Test Drive BMW X6 E71 Sejak 2010 SUV

Test Drive BMW X6: Dish Gourmet

Di bawah kap tes BMW X6 ada unit bensin teratas V8 bitarbo dengan volume 4,4 liter, menerbitkan 408 hp. dan torsi 600 nm, tersedia dalam jarak luas dari 1750 hingga 4500 rpm.
Pengembangan industri mobil global dikaitkan tidak hanya dengan teknologi baru yang dengannya mereka meningkatkan daya, meningkatkan efisiensi mesin dan menghasilkan opsi baru untuk meningkatkan kenyamanan dan kenyamanan pengemudi dan penumpang. Untuk menaklukkan pengendara motor yang canggih, pembuat mobil dipaksa untuk terus -menerus mengejutkan dan menghasilkan sesuatu yang baru, baik di bidang desain maupun di bidang teknologi.
Pada musim gugur 2007, cahaya melihat prototipe crossover BMW X6 yang baru. Namun, perwakilan dari merek Bavaria dijuluki dalam coupe aktivitas olahraga mereka sendiri. Faktanya, frasa ini dapat diterjemahkan sebagai kompartemen olahraga untuk gaya hidup aktif, meskipun pada kenyataannya x6 tidak lebih dari cangkang crossover BMW X5 yang sedikit diubah. Setahun kemudian, dalam kerangka Motorshow Internasional di Detroit, pemutaran perdana dunia versi serial BMW X6 terjadi.
Mungkin, tidak ada model dalam seluruh sejarah BMW yang menyebabkan begitu banyak pendapat kontroversial. Setelah pemutaran perdana tentang penampilan kebaruan, seluruh perdebatan terjadi. Siluet kontroversial yang menyerupai dinosaurus dari era Mesozoikum, dan bocah bungkuk yang kelebihan beban kembali - jujur, untuk pertama kalinya ketika saya melihat BMW X6, saya juga tidak terkesan. Namun, selain menciptakan penampilan revolusioner baru, para desainer menghadapi tugas yang sulit, yaitu, untuk membedakan antara dua model COOPlatform X5 dan X6 agar tidak menciptakan persaingan di dalam perusahaan. Akibatnya, setelah test drive, sikap saya terhadap penampilan X-ET telah berubah. Setelah mencoba mempertimbangkan Bavarz justru sebagai coupe aktivitas olahraga, Anda memahami bahwa mobil ini ditandai oleh jenis tubuh yang diciptakan olehnya. Jadi, sial, kenapa tidak?
Garis atap yang halus, overhang tubuh pendek, wheelbase besar, lengkungan roda yang diucapkan dan cakram besar menekankan kekuatan dan kepemilikan contoh ini untuk mesin Bavaria. Dibangun di atas platform BMW X5 85 mm di bawah ini, 22 mm lebih panjang dan 48 mm lebih lebar dari donornya. Ketika kedua crossover berdiri di dekatnya, perbedaan konseptual mereka terlihat oleh tampilan telanjang: BMW X5 adalah crossover premium yang solid dengan penampilan yang agresif. Terhadap latar belakang BMW X6 X -Fifth - atlet yang dipompa, menghabiskan satu hari di gym.
Di salon, X6 benar -benar identik dengan donornya, kecuali sofa belakang dibagi menjadi dua tempat terpisah dengan partisi dengan pemegang cangkir dan kompartemen untuk hal -hal sepele. Kalau tidak, hasil akhir yang sangat baik, kulit mahal dan banyak pilihan dekorasi, mulai dari aluminium dan diakhiri dengan pernis piano. Kursi depan secara tradisional untuk ergonomi ergonomis BMW, profil yang sangat baik, dukungan lateral yang dikembangkan dan banyak peraturan listrik, termasuk kemungkinan menyesuaikan rol dukungan punggung dan samping.
Kalau tidak, dasbor yang sama dengan keinformatifan yang sangat baik dan lampu latar amber dari kontrol. Pada konsol pusat, tampilan informasi dari sistem idrive, serta unit kontrol audio dan instalasi iklim. Di antara kursi depan sudah ada pemilih transmisi otomatis elektronik tradisional dan mesin cuci idrive, yang dengannya Anda dapat mengontrol fungsi kontrol iklim, pengaturan mobil dan sistem navigasi.
Di sofa belakang, tempat -tempat yang dirampas dengan baik untuk sepasang penumpang, yang ada di mana ada sandaran tangan yang nyaman dan pemanasan kursi. Bergantung pada tingkat peralatan di sana, Anda dapat melengkapi sistem multimedia dan unit kontrol iklim tambahan. Penumpang tinggi ditakdirkan untuk menyebarkan atap miring, yang merupakan atribut yang tidak berubah dari konsep kompartemen. Dan ada banyak tempat untuk kaki seperti yang terlihat. Karena pintu kelima yang sangat berserakan, pemandangan kembali mengalami secara signifikan, sehingga kamera tampilan belakang bukanlah kemewahan, tetapi kebutuhan vital.
Ruang bagasi adalah 570 liter. Tidak banyak. Tetapi tidak mungkin bahwa calon pemilik BMW X6 menempatkan ukuran batang dalam faktor prioritas saat memilih mobil. Selain itu, jika perlu, Anda dapat melipat bagian belakang sofa belakang yang terpisah, sehingga meningkatkan kompartemen bagasi menjadi 1450 liter.
Di bawah kap tes BMW X6 ada unit bensin teratas V8 bitarbo dengan volume 4,4 liter, menerbitkan 408 hp. dan torsi 600 nm, tersedia dalam jarak luas dari 1750 hingga 4500 rpm. Dengan bagasi seperti itu, crossover-wrappers menembak tidak lebih buruk dari peluru dengan kecepatan dan kecepatan apa pun. Transmisi otomatis enam kecepatan jelas menangkap sinyal otak elektronik dan segera mencakup transmisi yang diinginkan. Selain itu, otomatisasi dapat dikontrol menggunakan sakelar pada roda kemudi, tetapi menggunakannya tidak terlalu nyaman. Jika Anda pergi ke mode sport, maka mesin ZF langsung melompat menjadi satu, tetapi dua langkah turun.
 
