Tes Drive BMW M5 F10 Sejak 2011 Sedan

Perlombaan senjata

Sulit untuk menjadi sejarawan. Fakta fakta, dan mengambil dan mendeklarasikan peristiwa semacam itu terjadi maka tidak hanya membutuhkan pengetahuan, tetapi juga akan. Saya tidak peduli apa yang harus meletakkan titik tebal pada akhirnya. Contoh?
BMW M5 memimpin silsilah sejak Agustus 1988, dan segala sesuatu yang sebelumnya tidak dipertimbangkan. Meskipun BMW-535i, BMW-2500 semua ini adalah ide lama motor besar di sedan yang nyaman, tetapi kisah M5 adalah sesuatu yang lain.
BMW M5 pertama hanya memiliki 3,5 liter, enam silinder dan 315 hp Untuk akhir tahun delapan puluhan, ini adalah angka yang mengesankan. Setelah upgrade pada tahun 1992, kekuatan menjadi 340. Dan setelah enam tahun lagi, generasi baru BMW M5 dilengkapi dengan delapan dari 400 HP yang berbentuk V
Itu adalah mobil seperti itu yang mengunjungi tes editorial tiga tahun lalu. Kemudian sedan besar yang nyaman berhasil mengatasi 1 km dari suatu tempat selama kurang dari 25 detik. Ini adalah perbatasan yang secara konvensional memisahkan mobil cepat dari super. Chassis seri kelima BMW yang sangat baik, motor lima liter di 400 kuda. Tampaknya jika kita perlu tumbuh di persenjataan? Di belakang jendela adalah akhir musim gugur dan es pertama. Di halaman editorial BMW M5 baru. Jika hanya waktu untuk mengevaluasi dinamika lima yang paling kuat, sementara di jalan-jalan poligon tidak berbaring salju! Lagi pula, sekarang di bawah kap dengan 100 dengan kekuatan berlebih dan dua silinder lebih banyak.
Dan tidak ada superimen!
Hanya tentang motor BMW M5 dapat diceritakan sampai akhir majalah. Sangat jarang, mesin untuk mobil atas dibuat dari awal, namun, ini tidak ada kesamaan dengan motor yang sebelumnya dirilis tidak memiliki BMW. Pendekatan unit olahraga kekuatan motor BMW ke penciptaan mesin menghilangkan kekuatan kasar. Tidak ada pengawasan, hanya mesin bensin berkecepatan tinggi dengan katup throttle individu untuk respons instan terhadap pedal. Fase yang dapat berubah, output yang dikonfigurasi, inlet yang dapat disesuaikan, sistem pelumas paling kompleks, menjamin tidak adanya kelaparan berminyak selama kelebihan beban 1,2 g
Sepuluh silinder dari mesin BMW M5 baru bukan konstruktor, tetapi kebutuhan. Dengan volume lima liter dan pembatasan pada 8250 rpm, ia mengeluarkan daya maksimum pada 7750 rpm. Dengan delapan silinder, tingkat rata-rata piston akan melebihi 25 m / s hingga saat ini, ini adalah batas teknologi untuk motor yang dapat diandalkan yang cocok untuk operasi jangka panjang.
Dari satu liter volume kerja menerima torsi 104 n.m. Cobalah untuk menemukan mesin putus asa dengan karakteristik seperti itu! Maksimal momen setelah enam ribu, tetapi tentang kekurangan dorongan pada revolusi kecil tidak layak dikhawatirkan: 5 liter tidak bisa dibawa
BANGUN
Mengubah kunci (ya, kunci paling umum), saya mengharapkan awal yang sama reguler. Rocus bergoyang tak terduga di kabin dan tinggi, hampir 2000, omset pada awalnya terkejut. Tetapi ketika dia mendengarkan mesin di luar. Pernahkah Anda berada di latihan orkestra simfoni besar? Kedengarannya yang membentuk mesin M5 segera setelah awal yang dingin, dapat dibandingkan dengan kerusakan kuningan. Dari kekuatan menit, dan momentum jatuh, hanya gumaman bass dari motor yang mengantuk yang terdengar.
Suara M5 umumnya sangat berkesan. Karena celah percikan puluhan dengan sudut runtuhnya silinder 90 tidak merata, catatan yang sama diperoleh hanya pada setiap pergantian mesin kelima, yang menambah rokusi yang keras, riak frekuensi rendah lambat. Setiap aerobatik finishing nyata akan dapat mempelajari vokalis!
Dinama.
