Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Sejak 2009 Convertible
Predator IV
Sebagian besar kerabat menarik perhatian berkat tipe tubuh yang langka. Z4 dari mereka yang menggairahkan perasaan tidak hanya dengan embel -embel desain. Melawan geometri
Apakah Anda memiliki resolusi untuk memotret? Penampilan yang tangguh dari dua pejuang pemberani dengan seragam hitam tidak menjanjikan sesuatu yang baik. Namun, setelah beberapa detik, melihat bahwa kita memotret pemandangan yang tidak tersembunyi dari salah satu taman Moskow, para penjaga tiba -tiba melupakan masalah mereka. Mereka melihatnya
Betapa saya mengerti mereka! Pandangan binatang yang tangguh ini lebih fasih dalam penjelasan kami. Seolah -olah setiap sentimeter persegi dari permukaannya memancarkan daya. Gairah, kekuatan, tekanan, kecepatan bagi saya, mengakui bahwa tanpa mobil serial saya harus bertemu dengan permainan pesawat yang tegang. Ikan predator yang akan menelan Anda, anjing tempur yang akan pecah tanpa ragu -ragu.
Dan pada saat yang sama, ada beberapa campuran rahmat dan soliditas yang canggih di dalamnya. Dia berada di tudung panjang, dan di wajah -wajah lega di dinding samping, dan di kontur sayap, dan di pintu -untuk -stamp. Jadi saya ingin melompat di belakang kemudi!
Z-keluarga Mobil pertama di bawah indeks Z1 melihat cahaya pada tahun 1987. Berkat tubuh plastik, motor 2.5 liter yang kuat, drive listrik pintu dan banyak produk baru yang aneh, roadster ini (dalam gambar) dianggap sebagai salah satu mobil paling sempurna pada masanya. Benar, ternyata terlalu mahal, jadi hanya sekitar 8 ribu mobil yang dijual di seluruh dunia sampai tahun 1992.
Pada Oktober 1995, Z3 muncul. Dia menjadi kerabat BMW pertama yang dibangun di pabrik Amerika perusahaan, dan secara komersial ternyata jauh lebih sukses. Hingga Juni 2002, lebih dari 300 ribu kerabat dan kompartemen Z3 diproduksi.
Perwakilan serial ketiga dari Z-Family mengumumkan dirinya pada tahun 1999 (mobil debutnya dalam film tentang James Bond of the Golden Eye) 400-Horsepower Z8 BMW tercepat untuk hari ini.
Seni reinkarnasi Namun, saya akan segera mengatakan bahwa pada awalnya di hari musim panas yang cerah itu, Rogster membuat saya tidak hanya emosi positif. Kesan pertama kenalan dengannya sama sekali tidak begitu cerah.
Aku melompati ambang batas lebar, jatuh ke kursi, ply bertepuk tangan dengan goyah ... bagaimana aku memeras di sini? Tampaknya ruang -ruang di sini kurang dari tempat kerja dari mikro -lining yang berbeda. Setelah beberapa menit dalam kenalan -ketentuan, skeptisisme menurun. Ternyata penggerak listrik peringatan dapat dengan mudah menurunkan kursi lebih rendah, dan kisaran penyesuaian longitudinal sedemikian rupa sehingga seseorang dengan tinggi 180 cm tidak perlu sepenuhnya menggerakkan kursi ke belakang dan cukup. Oke, roda kemudi bergaya yang disesuaikan, dapat disesuaikan dengan tinggi dan sudut kemiringan, pedal, tuas dan tombol yang Anda temukan saling memahami pertama kali. Ya, bagaimana cara menghilangkan perasaan bahwa langit -langit menggantung di atas kepala Anda dengan awan yang suram?
