Test Drive BMW M3 Cabriolet E46 2001 - 2007 Cabriolet

Elite Club "untuk tiga ratus"

Tiga merek, tiga badan, satu tujuan untuk disusul dan memerintah!
 
Jenis kelamin yang lebih lemah tolong jangan khawatir
Mobil sport sport. Jika ada mobil yang berolahraga untuk Anda yang bertukar seratus pertama lebih cepat dari 13 detik, maka Anda adalah seorang wanita! Segera mengesampingkan majalah dan mengambil manikur, joggin, atau paling buruk dengan mengangkat. Kami masih mencoba mencari tahu mobil mana yang paling damar wajar.
 
Mari kita segera reservasi. Kami tidak memperhitungkan supercar seperti Gayardo dan mode terlalu mahal untuk fana sederhana. Kami akan pergi saat istirahat dan bermuatan hatchback seperti Klio-Sport atau 206RC, untuk semua kecepatan dan temperamen, mereka terlalu kompak untuk menjadi pilihan laki-laki di prima. Lalu bagaimana? Kelas menengah, Golden berarti BMW-M3, Audi-S4 dan Volvo-S60R. Selain itu, ketiga anggota klub selama 300, seperti yang Anda lihat, diwakili dalam tiga badan yang berbeda. Mengapa? Hanya saja, dalam keyakinan kita yang mendalam, karakter egois dari pemilik BMW paling ditekankan oleh konversi, disposisi canggih Audi menempatkan makna yang sama sekali berbeda dalam konsep station wagon, dan Volvo, yang telah terjadi Terkait dengan kata sedan selama beberapa dekade, telah mengubah mobil keluarga sekaligus. Hal utama di sini bukanlah kelapangan, yang utama adalah adrenalin.
  
Tiga huruf lucu
Anehnya, satu tanda dapat mengubah gagasan mobil terbalik. BMW, tanpa apa -apa, sudah bergengsi dan olahraga, tetapi dengan huruf M pada tutup bagasi berubah menjadi simbol kemakmuran dan bukti ambisi pemilik. Dan apa kisah surat ini! Dia pertama kali muncul di alfabet BMW di kompartemen M1 pada tahun 1978, dan Treshka pertama menerima gelar bangga Motorshport delapan tahun kemudian. Singkatnya, BMW-M3 tidak dapat menjadi dua pendapat dalam hal prestise pesaing langsung ke supercar sungguhan, seperti Porsche-911.
 
 
Kesederhanaan bukanlah wakil, hak istimewa kesederhanaan! Inilah yang dipercaya oleh desainer kelas menengah paling kuat

Liter S dari Audi juga memiliki cerita yang sangat berwarna. Model Kwattro-S1, yang memulai debutnya di tahun ke-80, menjadi salah satu mobil paling terkenal dalam sejarah dunia reli. Sangat aneh bahwa S4-Audit Universal di tahun 80-an diproduksi berdasarkan model AUDI-100 dari A6 saat ini. Tetapi beberapa penurunan peringkat hampir tidak mempengaruhi prestise mobil ini. Yang S4 dikembangkan bersama dengan spesialis perusahaan Kosworth, yang menempati tempat yang benar -benar istimewa di dunia balap mobil, mengatakan banyak hal. Dan jika Lord of the Rings lebih rendah daripada bimer dalam hal gambar, maka kehilangan ini minimal.
 
Dan sekarang ... Volvo dengan klaim olahraga? Apakah seorang psikiater untuk waktu yang lama? Tapi kami akan adil. Pada suatu waktu, sedan balap nyata Volvo-240 memenangkan kejuaraan Eropa di cincin tubuh, dan station wagon ya, itu adalah station wagon 850! Berjuang di Kejuaraan Inggris. Pertanyaan lain adalah siapa yang ingat ini sekarang
 
 
Ingat wajah ini! S60R dibedakan oleh spoiler tiga bagian di depan Anda akan melihatnya di jalan raya, segera berikan jalan ke jalan!
 

