Test Drive BMW M3 E92 Kompartemen Sejak 2007 Kompartemen

Utusan Bavarian

Test drive resmi dari BMW M3 Megportant Convertible baru di landasan pacu beton dari lapangan terbang yang ditinggalkan yang disarankan dengan sendirinya
Dan pencipta merek Bavaria di Rusia tidak ketinggalan ...
Seperti yang diharapkan untuk biaya, kami bertemu dengan BMW M3 Materiel murni secara teoritis. Dari rekan serial mereka di klan M3 dari elemen eksterior, pintu, stop-sinyal dan tutup bagasi. Sisanya benar -benar asli dan unik. Pada liontin dari desain standar, hanya dua bagian dalam suspensi belakang yang dipertahankan, dan bahkan signifikansi sekunder. Jika unit kontrol mesin elektronik dari produsen pihak ketiga dipasang pada mesin serial, katakanlah, Siemens yang sama, maka pada mobil-mobil otak elektronik M-series dari pengembangan mereka sendiri dari unit olahraga BMW. Karena itu program operasi mesin dan semua jenis penyelamatan elektronik di M3 memiliki perbedaan yang signifikan dari program yang sama yang beroperasi pada boomer biasa. Misalnya, setelah mengaktifkan sistem stabilisasi dinamis (DSC) pada versi sipil BMW, tidak mungkin memecah mobil ke dalam selip. Namun, pada M3, bahkan dalam kondisi kerja, sistem DSC dapat memungkinkan pengemudi untuk memasukkan mobil ke dalam selip yang terkontrol, tetapi pada sudut terbatas. Dengan rezim dinamis, M Dynamic BMW M3, hak untuk memilih lintasan lalu lintas di masa depan secara penuh melewati pengemudi. Singkatnya, treshka siap untuk memanjakan diri dalam tingkah ekstrim pemilik.
Untuk pengujian, para jurnalis diberikan BMW M3 di badan Coupe dan Convertible. Yang pertama dengan kp 6-kecepatan mekanis. Yang kedua dengan transmisi otomatis baru dengan nama kode M DKG. Di bawah kerudung mesin, mesin V8 yang sama dengan volume kerja 4 liter, kapasitas 420 kuda dan torsi maksimum 400 nm.
Dengan BMW M3 di pegangan semuanya lebih atau kurang jelas. Davi di pedal gas dan menempelkan persneling dengan cepat. Dari ratusan, melompat keluar dalam waktu kurang dari 5 detik. Apakah Anda ingin membuat suspensi lebih sulit dari mobil? Nyalakan mode sport. Bosan menghitung benjolan dan jahitan di antara lempengan beton dengan tulang belakang saya? Sepasang klik pada tombol pada roda rapi atau kemudi dan suspensi dikonversi menjadi keadaan kenyamanan. Ada mode operasi rata -rata, norma, menurut pendapat kami, optimal. Tengah emas adalah emas dalam segala hal.
Bagi mereka yang menyukai drive aktif dan daya penuh atas peralatan, BMW M3 akan menjadi standar dalam penanganan mereka. Mereka yang tertarik untuk menenangkan mencemari di antara restoran -restoran pathos, M3 dengan KP mekanis mungkin tampak terlalu gugup, marah dan terlalu menuntut kemudi. Namun, dengan munculnya transmisi baru, M DKG, bahkan pada pengemudi yang tidak berpengalaman, memiliki kesempatan untuk mendapatkan reputasi sebagai pengemudi yang berpengalaman dengan reaksi yang berkembang dengan baik.
Fitur transmisi otomatis baru M DKG adalah bahwa dua drive kopling dipasang di sini. Yang pertama bertanggung jawab untuk transmisi torsi ketika transfer aneh dihidupkan, yang kedua ketika genap dihidupkan. Akibatnya, proses pergeseran gigi terjadi sangat cepat, tanpa sedikit pun kegagalan dan perhatian. Duduk BMW M3 dengan kotak baru, Anda merasa seperti atlet profesional, tetapi, bagaimanapun, hanya pada garis lurus. Saat melewati ular bertugas atau belokan yang curam, orang masih harus mengarahkan, dan di sini BMW M3 tidak memaafkan kesalahan. Meskipun Anda dapat terus naik dengan sistem stabilisasi dinamis, dan memberi tahu semua orang bahwa Anda bergerak secara eksklusif dalam mode dinamis M. Benar, tidak akan ada sukacita dari drive, tetapi BMW M3 telah dibuat khusus untuknya.

BMW M3 tidak menyetel versi stok, tetapi buah dari kompleks perkembangan asli. Katakanlah, mesin di treshka tidak ada hubungannya dengan pembangkit listrik standar. Itu dibuat secara eksklusif tentang sifat sporty mobil. Setiap silinder mesin dilengkapi dengan throttle terpisah. Pada saat yang sama, total massa mesin M3 adalah 15 kg lebih sedikit dari unit enam siklinder dari model sebelumnya.
Penulis Dmitry Kuzmin
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juni/2008]