Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Kanselir

Jadi, S-Class yang telah lama ditunggu muncul. Acara di Automir adalah signifikan. Pergantian perusahaan yang mengklaim judul pencipta mesin paling canggih dan mewah diperbarui. Masa depannya yang dekat, tampaknya, tidak menyenangkan: jurnalis, ahli, perancang, penggemar, pembeli potensial dan penduduk biasa akan menyelidikinya, mencoba menghilangkan kelemahan dan meniru mobil lain ...
 
Bagian seperti itu bisa tampak tidak menyenangkan hanya pada pandangan pertama. Untuk alasan dangkal - semua orang menyukai kelas S baru. Dan dia tidak takut pada penilaian. Keajaiban bintang tiga -beam, dikalikan dengan pesona huruf S, bertindak tanpa gagal. Ngomong -ngomong, ini juga memiliki penjelasan sederhana - spesialis dari Mercedes -Benz tidak dapat membuat mobil yang buruk, terutama jika itu adalah unggulan mereka.
 
Namun, di bawah sinar matahari saya sangat ingin menemukan noda. Kami memutuskan untuk mempelajari S-Class lebih dekat. Salah satu mobil pertama muncul di Rusia datang ke ujian kami. Menurut pendapat kami, ini adalah peralatan yang paling populer: badan memanjang yang dihiasi dengan papan nama S500. Dalam saingannya, kami mengambil dua pesaing paling langsung -versi panjang -besar dari delapan -siklus Audi A8 dan seri ke -7 BMW diperbarui tahun ini. Jadi, apa yang bisa mereka kontras dengan kekuatan dan energi yang segar dan lengkap dengan lawan?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 yang termuda dari ketiganya hanyalah generasi kedua dari sedan yang representatif. Audi V8 tidak memperhitungkan, itu hanya versi yang dimodifikasi dari Audi 100 di badan ke -44. Ingatlah bahwa debut A8, dan pada saat yang sama, merek Audi di kelas perwakilan terjadi pada tahun 1994. Kemudian perusahaan membedakan dirinya dengan membangun tubuh serial aluminium yang sepenuhnya sepenuhnya. Mereka tampil, begitu juga. Mobil itu ternyata ringan tidak hanya pada timbangan, tetapi juga secara visual. Model ini disertai dengan keberhasilan pasar. Sekarang Audi telah mengadakan restyling generasi kedua. Ngomong -ngomong, para pesaing juga tidak berdiri diam.
 
A8 di tubuh saat ini tinggal bersama kami dua kali. Kencan terakhir berlangsung musim semi ini - itu adalah versi 6 -liter. Oleh karena itu, A8L 4.2-liter, yang dipilih untuk dibandingkan dengan S-Class yang baru, tampak akrab. Namun demikian, dengan latar belakang pesaing, jelas terlihat bahwa Audi andalan adalah yang paling konservatif dari ketiganya, yang paling benar. Seperti politisi muda yang baru saja masuk ke parlemen. Tujuannya adalah untuk menyenangkan semua orang. Jadi, sebenarnya, terjadi.
 
Delapan kedua pertama kali bingung dengan yang pertama, dan kadang -kadang dari A6 sebelumnya (dan dari yang baru juga). Proporsi klasik, permukaan yang tidak rumit, tatapan yang benar dan tidak ambigu. Bahkan tambahan 18 cm dalam database, yang berhak untuk Lang, jangan merusak lukisan. Tubuh yang bagus, Anda tidak akan memilikinya. Tetapi hanya sampai dua peserta lainnya dalam adonan digulung. Di sebelah mereka, A8 hilang, berubah menjadi sedan abu -abu dangkal. Tampaknya dia jauh lebih tua dari pesaing. Tujuh memiliki lebih banyak usia, tetapi gaya avant-garde-nya masih segar, ini bahkan terlihat dengan latar belakang S-Class yang penuh gaya. A8 lebih suka seperti politisi dewasa, dan bahkan anak muda yang seharusnya belum menonjol. Tidak mengherankan, Audi melihat dalam model ini klien berusia 50-55 tahun, dan bertarung untuknya. Di sini, kesuksesan diberikan kepadanya. Dalam keadilan, harus diakui bahwa jika mobil pada cakram dimeter yang lebih besar (berdiri R17 - yang paling sederhana dalam ketiganya) dan dalam warna yang lebih menguntungkan, mungkin perkiraan kami akan sedikit lebih gratis.
 