Ngomong-ngomong, pada saat yang sama, pada pertengahan tahun 90-an, ia membuat volvo serial pertamanya dengan Bukovka R. tetapi 5.000 pemilik sedan 850T5R hilang dalam dugaan bagaimana mengatasi kawanan 250 kuda di bawah kap? Kemampuan mesin kemudian dengan jelas melebihi bakat sasis. Mungkin, dalam delapan tahun di Gotheborg mereka belajar banyak? Dan kemudian, lihat lambang perusahaan Swedia. Lihat panah, sangat ditujukan ke atas. Pria? Nah, secara umum, ya. Jadi jangan menilai dosa sebelumnya untuk mengevaluasi bakat baru yang lebih baik. Dan untuk gambarnya, biarlah, kita akan memuaskan. Untuk keberanian bahkan dengan nilai tambah.
  
Di depan desain tanpa perubahan?
Tutup papan nama pertempuran dengan tangan Anda, buang informasi tentang kekuatan mesin dari kepala Anda dan Anda tidak akan menebak bahwa mereka akan melengkung di depan kuda. Atau akankah Anda menebak? Namun, disk paduan berdiameter besar dan karet kaya supern adalah saksi bisu dari temperamen kekerasan. Desainer dari ketiga mesin mencapai efek seperti itu. Kesederhanaan yang indah, kesederhanaan canggih, kemewahan non -kritis.
 
Jika Anda berkeliaran di setiap model selama lima menit, Anda dapat melihat beberapa pukulan olahraga yang lebih terkendali. Seolah -olah kebetulan bahwa kaliper sistem rem di Volvo, didekorasi dengan huruf R, dihiasi dengan surat itu. Muzzle krom dari dodel mufflers BMW, mengingatkan pada laju senjata pesawat api. Tampilan terlatih akan merayakan roda roda AFUS di Audi. Roda semacam itu muncul pada konsep nama yang sama pada tahun 1998 dan sejak itu menjadi ciri khas Audi Olahraga yang paling paling banyak.
  
 
Bagian atas lipat diturunkan atau dinaikkan, kebiasaan BMW tetap tidak berubah oleh kekakuan tinggi tubuh terbuka
20 detik, dan hujan tidak lagi mengerikan
 

Namun demikian, pengekangan yang paling menaklukkan. Baik spoiler mengerikan, maupun ukuran gila anti -sayap, menyerupai sketsa Leonardo da Vinci, benar -benar membosankan bagi Anda. Pengekangan, orang muda, pengekangan dan harga diri! Serahkan kit tubuh yang tidak pantas untuk ratusan studi tuning, yang di Eropa, seperti di Amerika, McDonalds.

Bagus di dalam?
Jika BMW, Audi dan Volvo terkendali di wajah, maka di kabin mereka dengan cara yang sama elegan. Ya, tentu saja, tidak seperti fashion yang sangat bagus, ketiganya lebih lengkap, dan kadang-kadang peralatan yang paling lengkap. Namun, dalam masalah ergonomi dan kualitas, tidak ada yang berubah. Dan siapa yang akan mengatakan bahwa ini buruk?
 
Selain itu, masing -masing lawan memiliki sesuatu untuk dipamerkan. Volvo, misalnya, warna menggoda dari pelapis kulit dari kursi dan tuas gearbox spaces-blok yang sangat bergaya. Dan semuanya sangat keren, secara harfiah dari dan ke, jelas secara intuitif dan tidak memerlukan komentar. Jadi di Gotheborg, jika mereka hanya ingin, dapat menghemat manual operasi.
 
 
   
Interior BMW berada dalam cara yang seperti bisnis dan ketat, meskipun sedikit berat. Namun, untuk Smart Tachometer M3, Anda dapat dengan mudah memaafkan dosa kecil ini
       
Ketegasan yang luar biasa dalam dekorasi interior Audi Audi Conde. Attaching di interior S4 tidak ada yang harus dilakukan-or-kop-tapi!
 
Volvo menyenangkan tidak hanya dengan ergonomi teladan, tetapi juga salon yang paling luas. Apakah Anda sering bertemu supercar untuk empat orang?
 

Audi, selama lima tahun sekarang memegang kepemimpinan interior yang paling kompeten, kualitas komponen yang pas, ergonomi, dan bahan pelapis juga ada dalam repertoarnya. Ngomong -ngomong, repertoar ini dilengkapi dengan kursi kulit yang menyenangkan dari Recaro. Dan kejelasan dari switching semua tombol yang mungkin, di mana ada banyak sekali di kabin, hanya menaklukkan.
 
