Test Drive BMW M3 E92 Kompartemen Sejak 2007 Kompartemen

BMW M3 CSL

BMW M3 dalam versi CSL tidak hanya lebih mudah, tetapi juga lebih kuat dari Porsche 911, dan itu hanya ditakdirkan untuk sukses.
Saya merasa seperti domba yang rusak, yang digoreng dengan baik di kedua sisi sampai kerak emas. Hanya dalam peran panggangan adalah atap BMW M3 CSL: terbuat dari serat karbon dan tidak dicat. Desainer menggunakan materi ini untuk menang dalam berat. Untuk alasan yang sama, mereka meninggalkan isolasi panas langit -langit. Ketika suhu sekitar mencapai 35C, atap BMW M3 CSL memanas seperti wajan. Para insinyur dari departemen M dari keprihatinan BMW yang dicapai dari mesin CSL baru 360 hp yang mengesankan, tetapi dalam kompartemen motor yang dekat sangat panas. Partisi antara kompartemen motor dan salon bukanlah hambatan bagi panas yang dilepaskan, dan kaki saya digoreng selama gerakan. Dan cara lain untuk melawan kelebihan berat badan adalah tidak adanya AC!
Jika kita berasumsi bahwa ini terlalu banyak, lalu apa yang harus dikatakan tentang ban? BMW M3 CSL SHOD di Michelin Pilot Sport X -Agression Trackstar Cupmeister Nutjob, pola tapak yang hampir tidak disebut pola - lebih tepatnya, itu hanya pergantian lubang kecil dan alur sempit di tempat ban kontak dengan dengan ban kontak dengan dengan ban dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan ban dengan dengan Ban dengan dengan Ban Dengan Dengan Dengan Dengan Ban Dengan Dengan Dengan Dengan Ban Dengan Dengan Dengan Dengan Ban Dengan Dengan Dengan Dengan Ban Dengan Dengan Ban Dengan Dengan Ban Dengan Dengan Ban Dengan Ban Dengan Kontak Dengan Kontak Dengan Kontak Dengan Kontak Dengan Kontak Dengan jalan. Pada lapisan kering, mobil pada ban ini bereaksi tajam terhadap roda kemudi, dikontrol dengan baik dan berperilaku dapat diprediksi. Dan di jalan yang basah, perilakunya tidak terlalu ambigu. Stiker khusus di kaca depan memperingatkan tentang efek aquaplaning, dan manual instruksi menyarankan pada suhu udara di bawah 7C untuk mengubah roda menjadi standar untuk M3 19-inci. Jadi, ide umumnya jelas: Perusahaan BMW melakukan upaya maksimal untuk mengubah M3 menjadi mobil sport nyata.
Tetapi jika Anda ingin memiliki mobil sport, mengapa tidak memperhatikan kuda murni? Misalnya, pada Porsche 911 Carrera, karena kategori harga adalah sama. Benar, Porsche lebih berat: 1445 kg versus 1385 kg M3 CSL, dan mesin Porsche 320-tenaga kuda lebih rendah daripada BMW 40 hp. Jadi harga CSL jelas tidak diambil dari langit -langit. Porsche menawarkan keberadaan AC, radio dan ban yang dirancang untuk penggunaan sehari -hari, dan BMW menawarkan 40 kuda tambahan dan lantai bagasi kardus. Ya, dalam bahan cahaya CSL BMW digunakan, seperti yang mereka katakan, secara maksimal, dan kardus sel yang digunakan untuk jenis kelamin bagasi, termasuk. Sekarang jelas mengapa BMW tidak murah. Namun, mengapa Porsche 911, benar -benar mobil sport, diperlukan semua amunisi pseudo -tahun ini?
Tes kami terjadi dalam cuaca yang sangat panas. Kami memanjat mobil tinggi di pegunungan, di mana udara yang jarang mengurangi kelincahan untuk keduanya. Dalam segitiga Munich-Garmish-partenkirhen, saya pikir akan menyenangkan untuk makan porsi yang baik dari shnitzel dengan kentang dan saus. Namun demikian, di sebuah restoran gunung, dengan murah hati dihiasi dengan pohon berukir, saya lebih suka camilan dingin, tetapi segera saya menyadari bahwa saya harus membaca menu dengan lebih hati -hati: babi dingin dengan keju, sekeras pohon, hidangan mesin cuci piring. Mereka yang menghabiskan liburan di sini akan mengkonfirmasi kata -kata saya. Liburan mereka dapat dengan aman disebut aktif: kerumunan wisatawan mendaki gunung dengan berjalan kaki atau dengan sepeda di tengah -tengah panas. Tapi malam yang dingin, ketika, tampaknya, waktu yang tepat untuk berjalan datang, di mana -mana kosong, semua wisatawan makan malam di hotel mereka. Dan keheningan hanya dilanggar oleh dering lonceng di leher sapi dan suara dua mesin 6-silinder asli.