Interiornya ada dalam semangat eksterior. Kompeten, berkualitas tinggi, sayang. Bahan -bahan hebat, perakitan yang sempurna, ergonomi teladan. Kelimpahan kayu, perangkat bundar dalam tepi krom, konsol lebar. Klasik modern. Bahkan monitor disembunyikan oleh penggerak listrik di perut panel. Semuanya baik-baik saja, lagi, sampai Anda duduk di tujuh atau S-Class. Setelah itu, Salon Audi tidak meninggalkan perasaan Deja Wu. Tampaknya di suatu tempat saya sudah melihat semua ini. Tentu saja, di A4! Bahkan A6 di dalamnya jauh lebih menarik dan indah. Tampaknya kulitnya mahal, dan langit -langitnya adalah Alcantan, dan ada lapisan birch alami dalam dekorasi, dan sisipan yang terbuat dari aluminium asli, tetapi masih ada sesuatu yang hilang! Namun, Anda dapat memesan kombinasi yang jauh lebih menarik dalam dekorasi. Gambar akan meningkatkan kontras. Misalnya, salon merah hitam atau black-beige jauh lebih cantik. Tapi ini sudah menjadi masalah selera. Secara formal, saya ulangi, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Meskipun kursi sekali lagi adalah yang paling sederhana dari ketiganya - tanpa ventilasi, tanpa pijatan dan tanpa menyesuaikan dukungan lateral. Tetapi dua opsi pertama tersedia. Namun, mereka mengatasi tugas langsung mereka tanpa keberatan, tahan dengan sempurna di sudut -sudut dan mengatur pendaratan yang benar.
 
Nilai tambah yang besar bagi pengembang mesin untuk sistem fungsi MMI (Multi Media Interface) tampaknya menjadi yang paling ramah bagi pengguna dan pada akhirnya yang paling dapat dimengerti. Menu logis, gambar yang indah, monitor 7-inci yang cerah, tombol tambahan di konsol di sebelah joystick. Dan penampilannya, tidak seperti pesaing ... asli.
Di belakang, mengingat pangkalan yang diregangkan, ada banyak tempat, Anda dapat dengan mudah meninggalkan kaki Anda. Benar, itu dalam salinan pengemudi kami bahwa mereka merawat pengemudi daripada tentang penumpang - sofa masing -masing adalah yang paling sederhana, ke -3, tanpa konsol pusat, tanpa kontrol listrik, tanpa kulkas dan TV. Tapi semua ini tersedia. Meskipun ada cukup banyak hal kecil yang menyenangkan. Batang listrik tutup bagasi, palka, paket pencahayaan internal dan luar ruangan (iluminasi pegangan pembuka, kantong, iluminasi eksternal di cermin), tirai. Untuk pengemudi - roda kemudi multifungsi, kelopak kontrol manual kotak, kontrol pelayaran. Kunci canggih yang nyaman, yang memungkinkan Anda untuk membuka, menutup, dan memulai mobil tanpa mengeluarkan kunci. Ngomong -ngomong, benar -benar lebih baik untuk tidak mendapatkan kunci, karena tepatnya semua grup VW memiliki hal yang persis sama - misalnya, pemilik Skoda Fabia dalam tas tangan terletak pada kosmetik. Entah bagaimana canggung. Sebagai opsi, sistem mengidentifikasi driver pada sidik jari juga tersedia.
 
Tetapi catu daya delapan tidak mengecewakan. Bahkan terlepas dari data awal yang paling sederhana dari seluruh tiga model kami. V8 4.2 liter modern dengan peningkatan hingga 335 hp. Daya dipasangkan dengan otomatis 6-kecepatan. Dan, tentu saja, quattro all -wheel drive dengan diferensial pengunci diri Torsen intersseum. Oleh karena itu, delapan dimulai tanpa penundaan, yang pertama. Elektronik tidak harus mencekik mesin untuk menghindari sandal, keempat roda mendayung pada lapisan apa pun. Selain itu, A8 adalah yang termudah yang memungkinkannya dengan mesin terlemah di ketiganya untuk tertinggal di belakang saingan. 6,3 detik hingga ratusan adalah indikator yang sangat baik. Tentu saja, Mercedes dan BMW menyalip lawan dan menyusulnya. Tetapi ini asalkan di bawah roda adalah aspal kering murni, dan ini tidak selalu terjadi ...
 
Mesin ini memiliki tiga mode. Drive nyaman, di sini kotak tidak terburu -buru untuk melompat dari transmisi ke transmisi, beralih dengan halus, seolah -olah variator berfungsi. Dalam drive A8, seperti Slive, sangat nyaman dalam kemacetan lalu lintas dan aliran dekat ketika Anda tidak dapat berdiri di upacara dengan pedal gas. Sport - Namanya berbicara sendiri: Switching cepat dengan kecepatan tinggi, tergantung pada transmisi yang diberikan selama reset - masalah yang sama sekali berbeda. Ada rezim manual, tetapi dengan itu, mungkin, semua orang sudah cukup bermain. Selain itu, mesin memungkinkan Anda untuk memilih transmisi sendiri di salah satu mode, melalui kelopak roda kemudi.
 