Pada jargon tester, ini adalah jalan dynamometri dari poligetasi otomatis begitu pendek. Di jalan, bagaimanapun, +1, tapi kering. Tidak perlu melakukan pengukuran pada suhu seperti itu, tetapi malam berikutnya sudah berjanji
Saya duduk dan mengendarainya bukan tentang M5. Di sini Anda perlu mengkonfigurasi segalanya: dari kekakuan pemberhentian samping kursi dengan elemen pneumatik hingga mode pengoperasian peredam kejut dan respons mesin terhadap pedal. By the way, dalam mode standar di bawah kap, bukan 507, tetapi hanya 400 kuda. Untuk melemparkan skuadron cadangan dalam serangan, Anda perlu menekan tombol daya. Dan untuk menyebabkan set lengkap pengaturan olahraga m di setir.
Udara dingin akan membantu meletakkan motor rekor dengan turbocharged, tetapi untuk BMW M5 menentukan, tampaknya cengkeraman roda dengan jalan. Berbagai Continental SportsContact 2 285 / 35R19 Ketika sistem anti-uji dinonaktifkan dalam asap bahkan pada gigi ketiga. Di bawah Fortisso empat pipa knalpot, hitam BMW 100 km / jam, dua ratus untuk 14 c dan berhenti 260 km / jam (speedometer menunjukkan 270) kurang dari 25 detik setelah memulai. Dibandingkan dengan versi sebelumnya dari BMW M5, dimungkinkan untuk mengatur ulang 0,7 detik hingga seratus setengah detik pada satu kilometer dari suatu tempat ada sesuatu yang harus dibanggakan!
Ini adalah mobil tercepat yang pernah mengunjungi tes kami. Begitu cepat sehingga jalan lima kilometer untuk overclocking tidak perlu satu setengah kilometer cukup untuk mencapai aliran maksimum yang terbatas. Untuk awal yang paling efisien (dan spektakuler) dalam transmisi BMW M5 ada mode kontrol lound (kontrol peluncuran) maka itu akan mengalihkan transmisi pada kecepatan maksimum dan sangat kaku.
Di belakang roket dimulai dan berputar dengan akselerasi yang lail, mendesis karet yang terbakar dan mengendarai menyamping. Sekarang ketat sesuai aturan. Dalam BMW M5 dengan kotak tujuh langkah SMG III, Anda dapat mengganti transmisi secara otomatis dan tuas pada setir. Jangan mencari pedal kopling dan adegan biasa gearbox ini dirancang hanya untuk kontrol otomatis. Ada enam mode switching manual otomatis dan lima. Sentuhan otomatis paling lunak dengan yang kedua dan beralih dalam kecepatan driver taksi lansia, yang dalam interval antara tekanan ganda diperketat dengan rokok. Sakelar paling lincah dengan brengsek yang terlihat dan terus mengurangi transmisi.
Tetapi hanya dalam mode manual BMW M5 memenuhi harapan di sini semuanya tak bernoda, termasuk Penzavzovka saat beralih. Pada mesin ini, Anda dapat dengan mudah naik dan perlahan. Dan bahkan di jalan yang tidak terlalu bagus: kenyamanan suspensi di posisi santai peredam kejut di tingkat model biasa BMW. Sekali sekaligus indikator rekam badai. Paspor 4,7 S hingga ratusan tidak diberikan. Namun, itu tidak layak disinggung pada instrumen: sedikit lebih dari lima detik sebelumnya
Di mana batasnya?
Siapa yang ditujukan kepada sedan BMW lebih dari 500-kuat? Untuk kontrol M2 yang berkualitas dengan DSC elektronik terputus yang diperlukan, minimal, lisensi balap kelas S. Sense pengemudi umum dan kemampuan untuk menyesuaikan skid tidak cukup. Karena itu, kami sarankan untuk tidak mematikan DSC.
Balap senjata tidak bisa dihindari. Biarkan buah-buahannya tidak mungkin memanfaatkan kondisi sehari-hari, tetapi kepemilikan format praktis adalah elemen mutlak dari prestise. Harga? 119 ribu euro (140 ribu dolar) hanya untuk mobil. Penting untuk dimasukkan ke dalamnya dan biaya pelatihan kita sendiri akan terlalu mahal.
P. Seperti yang diketahui, BMW merilis program khusus untuk M5, menaikkan bar menjadi 305 km / jam.
 
 


Anatoly Fomin..

 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"