Test Drive BMW M6 E63 Kompartemen Sejak 2005 Kompartemen
Temperatur tinggi
Jika Anda membeli BMW M6 untuk diri sendiri, maka kemungkinan besar Anda adalah pria lebih dari empat puluh lima, daftar rumah tangga Anda dibatasi oleh satu istri, Anda olahraga, ikuti mode, dan di garasi Anda sudah memiliki beberapa mobil. Akhirnya, Anda kemungkinan besar di Jerman, Inggris atau Amerika Serikat. Jika Anda tidak terlalu mirip dengan photobot yang disusun oleh pemasar BMW AG, maka Anda hanya dapat menggerutu tentang fakta bahwa mobil yang Anda dapatkan tidak sesuai dengan harapan Anda untuk sementara waktu. 
BMW M5, di mana kami mengendarai enam bulan yang lalu, adalah mobil komentar, klasik dua dalam satu, yang mereka tidak berhenti menunjuk ke Munich: jika Anda menginginkan sedan bisnis, Anda menginginkan mobil sport untuk balapan yang ambisius. Dan kehadiran di tumpukan pengaturan mobil yang mengubah karakternya cukup dibenarkan. Ada menit gratis - Anda memiliki gym di atas roda, Anda harus bekerja - mobil dapat kembali berubah menjadi kantor seluler. Itulah sebabnya lebih dari setengah dari semua M5 yang dijual di Jerman adalah mobil perusahaan. Coupe sudah tanpa kompromi berdasarkan konstruksi tubuh. Penampilan berteriak, pada kenyataannya, hanya ada dua tempat di M6, jenggot terowongan pusat membentang ke belakang kursi belakang, dan di ruang yang tersisa, hanya mitra bisnis dari suku Afrika Tengah yang akan duduk dengan nyaman dengan nyaman . Selain itu, cobalah untuk meyakinkan
pemegang saham Anda yang ingin Anda beli kompartemen sebagai mobil kantor. Oleh karena itu ekspektasi yang cukup masuk akal bahwa BMW M6 akan menjadi mobil sport, yang citra ketatnya tidak akan dibikin oleh kemampuan beradaptasi. Ternyata, sayangnya, tidak demikian. Secara lahiriah, mobil tidak terlalu berbeda dari kompartemen biasa dari seri keenam. Ini adalah filosofi BMW Motorsport GmbH: The Wolf harus berada di kulit domba. Celemek baru dengan asupan udara lebar diperhatikan di depan - V10 membutuhkan udara pendingin dua kali lebih banyak daripada delapan yang dipasang pada 645ci. Adalah karakteristik bahwa suhu operasi mesin lebih dari seratus derajat, dari kap, jika Anda berdiri di dekatnya, jadi debu
semangat. Apa yang penasaran, insang di sayap depan tidak melalui, seperti pada M5, tetapi palsu, untuk kecantikan. Tetapi cermin eksternal persis sama dengan pada atlet, mereka tidak hanya terlihat elegan, tetapi juga mengurangi kekuatan pengangkatan di roda depan. Optimalkan aliran udara dan ambang batas yang lebih luas. Diffuser belakang juga baru, lentera dalam bumper terletak sedikit lebih tinggi dari enam, dan plat nomor M6 melekat pada celemek. Dan, tentu saja, empat pipa knalpot, dari mana suara yang luar biasa robek - ini, tentu saja, bukan gergaji melingkar Ferrari, tetapi juga membuat kesan. Ditambah atap karbon - Untuk mengurangi massa, para desainer berjuang untuk setiap kilogram: serat karbon alih -alih logam di atas kepala diizinkan untuk menghemat 5 kg, masing -masing disk yang ditempa hampir 2 kg lebih mudah daripada paduan biasa, masih di M6 