Mungkin kesenangan terkecil terhadap latar belakang ini menyebabkan interior BMW. Bahkan, jika bukan karena warna lilac yang menakjubkan dari kursi kulit, tidak akan ada yang bisa berhenti di tampilan. Fans, tentu saja, akan mengevaluasi lantai lebih banyak lagi! Pedal gas, dan penggemar matematika akan melempar alis dengan menemukan speedometer yang ditandai hingga 300 km/jam.
 
       
Setuju, dari kelebihan kromium di dasbor dasbor ketiga mesin, itu cukup terburu -buru di mata, dan simbol -simbol kecil tidak memfasilitasi membaca
 

Tetapi kejutan yang paling menakjubkan menanti Anda ketika, pagi yang dingin, Anda akan mengubah kunci di kunci pengapian dan di dasbor, mulai dari tanda 4000 rpm/mnt, LED flash. Pengingat berlebihan ke kepala panas untuk meminta dari motor segala yang hanya bisa mengikuti setelah pemanasan. Tentu saja, tentu saja, tetapi bagaimana cara kerjanya pada rasa kepemilikan mobil dengan huruf kapital. Tidak, saya tidak bisa memberikan preferensi kepada seseorang lagi.
  
Tiga hati
Pengekangan, rasa hormat, dan soliditas saingan kami meledak, seperti angin, Anda hanya perlu memulai motor. Di situlah ia akan dimulai! Selain itu, tampaknya orang luar dikenal sebelum dimulainya balapan. Nah, tentu saja, Volvo memasuki klub 300-tenaga kuda, seperti yang mereka katakan, Tutelka di Tutelka. Kekuatan 2,5 liter in-line lima hanya dengan bantuan turbin perusahaan KKK dibawa ke grandmaster tiga ratus. Namun, kami sepakat untuk tidak bergosip untuk mata. Dalam kasus ini, S60R sama sekali bukan kesalahan. Karena sistem fase distribusi gas yang diatur, motor ini memungkinkan Anda untuk berguling -guling di sekitar kota tanpa masalah, dan jika darah keluar, maka 400 newtonometer, tersedia dari 1950 rpm, ambil Volvo di gigi apa pun. Jadi saya segera terbiasa saat beralih untuk tidak masuk ke zona turbo-yama. Tapi suara utamanya! Sama sekali tidak melolong. Dengan tatapan gas -dried gas, mesin bekerja seperti pada superbike dari Suzuki. Sesuatu seperti ini: Su-u-u-u-z-u-u-k-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan Dan ketika Anda beralih di zona merah tachometer, S60 bergetar hampir dalam holom gas buang yang meledak dalam sistem pelepasan. Tidak buruk untuk sedan keluarga!
 
Tetapi Anda transplantasi ke Audi dan memahami bahwa tidak ada batasan (pelanggaran hukum?). Pada S4 sebelumnya, perjuangan untuk kekuasaan melawan dua turbin sekaligus. Pada generasi baru mereka tidak sama sekali. Sebaliknya, delapan berbentuk V 4,2 liter (omong-omong, yang paling kompak di dunia), dengan kapasitas 344 hp! Unit seperti itu tidak ditemukan sama sekali di mesin Eropa kelas menengah. Mesin atmosfer volume ini hanya dapat berarti satu traksi lokomotif. Ini benar. Seolah -olah dengan mengklik pedal gas, saya tidak meningkatkan pasokan bahan bakar, tetapi menutup kontak pada rel konduktif. Dan tanpa bayangan pemikiran, super -elektroda bergegas ke depan. Betapa bahkan, akselerasi yang begitu kuat berlangsung hingga 7000 rpm. Yang lain hanya suaranya bukanlah setengah-stall-stall-stall, tetapi pernapasan berbentuk bass seperti terumbu.
 
Di BMW, tentu saja, enam silinder tetap setia pada skema klasik mereka, secara longitudinal berturut -turut. Menempatkan seluruh liter lebih kecil dari Audi, di Munich, namun, 343 hp dikeluarkan dari 3246 kubus mesin, hanya satu kurang dari di Ingolstadt. Motor ini berputar ke hampir pesawat 8000 rpm, mengapa tidak Messerschmitt?! Dan hingga seratus dengan melolong logam yang berwujud, M3 berakselerasi lebih cepat daripada pesaing. Untuk kesepuluh, Audi dan dua Volvo lebih cepat. Sepele, betapa bagusnya!
 
