Test Drive BMW M3 E92 Kompartemen Sejak 2007 Kompartemen

Transplantasi

Kali ini, objek eksperimen Tunger Richard Hamann yang terkenal adalah seorang olahragawan buku teks dari Munich - M3 Coupe. Mobil ini mendapatkan ketenaran di seluruh dunia berkat sasisnya dan kualitas berjalan, tetapi, tentu saja, ia tidak dapat mengklaim gelar Supercar dengan enam liter enam liter. Oleh karena itu, pekerjaan direbus di ruang operasi. Tempat compact in-line enam diambil oleh 5 liter V8 V8 dari M-Motorsport, yang dikagumi oleh para penikmat BMW M5 yang indah dan terutama pada rodter megah Z8. Tentu saja, untuk mentransplantasikan V8 ukuran penuh, kompartemen motor M3 serial harus digambar ulang secara menyeluruh. Para ahli Hamann memotong ceruk yang diperlukan dalam bingkai pendukung volume depan tubuh, dan kemudian menanamkan elemen asli, secara bersamaan memperkuat tubuh. Akibatnya, bahkan titik pemasangan rak suspensi dipindahkan beberapa sentimeter, sedikit bergeser ke depan dan bumper depan - perlu untuk menempatkan tidak hanya mesin itu sendiri, tetapi juga radiator dari ukuran yang sesuai. Secara umum, prosedur ini cukup layak bagi pembuat mobil yang paling nyata, yang dipertimbangkan Hamann secara resmi.

Ini bukan pertama kalinya menempelkan motor berbentuk V di bawah kap M3-perusahaan sudah memiliki pengalaman unik dalam implantasi di perut seri ke-3 dari V12 6.1-liter raksasa (lihat No. 11, 2001)! ; C V8 M-Motorsport cukup logis. Sejak debut M3 (E46) saat ini pada tahun 2000, banyak penggemar mobil Bavaria, terutama di AS, secara harfiah membutuhkan versi 8 silinder dari model. Dan itu logis, karena Mercedes yang sama dilengkapi dengan mesin V8 CLK - pesaing langsung M3. BMW sendiri mulai tertarik pada keputusan seperti itu dan bahkan melepaskan M3 GTR 8-silinder ekstrem. Tapi itu adalah batch kecil untuk homologasi di sedekah Kejuaraan Balap Luar Negeri.

Mobil memiliki serial minimum dan umumnya tidak cocok untuk operasi jalan. Akibatnya, insinyur Munich secara resmi menyatakan: dalam generasi V8 saat ini pada M3 tidak akan muncul. Oleh karena itu, yang benar-benar nyata dan, menurut Hamann, proses adaptasi unit 8 silinder yang tidak terkendali ke M3 menyebabkan peningkatan minat para ahli. Hamann mengalami kebanggaan khusus karena ia membantu menjadi kenyataan kepada penggemar yang paling gigih dari konsep M3+V8, dan oleh karena itu karakter utama dari model Las Vegas Wings ditampilkan secara publik. Sebuah v8 slab merah besar memamerkan di jendela kaca - garis leher berlapis besar yang dibingkai karbon dibuat di kap: karena itu adalah V8 di bawah kap M3 dan merupakan pelindung utama mobil, jadi biarkan semua orang melihat kemarahan ini! Lagi pula, jika tubuh M3 hanya dihiasi dengan papan nama V8, ini hanya dapat mengejek banyak pengamat -bagian ketiga: di sini, kata mereka, penyelaman, yang tidak menyadari bahwa tidak ada kombinasi seperti itu di alam. Jadi semuanya dengan jujur: Transparansi lengkap!