Suspensi udara adaptif dapat beroperasi dalam empat mode: otomatis, dinamis, kenyamanan dan angkat. Bergantung pada opsi yang dipilih, izin jalan berubah dari 95 menjadi 145 mm. Semua mode dipilih dalam gerakan melalui sistem MMI.
Tentu saja, kami menyukai kombinasi tempur - dinamis dan mode sport, mengubah A8 dari sedan yang representatif menjadi GT padat. Tetapi bahkan dalam pengaturan yang nyaman, kedelapan tetap keras dan runcing. Stabilitas nilai tukar yang sangat baik pada kecepatan tinggi tetap hanya pada lapisan datar, di tambalan kasar dan Ruta A8 yang kasar mulai menjelajah, dan roda kemudi sensitif dan kosong. Alasan membuat Anda dingin dan kehilangan kecepatan. Oleh karena itu, kami dengan cepat merekomendasikan untuk pergi dalam mode olahraga. Dan yang paling penting, selalu aktif ESP, ABS, EBD dan pemblokiran elektronik dari diferensial EDL akan membantu memutar ulang hukum fisika apa pun.
 
Dengan isolasi vibro dan suara, semuanya beres, seperti pesaing. Menutup pintu, Anda benar -benar terpisah dari dunia luar. Tamasya sedikit timpang - cermin eksternal kecil, dan tatapan melalui cermin salon bertumpu pada slot sempit jendela belakang. Namun, sensor parkir mengasuransikan Anda berdua di depan dan di belakang. Pasal, pengemudi dan penumpang dilindungi tidak lebih buruk daripada secara aktif - jumlah bantal tidak dapat dipersatukan untuk perhitungan. Ya, kedelapan tidak asli dan tidak setara dalam desain seperti Seven dan S-Class yang baru. Audi menganut gaya klasik. Para tetangga di sungai tidak menghindar darinya, seperti dari tujuh, penasaran tidak menempel padanya, sejauh S-Class yang langka sejauh ini. Yang menyukai apa. Tapi ada baiknya mengklik tombol Mulai, dan hati pengemudi akan meleleh, bahkan jika itu adalah versi 4.2 liter. Apa yang bisa kita katakan tentang W12. Ngomong-ngomong, sejauh ini hanya Audi yang menawarkan kombinasi mesin 12 silinder tidak hanya dengan yang panjang, tetapi juga dengan pangkalan pendek, dengan demikian menyatakan suasana hati pengemudi. Di The Wheel of A8 Anda lupa tentang alasan terbaru, tentang desain konservatif dan gaya klasik. Begitulah dia untuk yang belum tahu, untuk semua orang. Tetapi tidak untuk pemiliknya, praktis dan mengetahui apa itu nilai -nilai sejati.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (saya bertanya -tanya berapa kali dia mencapai hari itu?) Memasangkan BMW Seven dalam penampilan sedemikian rupa sehingga dia mengancam akan tersesat di latar belakang pesaing daripada menjadi hatchback di masa depan. Tidak peduli berapa banyak mereka berdebat tentang bentuk mobil ini, masih tetap lebih tinggi dari kontroversi.
Ambil tujuh apa adanya. Dan banyak yang menerima: generasi saat ini adalah yang paling sukses dari sudut pandang pasar. Restyling meyakinkan bentuk teknologi yang tajam, dan pada saat yang sama penggemar. Optik anterior menjadi lebih ramah, dan bagian belakang benar -benar mengubah persepsi buritan yang berat. Bumper terlihat lebih baik. Beberapa solusi yang direvisi disembunyikan dari tatapan dangkal. Lubang hidung lainnya, tepi tudung yang naik dan trek yang meningkat hanya dapat dilihat dengan bantuan siaran pers resmi. Tetapi dalam restyling yang agak sukses ini, seseorang dapat melihat subteks seperti itu: mereka mundur, kata mereka, mereka takut, pergi pada kesempatan itu ... ah, biarkan bodoh untuk berpikir bahwa empat tahun setelah pertunjukan debut, hanya Munich saja Munich saja Apakah mereka ragu, menunggu kesempatan untuk memperbaiki kesalahan.
 
Semua mesin telah diperbarui - daya meningkat. Kombinasi angka 750, yang kembali ke tutup bagasi, sangat senang. Setuju bahwa ke -745 tidak cukup pada angka bulat. Itu juga terjadi dengan ke-735-itu digantikan oleh ke-740.
Ketika ke -750 naik di sebelah saingan, menjadi terlihat seberapa tinggi dan lebih masif. Awalnya, awalnya tidak dapat difasilitasi oleh kosmetik visual. Biru! Namun, masif gambar menyembunyikan roda 19 inci yang besar dan wheelbase yang diperbesar. Tetapi dengan tubuh BMW pendek, itu terlihat lebih tinggi di glasir kaca. Profil A8 yang sama jauh lebih cepat. Tapi seberapa jauh lebih ditekan!
 
Anda dapat berbicara tentang penampilan ketiga mesin untuk waktu yang lama, tetapi kita harus mengakui bahwa mereka memiliki paritas dengan berat gambar - semua orang dihormati dengan cara yang sama, bahwa di jalan, bahwa pintu masuk depan kota metropolitan . Dan pada akhirnya, segala kemungkinan perselisihan tentang topik ini hanya akan dikurangi menjadi selera dan kecanduan individu. Benar, dalam beberapa bulan ke depan, S-Class akan memiliki cacat yang agak signifikan. Tapi kemudian jumlahnya akan melakukan tugasnya, dan mereka akan berhenti memberi perhatian yang meningkat.
Salon BMW terlihat paling bergaya di tiga besar, finish memainkan peran penting di sini: kulit krim krem \u200b\u200byang dikombinasikan dengan aluminium, seperti yang mereka katakan, mencicit. Baik Audi dengan salon abu -abu, maupun Mercedes dengan hitam tidak dapat menawarkan gambar yang begitu indah. Namun, solusi dari sejumlah detail dan kenyamanan menggunakan beberapa pertanyaan - di sini BMW bukan pemimpin.
Ergonomi ketujuh tidak memenuhi aturan. Sebaliknya, aturan -aturan yang digunakan sebagian besar pengendara. Ini seperti makanan dengan tongkat: pada awalnya tampaknya sama sekali tidak dapat diterima, dan ketika Anda belajar dan terbiasa - cukup nyaman dan bahkan elegan. Dan dalam beberapa kasus, ini adalah satu -satunya keputusan yang dapat diterima. Misalnya, siapa yang mengatakan bahwa panel kontrol kursi harus berada di bantal atau di pintu? Di BMW, ia berada di sandaran tangan di bawah tangan kanan pengemudi. Tidak perlu mencapai di mana pun. Dan penyesuaian dilakukan dengan satu pegangan multifungsi. Maka dalam banyak hal: Dari empat tombol berputar kontrol iklim mikro ke sistem I-drive, yang banyak dianggap dicampur dengan lumpur dengan tugas mereka. Tapi tentang dia secara terpisah. Jika kita berbicara tentang kursi, maka mereka lebih dari bagus, serangkaian penyesuaian lengkap, kadang -kadang bahkan tidak ada imajinasi yang cukup - untuk mengatur diri sendiri?
 
Restyling belum membuat perubahan radikal pada interior. Hanya aksen dalam desain panel depan yang ditambahkan - substrat cahaya untuk pegangan dan tombol, tepi krom mereka. Perangkatnya indah, gaya teknologi dan keringkasan desainnya tidak mengurangi konten informasi dan kejelasan indikasi. Layar di bagian bawah setiap piring bagus.
Pada saat yang sama, ketiga mesin bermain di liga yang berbeda - perangkat Audi dibuat sangat berkualitas, tetapi mereka terlalu mengingatkan pada sisa perhatian. Dan Mercedes tidak memiliki pesaing sama sekali: tampilan besarnya dengan speedometer grafis adalah fantasi kenyataan.
Roda kemudi mengejutkan tampilan yang sama sekali tidak sportif - bantal cembung, pelek tenggelam, diameter besar. Dan kemudian oleh fakta bahwa itu adalah untuk disentuh dan dalam cengkeraman, itu adalah yang paling nyaman. Roda kemudi lain dapat diinstal pada versi yang diperbarui - tiga -spoke.
 
Penumpang belakang dalam tujuh sangat nyaman - penyesuaian tidak kurang dari bagian depan. Hanya sekarang kursi itu sendiri ternyata sangat tangguh, jauh lebih sulit daripada di depan. Mengubah tempat mereka. Secara umum, ketujuh ternyata yang terdekat (jika istilah ini sesuai di sini) dari ketiga mobil.
 
Tetapi dalam hal peralatan dan keterlibatan dalam ruang informasi penumpang belakang BMW, lagi -lagi di depan. Hanya di sini, mereka duduk di belakang, mendapatkan akses ke I-drive dengan pengontrol mereka sendiri dan tampilan pembersih (untuk S500, opsi seperti itu juga tersedia, tetapi mobil kami tidak dilengkapi dengan itu). Bahkan untuk layanan TV, DVD dan kulkas nyata di belakang kursi. Sangat menjengkelkan bahwa dalam tujuh orang mereka dirampas dengan hal -hal sepele seperti kontrol iklim. Hanya ada manajemen pendingin udara.
 
Seperti BMW, ketujuh mengklaim sebagai pengemudi. Berapa banyak yang dia kelola untuk menggabungkan konsep ini dengan kenyamanan sedan yang representatif? Mengelola. V8 baru menambahkan 400 kubus (volume sebenarnya dari motor adalah 4,8 liter) dan 34 hp. Selain daya, saluran masuk dan saluran buang telah berubah. Pererestyling 367 hp Ada lebih dari cukup untuk menangkap mobil dua -ton dan dengan mudah membubarkannya hingga 100 km/jam hanya dalam 6 detik. Akselerasi disertai dengan bariton v8 yang berair. Ya, mesin terdengar di kabin, tetapi ini hanya terjadi ketika para desainer secara khusus mencapai efek yang sama. Kualitas kedap suara tidak memberikan alasan untuk meragukan hal ini. Kelebihan yang hebat adalah bahwa 750LI memiliki dinamika yang mengesankan, milik transmisi. Bahkan dalam mode yang nyaman, mesin ZF enam kecepatan responsif dan dapat dimengerti. Saat pindah ke mode olahraga, pedal gas diberkahi dengan sensitivitas yang lebih besar, dan sedikit pers membuat mobil langsung melakukan brengsek yang kuat. Pengaturan tandem mesin -cap - kartu truf tradisional Bavarstsev.
 
Tetapi untuk gearbox, Anda harus terbiasa lama. Mereka dibuat rumit. Tombol sakelar ke atas ada di bagian belakang pelek kemudi, dan di bagian depan. Mereka digandakan di kedua sisi. Saya ingin tahu apa yang mencegah Munich menggunakan kelopak M5 yang serupa?
 
Ketiga mesin dilengkapi dengan liontin pneumatik, tetapi jika Audi dan Mercedes memiliki satu set lengkap untuk semua roda, maka BMW hanya memiliki poros belakang. Tugas utama pneumatik semacam itu adalah mempertahankan izin jalan yang konstan terlepas dari bebannya. Ini tidak dapat disebut kelemahan yang signifikan. Suspensi memanifestasikan dirinya dengan martabat - penstabil aktif menahan gulungan dalam situasi apa pun dan tujuh lintasan berat belokan dengan mudah yang patut ditiru. Kemudi memungkinkan Anda untuk mengendalikan mobil dalam semua situasi dan mendapatkan kesenangan yang cukup dari ini - mungkin lebih dari pada pesaing. Meskipun semua mobil senang dengan kemudi yang dapat dimengerti dan informatif, jika tidak mungkin - kelas tidak mengizinkan.
 
BMW juga memiliki penstabil aktif; Di menu i -drive, Anda dapat memilih salah satu dari dua mode operasi EDC - nyaman atau olahraga. Dan jika perbedaan di antara mereka tidak mudah untuk menangkap perbedaan di antara mereka, maka di jalan berliku, pekerjaan sistem menjadi jelas. Gulungan tidak ada artinya, dan langkah itu tiba -tiba sulit. Jika tumpukan dibubarkan, maka dalam mode yang nyaman, penyimpangan yang sama tetap tidak diketahui, tubuh VIP yang berharga tidak akan mengalami fluktuasi yang tidak perlu.
 
Terlepas dari olahraga, sistem stabilisasi selalu waspada dan dalam mode aktif memungkinkan Anda lebih sedikit dibandingkan, katakanlah, dengan Audi, di mana Anda dapat melalui ESP dengan penyimpangan yang dangkal. Rupanya, intinya di sini adalah dalam karakter drive roda belakang klasik BMW. Hanya orang yang memiliki keterampilan tertentu yang dapat sepenuhnya menaklukkan mobil ... dan akan dapat mematikan DSC - fungsi yang sesuai berada di alam liar i -drive.
 
Menjadi lebih berat dari saingan, ketujuh melambat seefektif mereka, tetapi menimbulkan pertanyaan tentang pedal jangka panjang. Dari sudut pandang ini, drive A8 dapat dikenali sebagai referensi. Tetapi S-Class juga menjamin konten informasi yang sangat baik, dan mobil ini sangat terhambat.
 
Adapun nuansa seperti kenyamanan menggunakan berbagai bonus layanan saat bepergian, kemudian BMW kembali menunjukkan pendekatan khusus untuk ergonomi. Ada banyak keluhan. Pertama, sakelar roda kemudi terlalu spasi - beberapa tinggi, yang lain rendah, dan emas optimal kosong. Sudah terlalu tidak perlu untuk berbicara tentang sinyal belok yang tidak diperbaiki. Kedua, indikasi iklim kecil terletak di bagian bawah tampilan informasi, tidak nyaman untuk membacanya. Dan ketiga, tidak disarankan untuk mendaki jauh di dalam drive-m-getting hilang, Anda tidak dapat punya waktu untuk kembali ke roda kemudi tepat waktu. Namun, semua pertanyaan menghilang saat mereka terbiasa. Desain baru mungkin akan dapat menarik penggemar baru tanpa mendorong yang lama. Di luar yang paling ramah, tujuh yang diperbarui masih tetap tujuh. Tidak seperti orang lain yang membutuhkan pendekatan individu. Tidak seperti pesaing yang sendiri mencari cara terpendek ke pengemudi. Ini adalah keuntungan dan kerugiannya. Menemukan pemahaman dan kepatuhan, sedekat mungkin dengan dirinya sendiri, dia akan membiarkannya sama dengannya. Dan sebagai limusin, BMW dengan mudah mengulangi A8 dan dapat bertarung dengan pijakan yang sama dengan S-Class baru, yang menghasilkannya hanya dalam disiplin ilmu terkait.
 
Mercedes-Benz S500
 
Kelahiran S-Class di tubuh ke-221 dibahas dengan panas di seluruh dunia. Semua orang mempertimbangkan tugasnya untuk menyalahkan mobil sejumlah pinjaman. Koleksi kutipan - vonis umum seperti itu. Dibandingkan dengan seri ketujuh BMW, dengan beberapa model Ford, dengan Maybach ...
 
Sekarang S-Class telah menjadi kenyataan. Di sinilah dia, berdiri di dekatnya, bisa disentuh, dipelajari, dibandingkan dengan pesaing. Melihat mobil hidup -hidup, sulit untuk memotong bahu, menggunakan perbandingan mengarahkan. Rincian penampilan ke-221, mungkin, dirujuk ke satu atau model lain, tetapi jika Anda mengevaluasi seluruh penampilan, Anda harus mengenali kelas-yang jelas tidak terlihat seperti siapa pun, ia memiliki gaya dan individu sendiri proporsi.
 
Mobil ini secara bersamaan cepat dan monumental, olahraga dan konservatif, sombong dan paling benar. Tergantung pada suatu situasi. Dalam tes kami menurut data eksternal, ia adalah pemimpin yang tidak ambigu. Dari sudut pandang apa pun - estetika atau pemasaran. S500 tidak setara dengan Audi dan bukan avant -garde seperti BMW. Hampir di tengah emas. Dan selanjutnya. Dalam kasus BMW dan Audi, jelas bahwa mesin ini dibangun di atas platform yang memanjang, tetapi tidak ada kelas berat seperti itu dalam penampilan S-Class, bentangan pangkalannya tidak diidentifikasi secara visual.
Saya suka seperti apa pemimpin baru suku Mercedes-Benz. Mungkin ada sesuatu di dalamnya dari 140 besar, dan pada waktu yang sama dari yang ringan dan elegan. Dan di sini warna mobil sangat penting.
Salon digambar dengan garis cepat ringan. Mereka ada di mana -mana - di pintu, panel pusat ... Jam bergaya tertulis di tengah konsol. Terlepas dari warna hitam, interiornya tidak hancur - di dalamnya luas. Panel pusat diselirukan dengan kulit, tetapi rak -rak di jok sintetis abu -abu tanpa komplikasi agak kontras dengan hasil akhir yang kaya.
 
Di pintu, kunci yang nyaman untuk menyesuaikan posisi kursi adalah solusi tradisional untuk Mercedes -Benz. Berbalik dengan mereka, saya melanjutkan pengaturan melalui menu Comand. Di sekitar mesin cuci kontrol utama, tombol tambahan dari bagian ditempatkan (sistem audio, mode operasi gearbox/suspensi, dll.). Saya mengklik tombol, dan instan berikutnya pada layar, disembunyikan di bawah pelindung torpedo, zat kanan muncul. Nyaman. Tapi mengapa panel kecil di bawah tombol menekuk dan keri? Oke, mari kita coba lebih lembut - itu tidak membantu, derit tetap ...
Grafik comand simpatik, algoritma pekerjaan dapat dimengerti. Bahasa Rusia, mungkin, adalah bantuan terbaik dalam pengembangannya. Tidak heran Mercedesovites yang mempelajari pesaing secara menyeluruh dan membuat kesimpulan yang tepat. Sekarang saya masih berurusan dengan kursi saya. Saya mengubah kekakuan bantal, nyalakan pijatan (empat jenis tingkat paparan dan intensitas), mengatur dukungan samping aktif, yang akan memompa rol di sisi belakang, mendukung tubuh di sudut. Ngomong -ngomong, dibandingkan dengan dukungan lateral yang sama, BMW M5, versi Mercedes lebih tidak mencolok. Kursi dilengkapi dengan kemungkinan ventilasi dan, tentu saja, dipanaskan.
 