Tetapi tidak hanya dinamika overclocking menaklukkan mobil -mobil ini. Rem melambat pada 0,5 g! Sama. Jelas bahwa ketika diperlukan untuk menenangkan monster 300-tenaga kuda, mereka tidak berdiri pada upacara dengan dana. Lihat melalui jarum rajutan yang elegan dari roda di dalam rem cakram seukuran pizza yang bagus. Selain itu, pizza ini disiapkan dengan cara yang sama sekali berbeda. Penguat aksi ganda vakum digunakan pada Audi. Dengan menekan pedal rem yang tidak lengkap, disk menyerbu setengah hati, dan dengan demikian mobil tetap sepenuhnya terkontrol. Sistem rem Volvo dari profesional paling otoritatif di bidang Brembo ini. Disk depan 330-mm Italia, bersama dengan kaliper 4-piston, memberikan manajemen perlambatan yang paling nyaman dan progresif.
 
Di BMW, cakram rem terapung yang disebut SO digunakan. Jar seperti itu tidak terus mentolerir perubahan suhu. Yang sangat relevan dengan penipuan yang sering dan tajam di lantai.
  
Navigator memeriksa terakhir kali rute
Seperti yang Anda lihat, kekuatan dapat dicapai dengan cara yang berbeda, Anda dapat melihat secara berbeda dalam penanganan. Bavarians, misalnya, bahkan di bawah moncong senjata dengan busa di mulut, akan bersikeras bahwa drive belakang adalah yang terbaik. Saya tidak berdebat, di jalan raya kering, dan dalam garis lurus 343 kuda cukup patuh. Terima kasih kepada supranizcoprofilny 225/45 R18 ke Michelin. Tapi ada sesuatu yang ada di tikungan? Tidak apa-apa! Bavarians memastikan. Khusus untuk M3, diferensial pengunci diri inter -axial belakang telah dikembangkan, yang merasakan ketidakcocokan dalam rotasi roda penggerak dan secara instan menetralisirnya. Harus saya akui, ini menambah kepercayaan pada selip yang terkontrol. Namun, jangan lupa bahwa 300 dengan hucks kuda dengan drive belakang tidak dapat dilakukan tanpa kekang elektronik dalam bentuk sistem stabilisasi DSC. Jadi, jika Anda ingin meraih tanpa bantuan elektronik, saran kami ditetapkan untuk Anda di kabin, mereka mengatakan itu membantu.
 
Tidak, apa pun yang mungkin dikatakan orang, tetapi supercar roda belakang adalah supercar untuk musim yang hangat. Tapi Audi dan Volvo dilengkapi dengan drive di semua roda. Apakah ini membuat mereka semua -eather? Sulit untuk diceritakan. Berikut ini lebih sederhana untuk dipahami. Sebuah usia pensiun yang layak tetapi jauh dari mencapai pensiun, transmisi penggerak semua roda dengan kopling torsen sebagai diferensial interdosis menjadikan S4 mobil sungguhan untuk pengemudi judi. Lebih khusus untuk mereka yang mendengarnya sama sekali -drive roda Anda bisa lebih cepat, tetapi siapa yang tidak tahu bagaimana melakukannya. Dengan kata lain, Anda dapat pergi ke Audi dengan sangat cepat, sementara secara dangkal memahami seluk -beluk kontrol. Harga masalah ini adalah keterlibatan terendah dalam proses piloting.
 
Volvo tidak dapat dihargai dengan jelas. Dan semua karena penangguhan revolusioner 4. Dikembangkan bersama dengan spesialis perusahaan Olins, peredam kejut memiliki bakat Nostradamus untuk hadiah pandangan jauh ke depan. Sensor yang mengumpulkan informasi secara harfiah tentang segala hal: kecepatan, sudut rotasi roda kemudi, jenis permukaan jalan dan bahkan waktu transfer kaki dari gas ke rem, memberikan sinyal ke komputer yang sesuai dengan sesuaikan suspensi. Dan 500 kali per detik. Jika tiba -tiba Anda tiba -tiba melepaskan pedal gas, Volvo, untuk mengantisipasi penghambatan yang tajam, akan menyembuhkan kaliper ke posisi tempur. Meskipun ini lebih merupakan properti keamanan aktif daripada menangani.
 