Untuk lebih meningkatkan efek visual transformasi M3 dan memberikan penampilannya kemiripan dengan supercar, sayap Las Vegas, serta Laguna Seca dan San Diego Express sebelumnya (lihat No. 9, 2003), dan pintu sayap disajikan . Esensi mulai sepenuhnya sesuai dengan nama. Dalam teknologi Hamann yang dipatenkan untuk memindahkan pintu seri dari tempat standar mereka di rak depan atap, semakin banyak kipas yang muncul. Tuninger menyusun prosedur yang sederhana dan tidak terlalu mahal, sebagai akibatnya mobil, ketika membuka pintu, menyebabkan reaksi yang benar -benar menakjubkan dari yang lain. Sayap yang bergerak di busur sangat menarik dengan keanggunan mereka! Hamann dapat menjahit pintu-pintu indah ini ke kompartemen setiap seri ke-3, mengubah mobil biasa menjadi magnet yang menarik perhatian orang yang lewat. Dan program komputer modern memungkinkan Anda untuk menghitung tempat -tempat melampirkan loop baru dengan akurasi sehingga pintu bersayap memasuki bukaan dan mengunci dengan sempurna. Pada saat yang sama, baik pintu standar itu sendiri maupun kaca di dalamnya berubah. Bahkan karakteristik suara tunarungu yang solid dari mesin BMW dilestarikan! Dan pegangan pintu dalam, awalnya dirancang untuk pintu ayun, tidak kurang nyaman saat Anda mengambil dari bawah dan kemudian menarik ke bawah, dan tidak ke samping. Tetapi hal yang paling menakjubkan adalah bahwa keputusan yang berani seperti itu disetujui oleh TUV Jerman yang tidak fana - sayap Hamann memiliki sertifikat kesesuaian!

Deskripsi terperinci dari semua aksesori gaya, yang sangat berbakat dengan sayap Las Vegas, akan membutuhkan lebih dari satu halaman. Arsitektur plastik-aluminium ini dapat dipertimbangkan dalam foto. Semua elemen, di samping itu, dapat dipasang pada BMW yang biasa dari seri ke -3, apalagi, jauh dari semua paket desain Hamann yang agresif ini, terlihat harmonis atau sangat kelas. Las Vegas Wings menaklukkan solusi teknis dan tekniknya, tetapi gaya terverifikasi dari mesin asli kadang -kadang tidak harus manis, karena tugas utama kit tubuh tuning adalah untuk mengubah tampilan mobil serial sebanyak mungkin .. .

Karakteristik V8 serial (400 hp dan 500 nm) selalu dianggap cukup, jika tidak ada lagi untuk penggemar mengemudi yang paling dinamis. Tetapi Richard Hamann percaya bahwa elit ini, menurut banyak orang, dikumpulkan di sungai, menabung pada komponen. Oleh karena itu, bahkan mesin terkenal dari M-Motorsport telah diselesaikan. Meninggalkan volume kerja motor dan hampir tanpa menyentuh bagian dalamnya, para ahli Hamann membatasi diri untuk memodifikasi sistem asupan, memasoknya dengan filter udara balap, mengganti unit kontrol elektronik dan, tentu saja, memasang katalis khusus dan meredam di dalam knalpot sistem. Dan langkah -langkah tersebut menyebabkan hasil nyata: doping dari Hamann memungkinkan 485 hp. dan 555 nm. Tentu saja, V8 besar dan banyak aksesori gaya meningkatkan massa sayap Las Vegas tepat ke Centner dibandingkan dengan serial M3. Namun, setelah semua, kapasitas meningkat sebesar 142 hp, dan hal yang paling mengesankan adalah bahwa keinginan meningkat hampir 200 nm, yaitu, 60%! Tidak ada keraguan yang ditanam oleh Hamann M3 V8 mengacu pada kategori yang sama sekali berbeda dari M3 dasar. Ini adalah perwakilan penuh elit: akselerasi hingga ratusan 4 detik dan kecepatan maksimum 315 km/jam berarti bahwa pintu bersayap membuka jalan Anda di belakang kemudi supercar nyata!

Tapi, seperti BMW yang kuat, "pilot uji coba kami, Denis Moren, berbagi kesan pertama," Versi radikal ini tidak repot -repot mengemudi di perkotaan. Pada kecepatan yang ditahan untuk kenyamanan dan cahaya kontrol, mobil ini benar -benar identik dengan tiga -pelopor terkecil. Pedal kopling lembut, roda kemudi makan, suspensi, penyimpangan yang menelan gagah berani, memberikan kenyamanan yang sama sangat baik seperti kebanyakan bimmers. Tentu saja, sudah pada tahap pemanasan ini tidak mungkin untuk tidak memperhatikan rekayasa khusus mesin. Eksklusif elastis - karena 2000 rpm V8 sangat rajin.