Terlepas dari panas, udara dan jalan gunung yang jarang, mesin BMW berperilaku sempurna: kuat, menyakitkan, mudah dipromosikan. Suara ini dalam -line enam, yang didengar dengan baik di kabin, memiliki catatan logam yang jelas, lebih jelas daripada M3 standar, dan tingginya menembus ke salon Porsche 911, dengan mudah tumpang tindih dengan suara lawannya sendiri.
Daya maksimum mesin CSL M3 adalah 360 hp Terhadap 343 hp M3 biasa. Perbedaannya dicapai dengan meningkatkan volume manifold intake yang terhubung ke asupan udara raksasa di bumper depan. Sensor aliran udara massa juga dihilangkan, karena menciptakan resistensi tambahan terhadap aliran dalam manifold intake. Akuntansi untuk konsumsi udara didasarkan pada parameter lain, seperti di papan Formula 1. Selain itu, pengaturan kontrol mesin telah diubah. Dengan peningkatan revolusi, motor terus -menerus mengubah suaranya, seolah -olah di bawah kap dia tidak sendirian, tetapi seluruh selusin mereka. Pada kecepatan rendah, ia mendorong sesuatu di bawah napas, suara berubah pada kecepatan rata -rata, dan setelah 4.500 rpm, motor beralih ke nada yang lebih tinggi. Setelah menambahkan momentum, saya memasuki belokan 6200 rpm, saya keluar dengan 8000 rpm, ketika zona merah skala tachometer mulai berkedip, menandakan tentang peningkatan kecepatan, tetapi saya terus menenggelamkan pedal akselerator.
Mesin Porsche 911 adalah salah satu yang paling terkenal di dunia, tetapi dalam perbandingan ini terlihat lebih membosankan. Ya, itu lebih menyakitkan dan memiliki karakter yang lebih merata, tapi mungkin itu sebabnya tidak memiliki fitur yang jelas seperti mesin M3 CSL. Dan waktu percepatan Porsche lebih rendah daripada CSL. BMW menyatakan akselerasi 0-100 km/jam selama 4,9 detik, selama seratus detik lebih cepat dari yang ke-911, dan ini memperhitungkan cengkeraman yang luar biasa dari roda terkemuka Porsche dengan jalan. Kecepatan BMW dibatasi oleh elektronik pada tingkat 250 km/jam, sedangkan Porsche mampu mempercepat hingga 285 km/jam. Namun, kami tidak ingin melakukan ini - mungkin karena panasnya.
Porsche memiliki gearbox yang jelas, tetapi agak non -informatif. Tidak ada sensasi seberapa baik roda gigi yang dilumasi masuk ke dalam kain satu sama lain. Hanya tuas. CSL memiliki gearbox SMG BMW, yang telah saya berulang kali dikritik. Sekarang dia menjadi jauh lebih baik. Kecepatan gigi dapat diubah menggunakan tombol terpisah, sehingga switching cepat menjadi kurang kasar, dan yang tenang tidak terlalu lambat. Dan ini adalah pencapaian yang sangat hebat, mengingat betapa gugupnya mesin superiraktif ini. Anda dapat mengganti kecepatan di sini dalam dua cara: menggunakan tuas krom yang terletak di tempat yang biasa, atau dua kelopak bujur di roda kemudi. Dalam proses mengemudi aktif, lebih nyaman untuk menggunakannya, karena tangan tetap di setir sepanjang waktu.