Adapun yang terakhir dalam dua dari tiga opsi untuk kekakuan peredam kejut, kenyamanan dan olahraga S60R berperilaku sebagai Volvo biasa: nyaman, fleksibel, dan tidak sama sekali tidak ada olahraga. Tapi tahu, menyalakan mode suspensi 4C yang tersisa, Anda akan terkejut. Bukan tidak apa -apa yang disebut Edvenes Advanced. Aku terkejut. Apa yang dimulai di sini! Sedan yang nyaman dalam sekejap mata berubah menjadi siluet balap. Saya merasakan titik kelima bagaimana roda tersandung bahkan tentang pantat rokok. Tetapi di jalan yang sangat datar, Volvo menempel pada kanvas, seperti buta ke tongkatnya. Selain itu, S60R, yang hampir merupakan drive roda depan dalam situasi jalan yang biasa, berkat kopling Chaldex dapat mengubah karakternya di luar pengakuan. Pada tanda -tanda pertama roda depan tergelincir ke 80% torsi, ia dilemparkan ke belakang. Ini terjadi secara instan. Sebaliknya, dalam 100 milidetik. Anda tidak akan punya waktu untuk memikirkan bagaimana Anda akan mengendarai sedan drive roda penuh.

Tidak semuanya perlu dibayar
Suatu kali, bahkan di roda BMW-M3, Anda akan bosan dengan manuver gila percayalah, itu terjadi tidak seperti itu! Maka Anda akan segera memahami ketidaknyamanan apa yang dialami pilot mobil balap. Gemetar? Dan bagaimana. Dan dia akan bergetar. Pada ban seperti itu, pada itu dan liontin itu, dan di jalan kita.
 
Audi sedikit lebih lembut, tetapi masih lebih baik bagi Anda untuk berkeliling sumur, dan disarankan untuk berhenti dan perlahan -lahan merangkak di depan kapal -kapal termal di jembatan, sehingga tidak akan menyakitkan bagi tulang belakang dan tulang belakang yang menyakitkan dan tulang belakang yang menyakitkan dan punggung dan menyakitkan bagi tulang belakang dan punggung yang menyakitkan dan punggung dan menyakitkan bagi tulang belakang dan punggung yang menyakitkan dan punggungnya dan tulang belakang yang menyakitkan dan tulang belakangnya dan tulang belakang yang menyakitkan dan tulang punggung dan tulang belakang dan untuk akun di layanan mobil. Tuas aluminium liontin, tahukah Anda
 
Sedangkan untuk Volvo, ini hanya mobil yang sangat, sangat nyaman. Seperti enam puluh yang biasa, sedan dengan litera r pammers dengan kehalusan tinggi dan omong kosong lengkap dalam kaitannya dengan jalan. Semua tentu saja sampai Anda mengganti suspensi ke mode lanjutan. Tetapi apakah tidak sehat untuk membuat mobil itu salah karena dia tahu caranya, tetapi seperti yang Anda inginkan. Saya ingin berbaring di sofa, saya ingin bermain dengan sangat baik di transistor!
 
    
   
Tradisi tradisi, tetapi pedal yang ditangguhkan lebih nyaman
 
  
1185 liter volume yang berguna dari bagasi ini hampir tidak digunakan setidaknya setengahnya

Roings diletakkan untuk negara bagian universal, bahkan jika di bawah kap 300 upaya

Mukjizat akrobat, sebagai delapan silinder, pas di bawah tudung sekecil itu?

 
     
 
Kursi sama dengan pada enam puluh yang biasa tetapi lihat apa kulitnya di sini!

Perhatikan penggalian praktis untuk tombol menyesuaikan kursi, tangan tidak terjebak di antara bantal dan pintu
 
 
Jendela jendela dari plastik murah sedikit melumasi kesan keseluruhan salon wolvo

300 kekuatan dan volvo mulai sekarang hal -hal yang cukup bersama
 
     
 
Kisi aerodinamik di belakang kursi depan BMW memungkinkan Anda untuk berbicara dengan tenang di kabin bahkan dengan kecepatan 100 km/jam

Opera opera untuk orkestra angin seperti itu dan tidak bermimpi
 
  
Cermin tidak melipat seperti orang lain

Kursi peningkatan kenyamanan dengan bantal depan yang dapat ditarik adalah apa yang Anda butuhkan untuk balapan yang jauh

Tuas ini membuka akses ke sofa belakang tetapi duduk di sana kesenangan yang meragukan

Kencangkan sabuk pengaman
Supercar, meskipun di kelas menengah, penting. Mungkin inilah mengapa kantor paling otoritatif untuk penelitian keselamatan pasif belum dikalahkan oleh M3 atau S4. Apakah tangan itu terangkat? Dengan satu atau lain cara, kesimpulannya, meskipun secara tidak langsung, dapat dilakukan tentang keamanan pahlawan kita. Bagaimanapun, Treshka biasa, A4 dan S60 menunjukkan, jika tidak baik, maka hasil yang sangat baik dalam tes kecelakaan. Di kedua sisi lautan, model -model ini adalah peringkat yang baik. Kami tidak punya alasan untuk tidak mempercayai spesialis Euroncap atau IIHS.
  