sayap depan plastik dan tutup bagasi ... Semua ini memungkinkan para desainer untuk mencapai massa spesifik yang patut ditiru - satu kekuatan kuda di sini hanya membawa 3,3 kg berat mobil. Indikator ini ditambah yang terbaik, relatif terhadap M5, aerodinamika memungkinkan M6 untuk memulai hingga ratusan untuk sepersepuluh detik lebih cepat daripada sedan dengan litera M. Menurut pengisian teknis dan cara pengemudi berkomunikasi dengannya, coupe dan sedan dari BMW M GmbH hampir identik. Setelah mesin mulai, mode daya P400 diatur secara default. Untuk perlahan -lahan merasa sakit di sekitar kota dalam kemacetan lalu lintas, 507 pasukan, tentu saja, terlalu banyak. Menurut para ahli BMW, tepat ... - 400 hp Mengapa tidak 200, bukan 100? Pada
anda hampir tidak dapat melihat pergerakan 40 km/jam, 400 atau 507 Anda memiliki kekuatan. Lalu mengapa? Mungkin untuk menyimpan bensin ke -98, yang dalam mode kota dikonsumsi sekitar 23 liter? Oleh karena itu, mari kita lupakan P400, tekan tombol daya dan akan terus -menerus bersenjata sepenuhnya. Tombol berikutnya di dekat pegangan pos pemeriksaan mengatur kekakuan peredam kejut dalam tiga mode: Komfort, normal dan olahraga. Di jalan umum, kami mencoba ketiganya dan tidak merasakan banyak perbedaan. Oleh karena itu, pilih mode olahraga dan lupakan tombol.
Sekarang masuk lebih dalam ke pengaturan kotak. Fungsi drivelogic memberi driver kesempatan untuk memilih mode operasi SMG. Mode berbeda satu sama lain dalam kecepatan switching - semakin tinggi mode, kecepatan dan beban, semakin cepat kotak melempar gigi. Ini ditemukan sehingga sekali lagi, dengan santai mengemudi di sekitar kota, bukan untuk merasa tersentak saat beralih, dan selama mengemudi olahraga - tidak mengganggu aliran daya. Kepada seseorang seperti, dan saya puas dengan mode switching tercepat bahkan ketika berkendara dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Lagi pula, di bawah kami masih merupakan kompartemen olahraga super, dan terkejut, ketika kotak membuka kopling, dan dengan inersia menekan Anda untuk duduk sabuk, ada juga buzz. 
Baik dalam mode S, dan dalam mode D elektronik itu sendiri menetapkan gigi pertama saat Anda berhenti pada lampu lalu lintas yang sama. Dan inilah yang utama - jangan lupa mode apa yang Anda miliki. Jika manual, maka M6 akan menembak pada yang pertama sebagai shell, panah tachometer akan dengan cepat melompat ke 8.000 rpm, maka kecepatan akan jatuh, dan gambar mesin akan muncul di layar. Bukan V10, yang berada di bawah tudung Anda, tetapi yang bersyarat yang mengatakan bahwa jika Anda terus lupa untuk meningkatkan transmisi, Anda dapat menekuk motor. Mereka mengatakan bahwa kebebasan adalah hak untuk memilih. Dalam konteks ini, BMW M6 memberi Anda kebebasan nyata. Katakanlah Anda bepergian dengan kecepatan 80 km/jam dalam mode otomatis di gigi ke -7. Ada banyak cara untuk mempercepat. Bisa
cukup tekan gas - kikdown akan menurunkan gigi. Anda dapat mendorong pegangan dari diri Anda untuk tujuan yang sama. Anda dapat mengetuk jari Anda pada kelopak dengan prasasti - di kolom kemudi. Anda dapat menyesuaikan kunci drivelogic dengan mengatur kecepatan tercepat dari switching-SMG berurutan akan segera menyebar ke gigi ke-4. Hal yang sama dapat dilakukan dengan menu Idrive ... Akhirnya, pengaturan penting terakhir adalah mode operasi sistem stabilitas dinamis DSC. Ada mode dinamis M, di mana sistem mengintervensi tindakan pengemudi hanya dalam situasi pembatas, memungkinkan Anda untuk bergerak dalam selip yang terkontrol. Rezim ini terus -menerus dihidupkan di negara kita, meskipun produsen mobil bersikeras bahwa itu harus digunakan secara eksklusif di jalur balap tertutup.