Sistem opsional kemudi aktif mengadaptasi nomor transfer tergantung pada kecepatan pergerakan. Akibatnya, hanya dua revolusi yang cukup di tempat parkir dari berhenti hingga berhenti. Pada kecepatan, jumlah transfer meningkat, dan setir dituangkan dengan upaya yang menyenangkan. Sasis pada Tes X6 juga aktif. Sistem penggerak adaptif dengan peredam kejut elektronik dan penstabil akan terus memantau banyak faktor eksternal dan, jika perlu, menyelesaikan kerah. Akibatnya, pada busur BMW X6, ia berdiri di garis lurus, dan ketika berbelok, penumpang hanya merasakan akselerasi lateral. Tidak ada derek dan sama sekali! Namun, opsi serupa sudah akrab bagi kami tentang crossover BMW X5.
Sistem penggerak semua roda untuk crossover Bavarian juga sama: kopling xDrive yang dikendalikan secara elektronik dengan distribusi torsi yang luas dalam kondisi normal mendistribusikan momen antara bagian depan dan as roda belakang dalam rasio 40:60. Jika perlu, selebaran akan mendistribusikan momen drive ke tempat yang paling efektif.
Sorotan dari BMW X6 adalah DPC diferensial belakang aktif (kontrol kinerja dinamis), esensi yang adalah bahwa ketika itu merupakan pemblokiran parsial, Anda dapat mengarahkan torsi yang lebih besar ke salah satu roda. Fungsi yang sangat berguna: Misalnya, ketika rotasi DPC melewati, itu akan menambah momen ke roda belakang luar, sehingga mengacaukan mobil ke belokan.
 
Tanpa ragu, di Rusia BMW X6 terutama adalah mobil gambar. Penampilan yang cerah dan luar biasa membuat konsumen gua ini menjadi aksesori yang modis. Tapi, antara lain, X-Sixth masih merupakan salah satu dari sedikit mobil yang bisa sedikit lebih dari sekadar semuanya. Dan ini adalah keuntungan utamanya. Statistik penjualan akan lebih menarik jika lampu melihat BMW X5 dengan mesin turbocharged yang serupa dan diferensial belakang aktif. Memang, dari sudut pandang kepraktisan, x6 menempatkan x6 di bahu. Dalam hal ini, mendukung yang terakhir hanya akan ada desain yang luar biasa. Dan ini, Anda tahu, tidak padat!
Ruslan Galimov
 