Uang untuk Uang?
Ketika datang untuk membeli barang -barang mahal, dua peribahasa segera datang ke kepala. Orang Amerika pertama: Jika Anda bertanya berapa biayanya, maka Anda tidak mampu membelinya. Tapi kemudian saya ingat orang Rusia, yang sama, tentang satu sen yang menyelamatkan rubel. Bagaimana melakukan bisnis pribadi Anda sendiri dengan tabungan Anda sendiri. Kami akan mengeringkan fakta dengan kering.
 
Jadi, BMW-M3 di Rusia berharga 79.900 euro, empat lagi perlu dibayar untuk gearbox semi-otomatis SMG II. Selain itu, kita berbicara tentang kompartemen, dan convertible, yang akan muncul hanya dijual pada tahun 2004, akan lebih mahal. Tentu saja, harganya tidak berarti membuang, tetapi jika Anda ingin Porsche-911 dengan tingkat peralatan dan temperamen yang sama, maka, tentu saja, Anda harus membayar lebih.
 
Audi-S4-Audit sedikit lebih murah dari 69.965 euro. Ini sedikit, karena sepuluh ribu untuk mobil seperti itu sudah tidak penting. Hal lain adalah bahwa Volvo-S60R hampir setengah lebih murah daripada BMW! Anda tidak mempermalukan: Volvo 300-tenaga kuda dengan suspensi yang luar biasa dan menakjubkan untuk mobil sport dengan kehalusan biaya 44.500 euro. Mengingat kondisi yang lebih menguntungkan untuk jaminan perusahaan Swedia, kami sampai pada kesimpulan yang sangat jelas dari supercar yang lebih terjangkau di pasar. Bagaimanapun.
    
Kami memutuskan:
Ketika datang ke mobil sport, banyak secara default bayangkan BMW-M3. Yah, mungkin, dalam persaingan kami, peringkat rata -rata Birimal 4,4 ternyata yang paling macho: begitu agresif, cepat dan tidak praktis. Bertingkah? Tidak sama seperti di tahun 80 -an dan awal 90 -an. Jika Anda tidak memutuskan sistem DSC, EMKA akan patuh dan andal. Dalam kasus apa pun, untuk setidaknya setengah mengungkapkan bakat mobil ini sendiri, Anda tidak hanya membutuhkan seratus ribu dolar, tetapi persiapan pengemudi terasa lebih tinggi daripada level rata -rata.
 
Audi-S4 avant sedikit kalah dari Munich dalam hal dinamika, tetapi sama seperti sedikit dimainkan di depan kenyamanan, dan sebagai hasilnya, penilaian yang sama adalah 4,4. Keempatnya, tentu saja, adalah mobil sederhana yang lebih canggih dan pada saat yang sama untuk dipahami. Traksi uap dan semua -drive -wheel memberikan dinamika dan keandalan yang sangat baik dalam mode batas, tetapi menghilangkan kegembiraan. S4 Sebaliknya, aksesori yang mahal, bergengsi dan modis daripada cara ambisi pengemudi yang memuaskan.
 
Anehnya, itu dimenangkan di Volvo uji kami dengan peringkat rata -rata 4,6 poin. Namun, S60R memiliki satu kekurangan gambar yang signifikan untuk mesin kelas ini. Namun, kombinasi mobil sport Volvo terlihat liar. Tapi faktanya adalah hal yang keras kepala. Cukup sedikit lebih rendah dari BMW dan Audi dalam hal karakteristik dinamis, S60R, berkat suspensi unik 4C, menggabungkan penanganan balap dan kenyamanan asli. Dan kemudian juga harganya ... siapa yang tahu nasib apa yang ditakdirkan untuk Volvo tercepat. Tetapi sangat mungkin bahwa dalam waktu dekat, konsep Supercar akan memiliki dua pengikut dalam satu.
  
Andreas Konradt, Foto Automood
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [12/03]