Misalnya, di Ascari Highway, dibangun sepuluh tahun yang lalu di sekitar kota Spanyol Ronda. Di sini karakter balap BMW M6 terungkap sepenuhnya. Ada ilusi bahwa Anda mengendarai simulator komputer - Anda dapat melakukan segalanya, dan Anda memiliki selusin kehidupan dalam persediaan. Hanya di belokan, di mana M6 kacau hampir pada kecepatan yang sama dengan Anda berhasil mengembangkan garis lurus, kursi yang menggali ke dalam tulang rusuk mengenang bahwa ini adalah kenyataan. Meninggalkan Ascari, setelah beberapa waktu saya memperhatikan dengan ngeri bahwa saya dilupakan dan mengemudi di sepanjang jalan biasa hampir sama dengan di sepanjang cincin balap. Ini mungkin seluruh kebenaran BMW M6. Anda hanya perlu menekan tombol M pada roda kemudi, di mana Anda memilih pengaturan BMW M6 paling ekstrem di muka, dan tentang segalanya 
sisanya tidak perlu dilupakan. Sudahkah Anda membeli salinannya untuk waktu yang lama? Kolega bertanya kepada saya. Saya tidak pernah membeli, tapi apa? Dan fakta bahwa Anda tidak akan menemukan salinannya. Pemindai dengan printer juga pasti diletakkan di sana untuk memperluas kemampuan Anda dan mengambil lebih banyak uang dari Anda. Ngomong -ngomong, harganya mungkin satu -satunya hal yang tidak dikompromikan oleh pembuat mobil. Di Eropa, BMW M6 akan menelan biaya 106.500, yaitu 20.000 lebih dari hari ini mereka meminta BMW M5.
Teks Dmitry Gronsky, Foto BMW AG
Cak cakram rem yang tidak kalah terlihat jelas melalui jarum rajutan tipis roda palsu besar - menurut produsen, pada aspal kering dengan 100 km/jam dan sampai M6 benar -benar berhenti, hanya 36 meter berjalan. Penghambatan mobil ini tidak kalah menarik dari akselerasi. Kelebihan beban sedemikian rupa sehingga gelap di mata seperti mulai seratus, menjalankan 36 langkah yang sama. Hampir 1G - percepatan jatuh bebas! BMW M6 Coupe saat ini melanjutkan tradisi mobil yang mulai dibangun oleh BMW Motorsport GmbH. Pada tahun 1978, untuk berpartisipasi dalam putaran cincin dari seri Procar, rata -rata dua -sepeser BMW M1 dikembangkan, unit daya enam silinder yang, dengan volume 3,5 liter, dikembangkan 277 hp. Hingga seratus, mobil dimulai dalam 5,6 detik, dan kecepatan maksimum M1 adalah 262 km/jam. Pada tahun 1979, EMKA bersiap untuk jalan umum tersedia bagi pelanggan biasa. Secara total, 456 salinan BMW M1 dijual, sampel yang masih hidup hari ini adalah barang -barang pengumpul yang mahal. BMW M635 CSI, yang dirilis dari 1984 hingga 1989, tidak secepat M1, tetapi keuntungan utamanya adalah bahwa atlet ini didasarkan pada unit -unit jubah mewah serial dari seri keenam. 286 hp Mobil empat -lahan dipercepat hingga 100 km/jam selama 6,4 C dan dapat memaksa panah speedometer untuk beristirahat 255 km/jam. Sangat aneh bahwa di Amerika Serikat, melengkung hingga 260 hp. Kompartemen ini dijual di bawah indeks M6, serta produk baru saat ini.
BMW M6
Mesin Bensin V10
Volume Kerja (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. di RPM) 507 di 7750
Momen (nm di rpm) 520 pada 6100
Drive belakang
Gearbox 7-speed, mekanik, robot, smgiii
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4871/11855/1377
Basis roda (mm) 2781
Berat massa (kg) 1710
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 4.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 22.7/10.2
Harga di Eropa 106 500
Sumber: "Pilot otomatis"