Fitur dari 4.4 -liter V8 dengan Twin Turbo Double Boost adalah bahwa kolektor knalpot, turbocharger, dan netralizer katalitik dipasang bukan di sisi blok silinder (seperti biasa), tetapi di atas keruntuhannya. Tata letak seperti itu memungkinkan untuk membuat saluran masuk yang sangat pendek. Akibatnya, gas yang dihabiskan tidak punya waktu untuk mendinginkan dan memasuki turbin panas, yang secara otomatis mengurangi kehilangan energi. Selain itu, pipa knalpot berhasil memberikan konfigurasi yang benar dalam keruntuhan, di mana impuls buang tidak ditumpangkan dalam kolektor satu sama lain dan tidak mengganggu pengisian silinder dengan campuran bahan bakar segar.

 
BMW X6 menjadi model Bavarian pertama yang dipasang oleh diferensial DPC (kontrol dinamis dinamis dinamis vektor traksi). Diferensial aktif dengan baris planet dan kopling multi -istilah, yang terletak di jembatan belakang X6, beroperasi berdasarkan prinsip sistem AYC, dipasang di Mitsubishi Lancer Evo. Di bawah kendali elektronik, diferensial DPC mentransfer torsi antara roda belakang. Akibatnya, perilaku mobil pada lintasan melengkung diatur secara aktif. Jadi, di pintu masuk ke belokan, dorongan didistribusikan kembali, pertama, terutama mendukung sumbu ke -2. Kedua, ke luar (dalam kaitannya dengan belokan) roda belakang: rotasi yang tidak memadai ditekan, dan mesin dengan rela dikeluarkan pada belokan. Dan saat meninggalkan giliran, membalikkan operasi. Akibatnya, kemampuan kontrol crossover yang berat dan tinggi sebenarnya sama dengan mobil penumpang olahraga.
 
-
Penanganan, mesin, dan transmisi yang sangat baik
Kinerja berkualitas tinggi
+
Harga tinggi
Perjanjian di Tempat Belakang
 
  
Harga mobil yang diuji adalah dari 3.372.300 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Safir hitam (logam)
Kulit nevada berlubang hitam
Kemudi aktif
Sistem Penyesuaian Badan Otomatis
Pemanasan roda kemudi
Roda kemudi kulit olahraga
Disk penerbangan dengan jarum rajut berbentuk bintang (232) 9J x 19, ban 255/50 R19
Sistem Drive Adaptif, Sistem VCL amokosis amokortis dan drive dinamis
Alarm keamanan dengan remote control
Sistem Penutupan Otomatis/Pembukaan Penutup Trunk
Seorang pengemudi mobil di pintu
Kamera belakang
Luke Electro -Segulasi dengan tutup transparan
Ventilasi aktif kursi depan
Kursi depan yang nyaman, pengaturan listrik
Dukungan elektro yang diregulasi dari lumbar punggung
memanaskan kursi depan
Memanaskan kursi belakang
Dekorasi salon dengan strip dekoratif abu bermotif
Sensor hujan, termasuk otomatisasi menyalakan lampu depan
Lampu depan Bixenon
Kontrol Iklim Otomatis
Kontrol Pesiar Dinamis
Speedometer dengan penunjukan satu kilometer
Sistem kontrol sorot
Instalasi Universal Kit GSM untuk telepon
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD Changer untuk enam disk
Satellite Anti -Theft Sisteam BMW
Spesifikasi
Tubuh
Tipe tubuh hatchback
Jumlah tempat 4
Volume trunk, l 570/1450
Massa yang dilengkapi, kg 2265
Massa penuh, kg 2915
Panjang, mm 4877
Lebar, mm 1983
Tinggi, mm 1690
Basis roda, mm 2933
Izin Jalan, MM 212
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharged
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V8
Volume Kerja, CM 4395
Diameter silinder/stroke piston, mm 89.0 x 88.3
Tingkat kompresi adalah 10.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./о/min 408/5500-6400
Torsi maksimum, NM/RPM 600/1750-4500
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive permanen selesai
Suspensi depan independen, pegas, dua leaf, dengan penstabil reptil
Suspensi belakang adalah multi -link independen, pneumatik, dengan penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 255/50 R19
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 5.4
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 17.7
siklus Negara 9.9
siklus Campuran 12.8
Kapasitas tangki bahan bakar, L 85
Bahan Bakar AI-95 Bensin

 
 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru