Test Drive BMW M3 Convertible E93 Sejak 2008 Convertible

Elite Club "yang selama tiga ratus"

Tiga merek, tiga mayat, satu gol untuk menyalip dan memerintah!
 
Seks yang lemah tolong jangan khawatir
Mobil sport sport Maine. Jika olahraga untuk Anda adalah mobil apa pun, mengekspos seratus pertama lebih cepat dari 13 detik, maka Anda seorang wanita! Segera menunda majalah dan mengambil manikur, jogging atau lean lifting. Kami masih berusaha mencari tahu jenis mobil apa yang paling panen.
 
Mari kita beri tahu segera. Kami tidak memperhitungkan supercaras seperti Gayardo dan Modena terlalu mahal untuk menjadi fana yang sederhana. Mari kita pergi sendiri dan menagih hatchback seperti Klio-Sport atau 206RC dengan semua kecepatan dan temperamen mereka terlalu ringkas untuk menjadi pilihan pria itu dalam pemadam. Lalu bagaimana? Kelas menengah, Golden Mid-BMW-M3, AUDI-S4 dan VOLVO-S60R. Dan ketiga anggota klub yang berusia 300, seperti yang Anda lihat, disajikan dalam tiga tubuh yang berbeda. Mengapa? Hanya dalam keyakinan kita yang dalam, sifat egoistik dari pemilik BMW paling baik ditekankan oleh konvertibel, temperam KK Audi yang canggih menginvestasikan makna yang sama sekali berbeda dalam konsep gerobak, dan Volvo, banyak dekade yang terkait dengan kata sedan, semalam mengubah mobil keluarga. Hal utama di sini bukan kapasitas, adrenalin utama.
  
Tiga surat yang menyenangkan
Anehnya, tanda satu-satunya dapat mengubah ide mobil dengan kaki di kepala. BMW, untuk apa-apa yang sudah bergengsi dan olahraga, tetapi dengan sastra M pada tutup bagasi berubah menjadi simbol kekayaan dan bukti pemilik ambisius. Dan apa adalah kisah surat ini! Dia pertama kali muncul di ABC dari BMW pada M1 coupe kembali pada tahun 1978, dan treshka pertama menerima gelar bangga motor delapan tahun kemudian. Singkatnya, dua pendapat tidak bisa BMW-M3 dalam rencana pesaing langsung bergengsi untuk supercam ini, seperti Porsche 911.
 
 
Kesederhanaan bukanlah wakil, hak istimewa kesopanan! Sekitar menganggap desainer kelas menengah Audi paling kuat

Liter S dari Audi juga merupakan cerita yang sangat berwarna-warni. Model Kvattro-S1, memulai debutnya di 80, menjadi salah satu mobil paling terkenal dalam sejarah reli dunia. Aneh bahwa Universal S4-Avant di tahun 80-an diproduksi atas dasar model Audi-100 dari analog dari A6 saat ini. Tetapi beberapa penurunan peringkat hampir tidak mempengaruhi prestise mobil ini. Sudah satu hal adalah bahwa S4 dikembangkan bersama-sama dengan spesialis dari perusahaan dari Kososht, yang menempati dalam dunia otomotif balap tempat yang sama sekali khusus, berbicara banyak. Dan jika tuan dari cincin dan kalah dengan Bimer pada gambar gambar, maka kerugian ini adalah minimal.
 
Dan sekarang ... Volvo dengan klaim penggugat? Belum psikiater untuk waktu yang lama? Tapi kita akan adil. Pada suatu waktu, balap nyata sedan Volvo-240 memenangkan Kejuaraan Eropa untuk Cincin Tubuh, dan universal dari da ya, itu adalah model universal 850! Berjuang di kejuaraan Inggris. Pertanyaan lain yang ingat ini sekarang
 
 
Ingat wajah ini! S60R ditandai dengan tiga bagian spoiler di depan akan melihat seperti di trek, segera rendah jalan!
 

By the way, pada saat yang sama, di pertengahan 90-an, serial Volvo pertama dengan Bukukov R. Tapi 5000 dari 850T5R pemilik sedan hilang dalam menebak bagaimana mengatasi kawanan 250 kuda di bawah tenda? kemampuan mesin maka jelas melebihi bakat sasis. Mungkin, dalam delapan tahun di Gothenburg belajar banyak? Dan kemudian, melihat lambang perusahaan Swedia. Lihat panah, seorang seperti ambigu ditujukan up. Pria? Nah, pada umumnya, ya. Jadi jangan menilai dosa sebelumnya kita akan menghasilkan lebih baik dari bakat-bakat baru. Dan untuk gambar, jadi, kami akan menempatkan memuaskan. Untuk keberanian, bahkan dengan plus.
  
Pada bagian depan dari desain tanpa perubahan?
Tutup sinyal tempur tangan Anda, membuang informasi tentang kekuatan mesin dari kepala dan Anda tidak bisa menebak apa kuda-kuda pengantin pria di depan Anda. Atau menebak? Namun, velg berdiameter besar dan karet ultra-low-profile Saksi Diam dari temperamen pelampung. Desainer dari ketiga mobil mencapai efek persis seperti itu. kerendahan indah, kesederhanaan canggih, ramah mewah.
 
Jika Anda berkeliaran di sekitar masing-masing model selama lima menit, Anda dapat melihat lebih bijaksana beberapa stroke olahraga. Seakan penolak stabil untuk arus keluar dihiasi dengan sistem rem Caliper suatu Litera ini di Volvo. Berlapis krom BMW peredam suara ganda, menyerupai senjata pesawat yang cepat. tampilan ditimpakan pasti akan menandai roda AFUS pada Audi. roda seperti muncul di harga konsep dengan nama yang sama pada tahun 1998 dan sejak itu telah menjadi kartu mengunjungi penonton paling-olahraga.
  
 
Dihilangkan atau timbul lipat atas, BMW kursi tetap tidak berubah Sertifikat kekakuan tinggi dari tubuh terbuka
20 detik, dan hujan tidak lagi takut
 

Namun demikian, yang paling menaklukkan menahan diri. Aku benar-benar burgulated ke aspal spoiler mengerikan, maupun ukuran gila barang antik, mengingatkan pada sketsa Leonardo da Vinci. Menahan diri, orang-orang muda, menahan diri dan harga diri! Tinggalkan Collings tidak pantas dari ratusan studi tuning, yang di Eropa, seperti di Amerika McDonalds.

Baik di dalam?
Jika di wajah BMW, Audi dan Volvo reservedly elegan, kemudian di kabin mereka juga sangat terkendali elegan. Ya, tentu saja, berbeda dengan model pencitraan sipil, ketiga dibedakan dengan lebih lengkap, dan kadang-kadang yang paling lengkap. Namun, dalam hal ergonomi dan kualitas, rekening halus tidak berubah. Dan siapa yang akan mengatakan itu buruk?
 
Terutama karena masing-masing lawan memiliki sesuatu untuk bersinar. Volvo, misalnya, menggoda kulit warna jok kursi dan gigi sangat bergaya tuas Space-Bol. Dan masih sangat dingin, secara harfiah dari dan ke, itu jelas intuitif dan tidak memerlukan komentar. Jadi di Gothenburg, jika mereka hanya ingin, bisa menghemat pers petunjuk manual.
 
 
   
Interior BMW dalam bisnis dirakit dan ketat, meskipun kelas berat sedikit. Namun, untuk m3 tachometer cerdas Anda dapat dengan mudah mengampuni dosa kecil ini
       
Menakjubkan ketelitian dalam dekorasi interior bermerek penonton Audi. Dimasukkan ke dalam interior S4 hanya tidak menjadi kapal-ko-lep-tapi!
 
Volvo menyenangkan tidak hanya dengan ergonomi teladan, tetapi juga interior yang paling luas. Apakah Anda sering bertemu supercar untuk empat orang?
 

Audi, selama bertahun-tahun selama lima tahun memegang kepemimpinan dalam hal kualitas interior yang paling kompeten pas bagian, ergonomi, bahan pelapis, juga, dalam repertoar mereka. repertoar ini, dengan cara, ini dilengkapi dengan jok kulit lezat dari Rekaro. Dan kejelasan beralih semua tombol dibayangkan, yang dalam kabin adalah satu set cantik, hanya menaklukkan.
 
Mungkin menyenangkan terkecil pada latar belakang ini menyebabkan interior BMW. Bahkan, jika bukan karena warna ungu yang menakjubkan dari kursi kulit, tampilan tidak harus berhenti. Fans, tentu saja, akan menghargai outdoor apa lagi! Pedal gas, dan pecinta matematika akan menggagalkan alis, menemukan speedometer, ditandai hingga 300 km / jam.
 
       
Setuju, dari kelebihan kromium pada cepat panel panggilan dari ketiga mobil adalah riak cantik di mata, dan karakter kecil tidak membuatnya lebih mudah untuk membaca
 

Tapi yang paling menakjubkan kejutan menanti Anda saat dingin di pagi hari Anda akan memutar kunci di kunci pengapian dan pada dashboard, mulai dari tanda 4000 rpm. LED akan berkedip. pengingat seperti kepala panas permintaan dari motor segala sesuatu yang ia hanya bisa mengikuti setelah pemanasan. Sebuah sepele, tentu saja, tapi bagaimana dia bekerja pada rasa keterlibatan dalam mobil dengan huruf kapital. Tidak, saya tidak bisa memberikan lagi dengan preferensi seseorang.
  
hati tiga
Menahan diri, wrenship dan soliditas dari saingan kami mekar seperti angin, hanya untuk memulai motor. Di situlah dimulai! Selain itu, tampaknya bahwa satu orang luar yang diketahui sebelum memulai balapan. Yah, tentu saja, Volvo memasuki klub 300-kuat, seperti yang disebut, Baulo ke dalam tipper. Kapasitas balita baris 2,5-liter hanya dengan bantuan turbin KKK dibawa ke grandmaster tiga ratus. Namun, kami sepakat untuk mata tidak gosip. Dalam kasus ini, S60R sama sekali tidak meleset. Mesin ini karena sistem fase disesuaikan distribusi gas memungkinkan Anda untuk memutar di sekitar kota tanpa masalah, dan jika sudah dimiliki darah, maka 400 Newtonometers tersedia dari 1950 rpm, mengambil Volvo transmisi apapun. Jadi aku cepat mengakui ketika beralih untuk tidak jatuh ke zona turbo-pit. Tapi suara utama! Tidak sama sekali gratis. Ketika gas kering di lantai, berjalan mesin, seperti di Suzuki Superbike. Sekitar seperti ini: Su-U-U-Wen-U-U-k-dan-dan-and-dan-dan !!! Dan ketika Anda beralih di zona merah tachometer, S60 membilas hampir setengah balap. Hal ini diledakkan oleh gas buang dalam sistem rilis. Tidak buruk untuk sedan keluarga!
 
Tetapi mereka mentransplantasikan ke Audi dan memahami bahwa tidak ada batas (gagal?) Kesempurnaan. Pada S4 sebelumnya, dua turbin menyebabkan kekuatan kekuatan. Pada generasi baru tidak ada mereka sama sekali. Sebagai gantinya, delapan berbentuk V 4,2 liter (omong-omong, yang paling ringkas di dunia), dengan kapasitas 344 hp! Agregat semacam itu tidak ditemukan di mobil Eropa kelas menengah Eropa. Mesin atmosfer volume ini hanya berarti satu traksi lokomotif. Ini benar. Seolah dengan menekan pedal gas, saya tidak menambah pasokan bahan bakar, tetapi menutup kontak pada rel saat ini. Dan tanpa bayangan ponday, superchaktrovoza bergegas maju. Seberapa halus, begitu dan akselerasi yang kuat berlangsung hingga 7000 rpm. Satu-satunya suara lainnya bukan semi-setengah listrik, tetapi bass, seperti gitar bass terumbu, bernafas.
 
Dalam BMW, tentu saja, enam silinder dibiarkan dengan benar ke skema klasik mereka, longitudinal berturut-turut. Memiliki batas pada seluruh liter daripada Audi, volume kerja, di Munich, namun demikian dihapus dari mesin engine 3246 343 HP, hanya satu kurang dari Ingolstadt. Motor ini berputar ke hampir pesawat 8000 RPM, mengapa tidak Messershmitt?! Dan hingga ratusan dengan metalik nyata, M3 berakselerasi lebih cepat daripada pesaing. Pada Audi yang lebih cepat dan dua Volvo. Sepele, dan betapa menyenangkannya!
 
Tetapi tidak hanya dinamika overclocking menaklukkan mobil-mobil ini. Rem melambat di 0,5 g! juga. Jelas bahwa ketika perlu menenangkan monster 300-kuat, bukan upacara dengan dana. Lihatlah roda elegan di atas roda di dalam menyembunyikan cakram rem dengan pizza yang enak. Dan pizza ini disiapkan sepenuhnya berbeda. Amplifier vakum dual-action tambahan berlaku untuk AUDI. Dalam kasus menekan pedal rem, cakram ditangkap secara acak, dan karenanya mobil tetap terkontrol sepenuhnya. Sistem rem Volvo dari profesional yang paling terkemuka di bidang perusahaan ini Brembo. Cakram depan 330 mm Italia bersama dengan kaliper 4-piston memberikan kontrol deselerasi yang paling nyaman dan progresif.
 
BMW juga menerapkan apa yang disebut cakram rem mengambang. Seperti itu tidak akan dikotak dan lebih resistif terhadap perbedaan suhu. Apa yang sangat relevan pada perlambatan yang sering dan tajam di lantai.
  
Navigator memeriksa terakhir kali rute
Seperti yang Anda lihat, daya dapat dicapai dengan cara yang berbeda, dapat dipandang berbeda untuk pengelolaan. Bavaria, misalnya, bahkan di bawah pukulan pistol dengan busa di mulut akan bersikeras bahwa penggerak roda belakang adalah yang terbaik. Saya tidak berdebat, di jalan raya kering, dan dalam garis lurus 343 kuda cukup patuh. Terima kasih ultra-low-profile 225/45 R18 Michelem. Tetapi sesuatu akan pada gilirannya? Tidak apa-apa! Mereka meyakinkan Bavaria. Khusus untuk M3, diferensial penguncian self-wheeled belakang, yang merasakan ketidakcocokan dalam rotasi roda terkemuka dan langsung menetralisirnya. Itu harus dikenali, itu menambah kepercayaan pada drift yang dikendalikan. Namun, jangan lupa bahwa 300 dengan kacang kuda di belakang drive tidak dapat dilakukan tanpa kekang elektronik dalam bentuk sistem stabilisasi DSC. Jadi jika Anda ingin diam tanpa bantuan elektronik, saran kami untuk Anda menginstal ikon di kabin, kata mereka, membantu.
 
Tidak, tidak peduli seberapa keren, dan supercar penggerak roda belakang adalah supercar untuk musim hangat. Tetapi Audi dan Volvo dilengkapi dengan drive untuk semua roda. Apakah ini membuat mereka semua terkenal? Sulit dikatakan. Di sini lebih sederhana untuk pemahaman pasti. Dihormati, tetapi masih jauh dari usia pensiun, transmisi penggerak semua roda dengan kopling torsen sebagai diferensial antar-sumbu membuat mobil nyata S4 untuk driver-tuan-tuan. Lebih khusus bagi mereka yang mendengar bahwa dimungkinkan untuk dengan cepat menjalani belokan, tetapi siapa yang tidak tahu bagaimana hal itu dilakukan. Dengan kata lain, Audi bisa sangat cepat mengendarai, sementara sangat dangkal berkorban dalam seluk-beluk kontrol. Masalah harga adalah keterlibatan terkecil dalam proses uji coba.
 
Volvo tidak dapat diperkirakan dengan tegas. Dan semua karena suspensi revolusioner 4C. Dikembangkan bersama dengan spesialis dari Olinz, peredam kejut memiliki bakat nostradamus karunia foresight. Sensor yang mengumpulkan informasi secara harfiah tentang segalanya: kecepatan, sudut rotasi setir, jenis permukaan jalan, dan bahkan waktu mentransfer kaki dari gas ke rem, masing-masing memberikan sinyal ke komputer, sesuaikan penangguhan. Dan 500 kali per detik. Jika tiba-tiba Anda telah secara dramatis melepaskan pedal gas, Volvo dalam firasat pengereman tajam akan memakan kaliper dalam posisi tempur. Meskipun lebih merupakan properti keamanan aktif daripada pengelolaan.
 
Seperti yang terakhir dalam dua dari tiga pilihan untuk kekakuan peredam kejut, kenyamanan dan olahraga S60R berperilaku seperti Volvo biasa: nyaman, baik dan sama sekali tidak olahraga. Tetapi tahu dengan memasukkan mode suspensi 4C yang tersisa, Anda akan terkejut. Tidak sia-sia, dia disebut edmenshd lanjutan. SMID. Apa yang dimulai di sini! Sedan yang nyaman dalam sekejap mata berubah menjadi siluet balap. Aku merasa seperti titik kelima bagaimana roda bahkan tersandung tentang rokok. Tapi di jalan sangat halus, itu terpaku pada kanvas dengan buta tebu nya. Selain itu, S60R, menjadi penggerak hampir roda depan dalam situasi jalan biasa, berkat couphe Haldex, dapat mengubah karakter untuk bisa dikenali. Pada tanda-tanda pertama dari slip roda depan 80% dari torsi bergerak kembali. Ini terjadi secara instan. Sebaliknya, untuk 100 milidetik. Anda tidak akan punya waktu untuk berpikir tentang bagaimana Anda akan mengemudi drive sedan all-wheel.

Bukan untuk semua yang perlu Anda bayar
Setelah, bahkan di belakang kemudi BMW-M3, Anda akan bosan dengan manuver gila, percayalah, hal itu terjadi dan tidak! Kemudian Anda akan segera memahami apa ketidaknyamanan mengalami pilot mesin balap. Getar? Dan bagaimana. Dan itu akan goyang. Pada ban seperti itu, ya pada suspensi seperti itu, dan di jalan kita sendiri.
 
Audi sedikit lebih lembut, tapi masih Anda dapat menyingkirkan sumur, dan di depan termos di jembatan itu diinginkan untuk berhenti dan perlahan menimpa, agar tidak menyakitkan menyakiti untuk tulang belakang dan untuk account di layanan mobil. Tuas suspensi aluminium, tahukah Anda
 
Apa yang terserah Volvo, maka itu hanya mobil yang sangat nyaman. Sebagai sixtiest biasa, sedan dengan R sastra Poins kelancaran tinggi stroke dan pofigism lengkap mengenai roadbed tersebut. Semua tentu saja selama Anda tidak mengganti suspensi ke mode lanjutan. Tapi tidak menyenangkan untuk memaksa mobil untuk pergi salah, karena ia bisa, tapi seperti yang Anda pikirkan. Saya ingin menyembelih di sofa, saya ingin bermain di transistor sangat baik!
 
    
   
Tradisi tradisi, tetapi pedal yang ditangguhkan lebih nyaman
 
  
1185 liter volume berguna batang ini hampir tidak pernah digunakan setidaknya setengah

Relleges diletakkan pada keadaan universal, bahkan jika di bawah kap 300 dengan kekuatan berlebihan

Keajaiban akrobat delapan silinder cocok di bawah kap kecil seperti itu?

 
     
 
Kursi adalah sama seperti pada biasa sixtiest tapi melihat jenis kulit!

Perhatikan reses praktis untuk tombol penyesuaian kursi tangan tidak terjebak antara bantal dan pintu.
 
 
tombol power window dari plastik murah sedikit melumasi kesan keseluruhan dari salon Volvo

300 kekuatan dan volvo mulai sekarang sendi sendi
 
     
 
Grid aerodinamis di belakang kursi depan BMW memungkinkan Anda untuk diam-diam berbicara di kabin bahkan dengan kecepatan 100 km / jam

Opera enam silinder untuk orkestra kuningan Mozart dan tidak bermimpi
 
  
Cermin tidak juga semua orang

Kursi kenyamanan tinggi dengan bantal depan yang dapat ditarik apa yang perlu untuk balapan jarak jauh

Tuas ini membuka akses ke sofa belakang tetapi duduk di sana kesenangan yang diragukan.

Kencangkan sabuk pengaman
Supercars, meskipun kelas menengah, barangnya tidak murah. Mungkin, hanya karena kantor paling otoritatif untuk penelitian keselamatan pasif belum rusak oleh M3 atau S4. Tangan tidak naik? Bagaimanapun, kesimpulannya, bahkan jika mereka tidak langsung, tentang proteksi pahlawan kita dapat dilakukan. Bagaimanapun, Treshka biasa, A4 dan S60 telah menunjukkan jika tidak luar biasa, maka hasil yang sangat baik dalam tes kecelakaan. Di kedua sisi lautan, model-model ini telah dianugerahi penilaian yang baik. Kami tidak memiliki alasan untuk tidak mempercayai spesialis EuronCap atau IIHS.
  
Uang untuk uang?
Ketika datang untuk membeli barang-barang mahal, dua Amsal segera terlintas dalam pikiran. Amerika pertama: Jika Anda bertanya berapa biayanya, itu berarti Anda tidak mampu membelinya. Tetapi segera Rusia, itu yang paling, sekitar satu sen, yang rubel mengambil. Cara Menangani Tabungan Anda Sendiri Bisnis Pribadi Anda. Kami mengeringkan fakta.
 
Jadi, BMW-M3 di Rusia harganya 79.900 euro, empat lagi perlu membayar untuk gearbox semi-otomatis yang canggih SMG II. Selain itu, kita berbicara tentang coupe, dan konversi, yang akan dijual hanya pada tahun 2004, akan lebih mahal. Tentu saja, harga tidak berarti dumping, tetapi jika Anda ingin Porsche 911 dengan tingkat peralatan dan temperamen yang sama, itu jelas merupakan pembayaran untuk lebih.
 
Audi S4-Avant sedikit lebih murah 69.965 euro. Ini sedikit, karena sepuluh ribu untuk mobil seperti itu sudah tidak signifikan. Hal lain adalah volvo-s60r harganya hampir setengah bmw yang lebih murah! Anda tidak mendengar: volvo 300-kuat dengan suspensi luar biasa dan menakjubkan untuk mobil sport dengan kursus yang mulus 44.500 euro. Mengingat kondisi yang lebih menguntungkan untuk jaminan perusahaan Swedia, kami sampai pada kesimpulan yang benar-benar jelas dari supercar yang lebih terjangkau di pasar tidak. Bagaimanapun.
    
Kami memutuskan:
Ketika datang ke mobil sport, banyak default mewakili BMW-M3. Yah, mungkin, dalam persaingan kami, estimasi rata-rata bimer 4,4 ternyata menjadi yang paling macho: seperti itu agresif, cepat dan tidak praktis. Bertingkah? Tidak sama dengan pada tahun 80-an dan awal 90-an. Jika Anda tidak menonaktifkan sistem DSC Emka akan patuh dan dapat diandalkan. Bagaimanapun, setidaknya setengah untuk mengungkapkan talenta mobil ini, Anda tidak perlu hanya seratus ribu dolar, tetapi juga persiapan pengemudi terasa di atas rata-rata.
 
Audi-s4 avant sedikit hilang untuk mengantongi dalam hal dinamika, tetapi sebanyak yang dimainkan di depan kenyamanan, dan pada akhirnya, perkiraan yang sama adalah 4.4. Empat, tentu saja, lebih canggih dan pada saat yang sama sederhana untuk memahami mobil. Traksi lokomotif dan penggerak roda empat memberikan dinamika dan keandalan yang sangat baik dalam membatasi mode, tetapi mengambil kegembiraan. S4 agak, sayang, bergengsi, dan aksesori modis, bukan alat untuk memuaskan ambisi pengemudi.
 
Tidak mengherankan, tetapi kemenangan dalam tes kami menang dengan perkiraan menengah 4,6 poin. Namun, S60R memiliki satu kekurangan gambar yang penting dari kelas seperti itu. Namun, kombinasi mobil sport terlihat seperti kontol. Tetapi faktanya keras kepala. BMW dan Audi yang sangat rendah dan AUDI dalam hal karakteristik dinamis, S60R, berkat suspensi 4c yang unik, menggabungkan penanganan balap dan kenyamanan asli. Dan kemudian juga harga ... siapa tahu nasib apa yang disiapkan oleh Volvo tercepat. Tetapi ada kemungkinan bahwa dalam waktu dekat konsep supercar dua dalam satu akan muncul dan pengikut lain akan muncul.
  
Andreas conradt, foto mobil
 
 
 

Sumber: Majalah Limousine [12/03]