Saya bergerak mundur. Namun, versi memanjang dirancang terutama untuk penumpang. Pasokan ruang untuk kaki dan di atas kepala lebih besar daripada di BMW dan kira -kira sama seperti pada Audi. Moderate The Soft Chair dengan sempurna mengambil tubuh. Mungkin, dari ketiganya, ruang untuk penumpang belakang di S-Class diorganisasikan dengan paling bijaksana. Dimungkinkan untuk menyesuaikan posisi mereka - baik bagian belakang dan bantal digerakkan oleh drive listrik. Pisahkan kontrol iklim dan cermin di langit -langit. Di tengah adalah kotak tinju yang nyaman di mana Comand dapat menduplikasi biaya tambahan. Seperti bagian depan, pemanasan dan pijat disediakan. Tetapi tidak ada dukungan sisi aktif. Namun, itu bagus tanpanya. Penumpang belakang, menurut tradisi, dapat secara tidak resmi (atau, meminta maaf) bergerak maju ke depan (tetapi bukan pengemudi). Tirai jendela memiliki penggerak listrik dan dikendalikan oleh jendela jendela, tetapi bagian belakang hanya melalui comand.
 
Mesin dimulai dengan tombol elegan, kunci tidak dapat dilepas dari saku. Instrumen segera menjadi hidup di balik gelas panel depan, speedometer grafis difokuskan pada perhatian utama, timbangan dan panah yang ditarik secara real time. Sebaliknya, ini bahkan bukan speedometer, tetapi tampilan multifungsi kedua. Mengapa ada tikungan seperti itu? Bukankah lebih mudah membuat perangkat biasa? Ternyata tidak. Mesin ini dilengkapi dengan sistem penglihatan malam, gambar yang darinya ditransmisikan hanya ke layar kedua. Speedometer dalam hal ini benar -benar mengubah penampilannya, menjadi strip sederhana di bagian bawah layar.
 
Di antara dua layar, baris vertikal tombol hitam kecil. Mereka dapat mematikan ESP, meningkatkan izin mobil, memutar tampilan tengah kanan-kanan. Di Bawah Jam - Serangkaian ramping kunci kontrol kontrol iklim yang nyaman. Tidak ada menu elektronik - semuanya dilakukan di sana, jika perlu.
 
Secara umum, ergonomi S-Class baru dapat diakui sebagai contoh. Namun, dengan segala hormat kepada Mercedes-Benz, saya masih tidak mengerti bahwa desainer perusahaan bergerak untuk membuat monumen arsitektur kayu dalam bentuk setir. Penampilan pohon secara langsung tidak hanya menyebabkan asosiasi plastik yang tidak sehat, dan juga tidak nyaman untuk digunakan - permukaan pernisnya licin. Anda membutuhkan sarung tangan. Namun, mengapa tidak? Seorang pengemudi pribadi dengan sarung tangan putih adalah hal yang baik.
 
Di bawah kemudi di sisi kanan - mini -bubh. Tepatnya ini ada di ML baru - satu ke satu, dan sangat mirip dengan BMW yang digunakan. Hanya pemilih S-Class yang lebih nyaman. Jika dalam tujuh perlu dipindahkan sepanjang lintasan yang kompleks (katakanlah, untuk memasukkan tuas dalam drive, Anda harus mengunduhnya pada diri sendiri dan turun), lalu di Mercedes -Benz sudah cukup untuk menekannya di atas - seperti a tuas turnee. Perlindungan dari orang bodoh adalah elektronik. Sama dengan gigi belakang. Setelah itu, di A8 Anda akan merasa seperti di apartemen asli - tuas yang terbukti terletak di tempat aslinya. Namun dalam hal apa pun, orang Jerman ini masih jauh dari Maserati Quattroporte.
 
Di malam hari, saya pertama kali memasukkan Night View Assist. Mainan lucu dan bermanfaat! Alih -alih speedometer, layar muncul di mana bidang pandang Anda adalah urutan besarnya lebih lebar dari yang asli. Sepertinya balapan komputer dengan tampilan -aler pertama. Masalahnya sangat nyaman. Jangan mencoba untuk mengikuti itu. Jika bagian gelap trek ada di depan, itu bukan dosa untuk melihat monitor. Mungkin kejutan yang tidak menyenangkan bersembunyi di sana?
 
Unit daya dan gearbox dari S-Class tidak ada hubungannya dengan para pendahulu. Perubahannya adalah Kardinal. Mesin 5.5 liter, 32-katup dipasang, yang dilengkapi dengan empat camshaft. Motor ini dekat dalam desain dengan V6 perusahaan baru dari perusahaan dan juga telah mengubah fase distribusi gas di gudang senjata. Oleh karena itu, unit ternyata kuat dan momen: 388 hp. dan 530 nm. Saya ingat bahwa S600 pertama di tubuh ke -220 tanpa indikator turbocharged lebih buruk (367 hp dan 530 nm dengan volume 5,8 liter dan 12 silinder). Jelas, kemajuan tidak berdiri diam!
 