Tidak ada yang lebih mudah di kerabat! Selain itu, bagaimana tepatnya atap BMW ini, mungkin salah satu kesenangan mobil yang paling indah. Saya harus menghapus topi besi dari Bocster dan Audi-TT, untuk menikmati bagaimana atap Mercedes-SLK dan Peugeot 206SS berlari-hati dan atap Mercedes-SLK dilipat dan dilepas. Tetapi tidak ada satupun dari mereka proses ini sepenuhnya otomatis. Dan hanya Anda yang perlu menahan beberapa detik dari tombol yang ditekan pada konsol pusat. Bahkan elektronik sepenuhnya tahu operasi klem pada bingkai kaca depan. Benar, pada saat terakhir striptis mobil, pengemudi tidak mendengar yang paling menyenangkan di belakangnya. Tapi mungkin jenis alien dari mekanisme berbentuk Z harus membuat suara luar angkasa seperti itu. Tapi bagaimana sekarang salon diubah! Di bawah sinar matahari, Anda mulai memahami geometrinya dengan cara yang sama sekali berbeda. Tidak ada BMW yang memiliki bentuk kompleks dari panel depan, strip terus menerus dari pohon yang dipoles yang membentang di antara pintu. Sangat cantik. Namun, saya memesan mobil untuk diri saya sendiri, saya mungkin lebih suka melihat aluminium di sini, sama seperti pada pegangan pintu yang luar biasa bergaya, elemen unit kontrol iklim, jarum rajutan roda kemudi, terowongan pusat dan jaist dari pos pemeriksaan. Saya tidak membuat reservasi, yaitu joystick, bukan tuas, jadi tidak apa -apa. Begitu jelas dan ke milimeter terletak dengan penuh pertimbangan. Sangat nyaman bagi mereka untuk macet!
Memegang salah satu tombol ini ditekan (kedua atau ketiga di sebelah kiri), Anda dapat menambahkan dan meletakkan bagian atas yang lembut
Dengan standar kerabat, bagasi dengan volume 260 liter tampaknya hanya besar
Di belakang punggung masing -masing kursi, subwoofer besar dipasang
Beberapa kotak di antara kursi, jala di terowongan dari penumpang depan dan pemegang cangkir yang nyaman, sepele praktis jauh dari mobil yang paling praktis
Kiprah retak Siapa pun yang telah berhasil mengelola pendahulu empat, keluarga Z3, pasti akan setuju dengan saya bahwa mobil itu bisa temperamental, cukup tajam untuk dilewati dan dengan jelas menulis lintasan yang diinginkan. Predator saat ini bahkan lebih panas, dan sasis, terlepas dari kenyataan bahwa ia pada dasarnya tetap sama dengan Mac-Farson yang sama di depan, suspensi multi-link bahkan lebih baik diadaptasi untuk dinamis dan pada saat yang sama memikat gerakan untuk operator olahraga. Kekerasan tubuh, pengaturan penyerap kejut lainnya dan lebar 255/35 ZR17 di depan, 225/40 ZR17 di belakang, juga berkontribusi pada ini hampir 2,5 kali (hingga 14.500 nm/kota).
Hanya sekitar 2500 rpm Z4 tetap merupakan sarana gerakan yang tenang. Pedal, pada kenyataannya, dengan gerakan yang agak pendek, untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan, sepertinya tidak, dalam rem ulet Bavaria menyuap kehalusan. Memilih ketiganya dengan setir kecil dari berhenti sampai berhenti, Anda bahkan mulai berpikir bahwa BMW, setelah menerima akar Amerika (Z4 hanya dikumpulkan di negara bagian, di pabrik di Spartanberg), menjadi hampir melankolik. Sia -sia, saya, ternyata, memutuskan.