Awal dari tempat di bukit dengan gigi tertinggi, VI adalah fokus yang saya sukai di Z8 - dengan motor paksa ini bahkan lebih halus dan spektakuler! Hingga 3500 rpm, suara mesin yang berfungsi (bahkan dengan peredam olahraga) tidak melebihi tingkat kebisingan di salon sedan rata -rata. Bersama dengan V8, gearbox yang diketahui oleh spesialis juga bermigrasi di sini (hanya dengan gerakan yang lebih pendek), yang berarti bahwa switching terjadi dengan kejelasan yang fantastis dan membutuhkan upaya fisik yang jauh lebih sedikit daripada mobil biasa! Dengan kata lain, tuning Hamann yang tanpa kompromi tidak mengurangi komponen donor M3 - mobil yang sangat nyaman untuk operasi sehari -hari.

... titik terang obsesif dari motor besar di depan mata pilot seperti kain merah untuk banteng! Saya mengklik lebih banyak pada pedal yang tepat, dan iblis menjadi hidup di bawah kap. Terlepas dari kenyataan bahwa gigi III sudah termasuk, sumbu belakang dengan gugup berkedut ke kanan dan kiri dan percepatan yang kuat dimulai. Dan bagaimana dengan program I dan II? Oh, ya, Herr Hamann dan benar -benar membuat injeksi rabies! Suddling dengan peluncuran rudal yang mengerikan, mobil berakselerasi dengan sangat keras dan dengan kelebihan beban yang begitu serius sehingga saya dapat segera mengatakannya: Cukup sebanding untuk mempercepat dengan supercar klasik dengan V12 mereka! Selain itu, V8 Bavarian yang gelisah tidak tahu kegagalan - secara eksklusif mempercepat mobil dari 2000 rpm - kepenuhan yang sangat langka dengan traksi. Tuninger bahkan harus menerapkan diferensial pengunci diri (40%), tetapi di bawah pengaruh kekuatan besar roda penggerak masih berusaha untuk menggulir secara mandiri, membutuhkan tindakan yang menentukan oleh roda kemudi. Pada saat -saat overclocking ganas ini, Anda tidak boleh memikirkan berapa banyak tenaga kuda yang dimiliki mesin ini dan mengapa tiba -tiba, menurut emosi akselerasi, ternyata jauh lebih kuat daripada model yang lebih kuat. Kelebihan yang dirasakan oleh kereta luncur dan intensitas set kecepatan tergantung pada begitu banyak faktor, dan menurut kombinasi mereka, sayap Las Vegas dapat dikenakan setara dengan model yang paling gila. Ini adalah pelari cepat yang gila!

Finalisasi mesin dan terutama hamann muffler baru merampas unit motorsport M dari suaranya yang terkenal - kicau logam yang cerdas, secara bersamaan canggih dan keras (lihat No. 11, 2000, No. 9, 2002). Tentu saja, motor paksa Hamann juga muncul pilot dengan bass yang kaya, dengan kecepatan tinggi beralih ke nada yang lebih tinggi dan berdering. Tapi suaranya kurang menarik dan kurang rumit, itu, yang mengejutkan, kasar, lebih dangkal dan bahkan lebih tenang daripada mesin M-Motorsport yang disebutkan.

Tapi Hamann berhasil memberikan motor disposisi yang baru dan berani. Mesin M-Motorsport dibedakan dengan karakteristik linier yang diucapkan: peningkatan traksi terjadi secara kuat, tetapi secara progresif. Dan V8 dari Hamann, tanpa kehilangan traksi fanatik, terinfeksi dengan semburan sengit. Pada 4000 rpm, mesin meledak dengan masuknya daya badai, seolah -olah turbin tekanan tinggi telah terhubung. Mesin juga memenuhi dorongan brutal ke belakang 2500 rpm di roda gigi, proses pengaturan revolusi jauh lebih cepat daripada unit standar. Adalah karakteristik bahwa pada revolusi tertinggi mesin mempertahankan lebih banyak energi: bahkan pada 7000 rpm, jelas terasa bahwa masih ada catu daya! Ya, dan Anda dapat memutar motor ke nilai yang lebih tinggi- misalnya, di mobil kami sedikit lebih dari 8000 rpm. Hamann menganggap ini batas terbaik. Tetapi untuk pemilik temperamental, perusahaan dapat membuat unit kecepatan yang lebih tinggi! Oleh karena itu, tidak ada zona merah pada tachometer bermerek Hamann - semua sesuai dengan pesanan individu. Perubahan yang begitu signifikan dalam perilaku motorik mengubah gaya uji coba, membuatnya semakin membakar!