Tidak ada lagi di roda kemudi, ditutupi suede sehingga telapak tangan panas tidak meluncur. M3 standar memiliki tombol kontrol untuk kontrol sistem audio, kontrol jelajah dan ponsel, dan dalam CSL tidak ada apa -apa dari ini - hanya sakelar tanpa nama yang mencakup mode Mode Track M SO yang disebut, yang membuat DSCSC Sistem stabilisasi kursus untuk bertindak kurang aktif. Namun, sistem ini dapat dimatikan sepenuhnya. Adapun kemudi, lalu pada M3 saya selalu mengklaimnya. Ketika Anda dengan tenang mengendarainya, itu adalah kapas, tidak informatif dan dibuang, itulah sebabnya mobil dianggap entah bagaimana terlepas. Jadi saya sangat menyukai CSL, kemudi harus lebih baik. Dan ada. Saat disentuh, roda kemudi ringan, tetapi tidak terlalu banyak. Dengan kecepatan kecepatan, kekuatan kembali pada roda kemudi tidak cukup, yang dapat menyebabkan masalah pada penyimpangan di jalan -jalan Inggris yang ramai, sementara yang ke -911 selalu memberikan kesan yang jelas tentang seberapa berbelok roda dan berapa banyak lagi yang dapat diputar. M3 tidak pernah mengklaim peran mobil keluarga. Dia selalu siap bermain. Baiklah, mari kita coba!
Dan dia disetel dengan sempurna! Semuanya lebih keras daripada pada M3 - Springs, peredam kejut, tubuh. Saat melewati belokan dan ketika pengereman, ketika roda benar -benar menggigit jalan, tidak ada penumpukan longitudinal. Bahkan di belokan paling keren tidak ada gulungan. Paket standar mencakup sistem untuk stabilisasi stabilitas transversal, oleh karena itu, ketika tidak rata, suspensi dengan mudah mengatasi fluktuasi tubuh dan mobil mematuhi gerakan sedikit pun dari roda kemudi. Anda dapat mencoba untuk berbelok curam dengan kecepatan tinggi, tetapi di sini suspensi mengatasi pekerjaannya dengan sempurna, dan Anda benar -benar diratakan dalam seember kursi yang dalam.
Kadang -kadang segi dari pengelolaan dikelola, tetapi di sini ada baiknya menggunakan kekuatan untuk melihat apa yang mampu dilakukan ban, dan mereka tampaknya tetap berpegang pada jalan, jangan bersiul dan tidak pecah. Beban lateral sangat bagus sehingga Anda akan melemparkan Anda ke jendela yang terbuka. Ketika kemampuan ban habis, ini segera terasa, jadi tidak ada selip yang tidak terduga. Meskipun bahkan di drift, mobil lebih terkontrol daripada M3 standar, dan jika Anda ingin pergi secara bergantian dalam selip yang terkontrol, maka ini dapat dilakukan dengan kecemerlangan. Ingat, mobil memiliki kekuatan yang cukup untuk membakar karet, sehingga perbedaan gesekan yang meningkat dari departemen M-Technik sangat berguna: ia mencoba melakukan segalanya sehingga Anda tidak memutar serigala dalam tikungan. Geometri yang sangat baik dari suspensi belakang juga berkontribusi terhadap kemampuan kontrol, sehingga Anda dapat dengan percaya diri mengendalikan mobil dalam geser lateral.
Setiap kali saya duduk di belakang kemudi ke-911, saya dipelajari kembali untuk mengelolanya. Dalam manajemen, dia tidak terlihat seperti mobil lain. Dia mengayunkan, melompat, kambing, dan mesin yang bekerja di belakang partisi memikat lagunya.
CSL dapat dibandingkan dengan kano mengambang, di mana seekor anjing besar sedang tidur di sebelah Anda. Di tanggal 911, anjing ini melompat tepat di atas buritan. Dan tugas Anda adalah meyakinkannya, tidak membiarkan perahu terlalu banyak bergoyang. Artinya, Anda harus tenang, penuh perhatian, meramalkan kelegaan jalan lebih lanjut. Kemudi sangat ringan, terutama di tengah, karena Anda tidak harus mengatasi massa mesin, dan Anda harus berhati -hati, jika tidak hidung dapat diangkat. Anda perlu bekerja dengan hati -hati dengan pedal gas, dan kemudian sumbu depan sedikit meluncur dan masuk ke dalam belokan. Anda perlu memahami cara memperlambat sebelum berbalik untuk menggunakan berat mesin sebagai keuntungan.
