Test Drive BMW M6 E63 Kompartemen Sejak 2005 Kompartemen

Mulia dan kuat

Ferrari dan K, Perhatian: Dalam Pribadi 507-Horsepower M6, BMW Concern menempatkan super-sportsar murni saat bepergian, yang menawarkan tidak hanya kekuatan dan kelas tanpa batas, tetapi juga transportasi untuk setiap hari untuk setiap hari
Ada mimpi mimpi buruk tentang seorang jurnalis untuk melakukan berita televisi dan selama sekitar lima menit untuk diucapkan: maaf, penonton yang dihormati, tidak ada lagi yang terjadi hari ini, dan karena itu kami selesai sedikit lebih awal. Dalam versi kami, berkendara di dalam mobil dan tidak menemukan apa pun yang akan berteriak. Mengetahui dengan pasti: segala sesuatu yang sekarang akan Anda tulis sebagai hal negatif, air bersih menggerutu. Dari sudut pandang ini, BMW M6 yang baru adalah mimpi buruk.
Semuanya ada di bahu, yang terkuat dari enam kali sepanjang masa. Dia dapat dengan tenang bertahan dengan Ferrari dan, meskipun demikian, menjadi mobil harian. Di luar, M6 terlihat hampir seperti kompartemen keenam biasa. Fakta bahwa wheelbase sedikit lebih pendek tidak terlihat oleh mata. Fakta bahwa pusat gravitasi telah bergeser lebih rendah, memberikan atap serat karbon yang dipernis. Spoiler depan dan belakang dengan asupan udara besar, ambang baru dan sayap dan logo yang diperpanjang di bagian belakang dan samping, pada disk dan roda kemudi, hanya itu yang menarik perhatian.
Dan ada beberapa penemuan di kabin. Kursi kulit yang ideal dapat disesuaikan ke segala arah, ruang yang cukup untuk anak -anak atau paket dengan pembelian dari belakang. Semua baik -baik saja. Perbedaannya hanya akan terlihat pilih -pilih. Layar head-up serial, misalnya, mencerminkan kesaksian di kaca depan sehingga mereka hanya terlihat oleh pengemudi: ini adalah kecepatan, kecepatan engine dan transmisi dihidupkan. Teknologi tinggi dari pejuang pejuang. Driver M6 agak pilot.
Mesin kecepatan tinggi V10 sama dengan sedan M5, hanya dengan beberapa perbaikan kecil. Maksimal belokan 8250 rpm. Kekuatan 373 kW/507 hp Pada 4999 cm, volume kerja Catapults M6 dari tempat hingga 100 km/jam hanya dalam 4,6 detik, setelah 14 detik pada speedometer sudah 200. Ferrari biasa tidak akan melakukannya lebih cepat. Pada 250 km/jam M6, itu termasuk limiter. Tetapi kekuatan akan memiliki cukup untuk mempercepat lebih banyak. Berapa harganya? Lihatlah skala speedometer, saran Ulrich Brunka, kepala M-GMBH. 330 km/jam di sini adalah divisi terakhir tepat di kanan bawah.
Dan Anda percaya pada angka ini segera setelah Anda menjalankan motor. Geraman yang diredam dengan baik didengar. Lebih dari 100 liter. Dengan. Di setiap liter, mereka menunggu volume ketika mereka diberi pekerjaan. Setelah 20 detik, mereka sedikit tenang, fase pemanasan yang hidup pendek, yang pertama -tama harus membawa penetralizer ke mode operasi. Anda menginjak pedal gas sedikit dan sekarang kedengarannya lagi, raungan dari kedalaman sepuluh silinder. Untuk menggerakkan M6 sains itu, perlu melakukan 11 operasi! Tampaknya tuas kotak untuk memposisikan D, lepaskan rem tangan, tambahkan gas ke gas? Nah, jika Anda pergi ke bisnis secara modern? Using the launch program that is engaged in the start, as in Formula 1, set the option number one, turn off the DSC stabilization system, move the lever forward, give gas to the revolutions at first to release the lever and for overload, which Membawa Anda ke kursi saat mobil berakselerasi, itu akan bernilai pelatihan kosmonot. Devilry!
Tapi M6 mungkin lemah lembut. Jika Anda tidak berada di trek, tetapi di jalan biasa, Anda harus mengikuti program P400 (ditetapkan secara default) dan mematikan tombol daya. Ini akan membatasi ternak kuda hanya dalam empat ratus dan akan memungkinkan Anda untuk menjadi warga sipil yang relatif sipil, termasuk dukungan yang nyaman untuk templat (analog kontrol pelayaran) dan suspensi yang disetel dengan lembut. Untuk ini kami menambahkan bahwa dalam batang 450 liter akan ada pembelian mingguan, hingga sebuah kotak dengan minuman. Sebagai perbandingan: di kompartemen M6 adalah ruang yang sama di belakang seperti pada sedan Audi A4.
Dengan satu atau lain cara, pengemudi M6 tidak sulit untuk mengatasi semua kekuatan. Pusat gravitasi lebih rendah daripada di kompartemen keenam reguler, suspensi debugged yang cemerlang memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi peredam kejut dalam tiga versi, dari nyaman hingga olahraga. Sistem stabilisasi DSC elektronik efektif hingga mode perbatasan. Ban lebar pada gandar belakang akan selalu melewati upaya yang diinginkan ke jalan. Gening dalam kotak SMG tujuh kecepatan diaktifkan baik secara otomatis atau dalam tuas urutan di konsol pusat, atau seperti pada mobil balap dengan bilah di bawah roda kemudi. Karakteristik kotak disetel dalam 11 program mulai dari yang dihaluskan secara dinamis hingga olahraga yang terus terang.
Kami akan membuat komentar kritis yang ditujukan kepada EM-ONT hanya untuk kebenaran politik. Misalnya, konsumsi bahan bakar itu tidak memenuhi semangat waktu sama sekali. Dalam 14,6 L/100 km yang diberikan secara resmi (konsumsi rata -rata), insinyur perusahaan sendiri tidak akan dipercaya siapa yang akan pergi ke BMW seperti ini, ia tidak membutuhkannya. Pembeli potensial sebaiknya berlipat ganda untuk menggandakan indikator ini. Dan, tentu saja, m6 maaf dengan cara tertentu. Harga dasar dari 106.500 euro. Dasar adalah kata yang benar: selembar pilihan berisi 29 posisi, dari besi pakaian universal seharga 25,7 euro hingga salon kulit merino yang sepenuhnya untuk 7500. Lampu depan adaptif, misalnya, hanya dapat diperoleh dengan membayar 600 euro. Hei, kamu, di kelas ini, sangat picik! Memang, di liga di mana M6 baru bermain, beberapa ratus euro tidak penting bolak -balik.
Ini dia. Saya, sebagai jurnalis, menemukan apa yang harus dikritik, dan mobil Koshmar berubah menjadi mobil ayunan!
 


Wolf Jurgen

 

Sumber: Majalah "mengemudi"