Tampak bagi saya bahwa ini adalah langkah psikologis yang menarik, ”kata Denis Moren. - Ketika pilot terus -menerus berada di bidang pandang motor yang berfungsi, koneksi mental tertentu terbentuk: dia melihat unit mana yang membubarkan mobil dan benar -benar mematuhinya! Dan, mungkin, jenis mesin terbuka bertindak pada alam bawah sadar pengemudi jauh lebih kuat daripada kehadiran jendela Pezhon di kap mesin. Tentu saja, beban tambahan pada sumbu depan dalam bentuk 80 kg mesin V8 secara signifikan mengurangi ketajaman dan kepatuhan yang luar biasa dari perilaku sumbu depan, yang terkenal dengan M3 dengan mesin 6 silinder. Saat menyerang dalam tikungan, yang telah menjadi hidung yang lebih berat menyebabkan manifestasi yang berbeda dari rotasi yang tidak memadai - garis depan berusaha untuk bergeser. Tetapi dengan kawanan seperti itu di bawah kap, ini tidak boleh diperhatikan.

Sedikit lebih banyak gas, dan poros belakang memulai tarian seperti itu, seperti banteng yang marah selama Corrida meledak dari kaki belakangnya! Tidak ada jejak rotasi yang tidak memadai, untuk mengatasi berlebihan. Nah, temperamen! Sungguh menakjubkan bahwa tombol OFF DSC tidak berfungsi pada salinan demonstrasi ini - elektronik terus dihidupkan. Tetapi keefektifan DSC dasar dihitung, tentu saja, untuk kemungkinan yang jauh lebih keras dalam -line enam, dan dengan longsoran V8 bertenaga, ini bukan untuk mengatasi hal ini, sehingga efek aktif pada gas Pedal mau tidak mau menyebabkan tergelincir konstan dan kehilangan stabilitas baik secara bergiliran maupun pada garis lurus. Namun demikian, tidak seperti kebanyakan super -super supercars, kekuatan yang biasanya hanya dapat digunakan di bagian lurus, sayap Las Vegas - mobil untuk pilot, ia melestarikan gen M3. Saya tidak akan menyarankan eksperimen berani pada mesin ini bahkan dengan pelatihan rata -rata. Tetapi di hadapan pengalaman balap dan keberanian tertentu, Anda akan menerima banyak emosi yang tak terlupakan dari pertarungan dengan paduan pembakaran rotasi yang tidak memadai dan berlebihan ini. Tapi, tentu saja, hanya pada aspal kering! Selain itu, mekanisme untuk memilih program -program kotak ini sangat menakjubkan sehingga banyak pergantian olahraga adalah komponen yang sangat diperlukan dari kesenangan yang akan diberikan oleh mobil ini!

Las Vegas Wings Avtoban kembali membuat Anda meragukan latihan kekuatan khusus. Panah speedometer bertemu dengan tanda 300 dengan cepat dan lemah lembut - untuk ini Anda hanya perlu beberapa kilometer garis lurus. Tontonan ini tidak tersedia bagi pemilik standar Z8 dan M5 - di pabrik, kemampuan kecepatan tinggi dari kedua model terbatas pada 250 km/jam, tetapi bahkan mobil dengan penjaga yang terputus sedikit tidak tidak mencapai tiga yang berharga ratus. Hamann dapat melanjutkan overclocking lebih lanjut, namun, setelah 300 km/jam intensitas set kecepatan turun tajam - setiap kilometer baru membutuhkan waktu. Tapi mobil Richard Hamann senang dengan stabilitas luar biasa saat bergerak dengan kecepatan tinggi. Mobil ini memiliki stabilitas seratus persen! Semua topeng berengsel ini (spoiler hipertrofi, menteri, drift, diffuser bumper belakang dan anti-sayap besar pada penutup bagasi) dapat mengganggu seseorang, tetapi efektivitasnya jelas. Ketika Anda terbang dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam, Anda kagum dengan stabilitas yang luar biasa (bahkan dibandingkan dengan BMW standar) dan Anda bahkan tidak ingat estetika kontroversial aksesori aerodinamik. Benar, aksesori besar ini dengan kecepatan tinggi ini menciptakan suara aerodinamik yang cukup serius di kabin. Ini bisa dianggap sebagai kelemahan, tetapi setidaknya semuanya dirasakan secara logis: mobil berada pada kecepatan 300 km/jam, pengemudi dengan jelas mendengar suara yang menyertai proses ini dan menyadari bahwa ini hampir sama dengan kecepatan yang sama dengan yang reaktif reaktif yang reaktif reaktif yang reaktif reaktif yang reaktif reaktif yang reaktif reaktif dengan mana reaktif reaktif yang reaktif dengan mana reaktif reaktif dengan mana reaktif reaktif yang reaktif dengan reaktif reaktif yang reaktif Airbus lepas landas! Hamann's Cotteness pada maksimum, anehnya, bahkan lebih menyenangkan daripada keheningan total di salon Brabus pada kecepatan yang sama ...

Sasis tuning Hamann dapat berfungsi sebagai contoh untuk mengikuti produsen mana pun. Kombinasi izin minimum, hampir tidak adanya gulungan lengkap dengan kenyamanan sasis yang sangat baik - dalam mencapai kompromi ini Hamann, praktis tidak ada yang sama. Pengaturan suspensi sedemikian rupa sehingga bahkan pada ban super -minoroprofil, jalan tidak terlalu terganggu oleh penumpang. Akhirnya, tuninger menyelamatkan M3 dari tumit Achilles - rem lemah. Kaliper 6-piston merah Hamann Racing yang mengesankan memberikan perlambatan yang sangat kuat, meskipun rem darurat yang berkepanjangan masih menyebabkan hilangnya efisiensi. Selain itu, selama pengereman yang tajam, mobil terasa mengendarai kanan dan kiri. Tetapi, menurut Richard Hamann, ini adalah hasil yang tak terhindarkan dari pelanggaran berat badan, karena awalnya mobil tidak dirancang untuk memasang V8. Namun, bahkan lelucon seperti itu dalam perilaku mesin dianggap cukup dalam terang Crazyshinka yang umum.

Apa akhirnya? Seperti yang terjadi dalam kasus seperti itu, harga mobil yang ditingkatkan dibandingkan dengan salinan sumber dapat dikejutkan: 280 ribu euro (bebas pajak). Dengan uang ini Anda dapat membeli lima standar M3, empat m5 atau dua setengah Z8! Tetapi mobil Hamann tidak boleh secara langsung dibandingkan dengan sampel serial karena volume desain yang sangat besar dan transformasi estetika (belum lagi mental). Mutan ini menjalani hidupnya, ini adalah ras yang secara fundamental baru. Oleh karena itu, dalam nama resmi model tidak disebutkan baik M3 atau BMW sama sekali. Dasarnya, tentu saja, adalah Bavarian, tetapi mobil yang baru dicetak adalah Wings Hamann Las Vegas secara eksklusif. Kemampuan dinamis dan kemewahan yang layak untuk supercar, dan harganya sesuai.

Ngomong-ngomong, TUV Jerman secara resmi mengkonfirmasi hasil sayap Las Vegas dalam percepatan 0-100 km/jam: 4 s. Artinya, kreasi Hamann ini dapat dikaitkan dengan aman dengan kategori model 4-kursi paling dinamis, yang juga termasuk Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), Bentley Continental GT (4,7 C) dan Mercedes AMG CL 65 (4,5 detik) . Hamann sangat emosional ketika menyebar, dan bahkan dalam arti M3 4 bulan dapat memberikan seratus poin ke depan. Benar, definisi serial di sayap Las Vegas sangat bersyarat, namun demikian, tuninger telah menjual setengah lusin mesin seperti itu.

Ivan Vesnin

Sumber: Majalah Avtopanorama