak memadai bereaksi terhadap saya ketakutan oh!.
Penguat roda kemudi baru juga telah memantapkan dirinya. Untuk pertama kalinya dalam sejarah BMW, itu bukan hidrolik, tetapi listrik. Motor listrik tidak mengambil daya dari mesin dan dengan sangat akurat mentransfer gaya pada roda kemudi pada roda. Pada mobil dalam konfigurasi sport, Anda juga dapat mengubah kekuatan ini dengan menekan tombol dengan prasasti yang sesuai yang terletak di sebelah tuas gearbox. Ini tidak hanya mengubah pengaturan pedal gas elektronik, tetapi juga membuat roda kemudi lebih tajam.
Sayangnya, di Portugal, kami tidak pernah memiliki kesempatan untuk naik Z4 Sport - mobil serial pertama ditawarkan untuk perhatian jurnalis, apalagi, dimaksudkan khusus untuk pasar Amerika. Ini terutama kenyamanan dan hanya dengan mesin 3.0 liter. Tapi ini adalah kasus yang dapat diperbaiki-Z4 pertama sudah dalam perjalanan ke Moskow, dan di antaranya tidak hanya ada versi 2.5 liter, tetapi juga peralatan sport yang diinginkan, serta versi dengan senapan mesin. Tetap hanya menunggu cuaca Portugis yang hangat.
Teks dan foto nikolay kachurin

Model/Modifikasi BMW Z4 3.0i
Pabrikan/Negara Bayerische Motoren Werke AG/Jerman
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/6/Baris
Volume kerja (meter kubik) 2979
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 170 (231) di 5900
Momen (nm) di sekitar./min. 300 pada 3500
PENULARAN
Drive belakang
Gearbox mekanis 6-speed
Rem, keamanan
Ventilasi melingkar depan/belakang
ABS, membantu sistem elektronik sistem 4-saluran dengan sistem DSC dan DTC
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4091/1781/1299
Basis roda mm)/clearance (mm) 2495/150
Ban/Disk 225/45 R17/8J x 17 Alloy
Berat massa/penuh (kg) 1365/1590
Volume tangki bahan bakar (L) 55
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 5.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.5/6.6
Harga di Moskow dari $ 52,2 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"