Tentu saja, generasi 911 ini sulit untuk dibiarkan dalam kipas, sebelum mulai mengendarainya secara spektakuler, Anda harus berlatih dengan cantik. Penting untuk melakukan Porsche seperti yang dia tanyakan, dan kemudian dia akan menunjukkan apa yang dia mampu. Dia tidak mengatasinya dengan baik dengan jalan bergelombang seperti papan cuci, dengan cermat mentransfer semua benjolan ke roda kemudi dan di salon, tetapi pengemudi lebih merasakan hubungan dengan jalan dan merger dengan mobil. Mengelola Porsche lebih menyenangkan dan alami daripada CSL, karena lebih tidak ambigu dan stabil dalam belokan berlari yang berlarut -larut. Dalam belokan curam, lebih mudah untuk dikelola dan lebih cepat dari CSL. Di pintu keluar dari belokan, Porsche menunjukkan akselerasi dari ketapel, dan tidak mengibas -ngibaskan ekornya.
Terlepas dari kenyataan bahwa Porsche 911 adalah mobil sport, itu lebih fungsional daripada CSL. Jika Anda menggerakkan penumpang depan ke depan, maka orang dewasa dapat ditanam di belakang. Batang di depan plus masih merupakan tempat di depan mesin. Kontrol iklim dan sistem audio seharga 57 ribu pound. Porsche sangat cocok untuk penggunaan sehari -hari. Tetapi bahkan dalam aliran yang padat, dia berperilaku dengan cara yang khusus. Ini diekspresikan dalam pengoperasian mesin, dan seberapa jelas fungsi kopling dan rem, terlepas dari apakah Anda mengemudi dengan kecepatan pejalan kaki atau balap dengan kecepatan penuh. Mobil tanpa cela melakukan semua perintah pengemudi.
Apakah BMW membuat sama sempurna dengan apa yang Anda minta darinya? Ini adalah paradoksnya. Jika Anda membutuhkan mobil balap atau mobil untuk perjalanan hari Minggu, itu akan menjadi yang paling logis untuk memilih model dalam gaya Lotus Elise dengan mesin berapi -api di Slicks. Namun, logika di sini tidak mungkin menemukan tempat. Anda harus melakukan banyak upaya sehingga mesin terdengar sama dengan CSL. Dan bagaimana penampilan CSL!
Roda hampir tidak ditempatkan di lengkungan lebar, bulu -bulu jahat dari spoiler depan, tepi batang ditutupi - secara umum, CSL memiliki penampilan yang tidak terkumpul, seperti pelari cepat sebelum memulai. Di dalam, salon pertapa, hampir telanjang, tidak lebih. Baik pegangan tangan, maupun penyesuaian kursi untuk kemiringan punggung, maupun kontrol pelayaran, tidak ada sandaran tangan, atau pendingin udara. Tidak ada fungsionalitas, kecuali Anda memesan roda 19 inci sebagai opsi gratis. AC juga merupakan opsi gratis, untuk 58455 pound Mr. BMW dapat memanjakan kami. Meskipun kedermawanan Mr. BMW memiliki batasan: radio (juga opsi gratis) hanya kaset, Anda harus membayar 100 pound untuk disk. Namun, ini tidak mencerminkan popularitas: 500 mobil penggerak roda kanan yang dialokasikan untuk Inggris, segera terjual habis, dan ketika BMW UK berhasil merobohkan 100 salinan lagi, mereka benar-benar merobeknya dengan tangan mereka, sementara tidak ada seorang pun Bahkan mengganggu test drive dan tes dan saya tidak tertarik dengan hasil tes. (Dan mengapa kita tegang?)
Mari kita kembali ke pertanyaan apakah mungkin untuk mengubah coupe sport menjadi mobil sport nyata. Ya, Anda bisa, dan BMW M3 CSL tidak diragukan lagi membuktikan ini. Namun, pembelian mesin ini tidak boleh didekati dari sudut pandang kepraktisan fungsional, tetapi dipandu secara eksklusif oleh emosi. Mungkin ke -911 akan membawa tidak kurang, atau bahkan lebih banyak kesenangan mengemudi, tidak segera, tetapi setelah Anda belajar memahaminya. Ini juga jauh lebih praktis. Tetapi jika Anda membutuhkan sensasi akut yang tak terlupakan, pilih BMW M3 CSL. Dan biarkan dia mengalahkan jiwamu!
Paul Horrell

Sumber: Majalah Avtopanorama