Panah tachometer tidak lebih rendah dari tiga ribu, dan gerakan saya sekarang menyerupai teleportasi di ruang angkasa yang ditemukan oleh penulis fiksi ilmiah daripada percepatan biasa! Lima ribu, dan mereka yang bosan dengan jiwa suara frekuensi tinggi ditambahkan ke ruset bass yang dapat Anda dengar di formula apa pun 1. Mobil dapat ditransfer dengan mudah dari satu baris, bergeser dari satu belokan ke yang lain. Benar, jika Anda masuk ke belokan lebih cepat, ternyata tindakan saya dengan waspada mengendalikan duet waspada dari sistem anti-pemesanan dan stabilisasi dinamis, dan setir jauh dari informatif, misalnya, pada BMW-M5. Ini bukan untukmu di usus? Jangan ragu untuk mengklik tombol Sport.
Saya tahu di mana dia memiliki tombol Peran penguat roda kemudi untuk pertama kalinya pada BMW dilakukan oleh motor listrik (Jerman menggunakan tenaga hidro listrik), elektronik bertanggung jawab atas sensitivitas pedal gas. Itulah sebabnya kecepatan respons untuk menekan akselerator, dan kekuatan pada roda kemudi dapat diubah hanya dengan bantuan tombol yang dihargai dengan sport prasasti, di sebelah tuas pos pemeriksaan 6-kecepatan. Tampaknya setelah menekannya, bahkan suspensi menjadi lebih padat.
Sekarang hal lain! Benar, untuk beberapa waktu saya harus terbiasa dengan gas yang lebih sensitif. Selain itu, kemampuan untuk mematikan sistem stabilisasi dinamis menggunakan tombol lain, DSC pada dasarnya adalah fiksi. Di tikungan, sampai selip berhenti, pasokan bahan bakar masih belum meningkat.
Tapi saya tidak menyesal untuk ini lama. Pada garis lurus saya tidak melihat bagaimana saya menembak hingga 140150 km/jam. Hanya keinginan untuk pergi dengan kecepatan gila dengan atap terpal yang dibersihkan dengan cepat menghilang. Kebisingan angin menjadi sangat tak tertahankan. Dan hanya beberapa kilometer kemudian, saya jelas merasakan debu menatap gigi saya.
Bersenang -senanglah Tidak, saya belum siap untuk tahan dengan ini. Tetapi jumlah pemilik mobil telanjang Rusia yang terus meningkat, diselesaikan dengan ini. Jalan berdebu kami, maupun kawanan truk anggota, maupun pengacau, mampu menebas pisau di sepanjang atas kanvas yang tidak berdaya, dihentikan kapan saja, atau jauh dari cita -cita kepraktisan, atau biaya yang terkait dengan konten beberapa dari beberapa (hampir tidak ada orang yang akan menjadi satu -satunya mesin) mobil. Jadi, Z4 akan memiliki penggemar.
Misalnya, mereka yang membeli kelas 3 liter sudah hanya karena ia dapat menyebabkan rasa hormat dan iri, tidak hanya pemilik mobil biasa. Anda seharusnya melihat mata macho kecokelatan itu pada Mercedes-Benz-SLK320-AMG, yang Z4 mudah disusul pada Volokolamka! Tetapi nasib yang sama dapat menunggu Audi-TT-Drter-3,2, dan bahkan Porsche-Bukester. Untuk apa pun yang mereka semua selusin atau dua ribu euro lebih dari empat, dalam lomba lampu lalu lintas, mereka hampir tidak dapat membandingkan predator baru. Waspadalah, musim semi ini dia sudah pergi berburu!
BMW Z4 3.0i
Panjang x lebar x tinggi, mm
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
Volume trunk, l
260 (165)
Memutar jari -jari, m
4.9 (5.0)
Izin Jalan, MM
110
Kecepatan, km/jam
250 (240)
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
5.9 (6.0)
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6.6/13.5 (7.3/13.3)
Volume kerja, SMZ
2979
Kekuatan, L.S. di RPM
231/5600
Torsi, KGSM di RPM
30.6/3500
Harga, Euro
56 900
Dalam tanda kurung, parameter Z3 Roadster 3.0i
Alexey Sergeev, Foto Maxim GonCharov
Sumber: Majalah "Limousine" [07/03]