Gearbox 7G-Tronic di S-Class juga merupakan pertama kalinya. Pengembangan perusahaan sendiri, bersama dengan mesin yang kuat, menginformasikan mesin dengan akselerasi meriam. Hanya 5,4 detik hingga ratusan! Ini hanya 0,2 detik lebih dari 6 liter A8 yang diperlukan, tetapi 0,1 kurang dari BMW 760ia! Adapun S600, ia menawarkan akselerasi pada tingkat, katakanlah, M6 - 4,6 detik. Sensasi terburu -buru untuk mengkonfirmasi kebenaran angka. Dari tiga sedan, itu adalah S500 - yang paling dinamis. Bahkan mengklaim judul pengemudi terbanyak!
 
Akselerasi disertai dengan deru motor yang teredam. Mesin didengar persis sebanyak yang diperlukan untuk menciptakan suasana khusus. Insulasi kebisingan itu bagus! Motley terdengar gamut dari kota besar tetap di luar mobil. Roda kemudi dituangkan dengan upaya yang menyenangkan, dan hanya dengan kecepatan selama 200 km/jam sedikit kosong di zona dekat. Tetapi tikungan adalah umpan balik yang luar biasa. Dan bagaimana mobil menulis dengan cepat!
 
Di sini saya harus mengucapkan terima kasih kepada suspensi kontrol tubuh yang aktif. Ini langsung mengubah kekakuan peredam kejut dan pembersihan jalan, membaca bacaan dari berbagai sensor. Anda juga dapat mengubah mode pengoperasian gearbox, sehingga mengubah versi panjang -besar menjadi driver.
 
Memang, perwakilan S500 memberikan kesenangan dari mengemudi. Terutama dalam mode olahraga. Sedan siap untuk bertindak bersamaan dengan pengemudi! Mesinnya kuat, dan gearbox dengan cepat dan lancar mengganti langkah. Jelas, karakteristik dinamis yang sangat baik tidak sedikit manfaat transmisi otomatis.
 
S-Class bereaksi terhadap belokan roda kemudi dengan penundaan minimal, reaksinya akurat dan cepat. Mungkin BMW maupun Audi tidak dapat menawarkan hubungan seperti itu dengan pengemudi. S-Class yang baru akan melalui para pesaingnya. Benar, A8 akan mengambil sendiri di jalan yang buruk, tetapi ini belum muncul 4MATIS. Dan apa yang akan dibahas BMW?
 
Namun, semua hal di atas tidak berarti sama sekali bahwa pesaing sedan Stuttgard menggembalakannya tanpa syarat. Hanya mengendarai Mercedes-Benz, Anda mendapatkan berbagai sensasi positif. Dan ini berlaku tidak hanya untuk suasana hati untuk berkuda yang agresif, tetapi juga pada tingkat kenyamanan. Dalam hal kehalusan, S-Class ada di depan. Sungguh menakjubkan dengan kemudahan mesin ini mengubah jalan yang buruk menjadi sangat baik. Terutama dengan kecepatan tinggi.
 
Jika masalah ini terlalu jauh, banyak sistem bantuan yang secara tidak mencolok campur tangan dalam tindakan. Rem dapat mengikuti mobil jika perlu. ESP bertindak dengan lancar, melindungi perasaan pengemudi yang jatuh ke dalam situasi sensitif. Keamanan pasif berarti tidak tertidur. Bahkan jika Anda menyerang belokan dengan baik sebagai karet terkenal, pra-aman akan mengingatkan Anda tentang keberadaan Anda, dengan hati-hati menarik sabuk pengaman dan menyiapkan semua sistem untuk melindungi penumpang sebanyak mungkin.
 
Epilog
 
Terus terang, sebelum dimulainya tes, kami sangat menghargai peluang S-Class untuk menang, tetapi masih belum sepenuhnya percaya diri dalam hasil seperti itu. Posisi 750ia yang diperbarui tampaknya meyakinkan, ada pemikiran bahwa dalam keadaan tertentu, A8 dapat mengatakan kata yang berat. Namun, itu. Posisi ketujuh kuat, dan penjualan A8, pada kenyataannya, adalah kata ...
 
Begitu pula, tetapi itu tidak akan lagi. Mulai saat ini, semuanya akan berubah. Dan metamorfosis katalis adalah kelas S baru. Dia benar -benar dapat dengan mudah dan nyaman untuk mengutip banyak solusi teknis modern dari pesaing, tetapi pada saat yang sama menawarkan sejumlah peluang unik yang tidak ada di bahu. Karena itu, dia adalah yang pertama. Nah, untuk pecinta statistik - distribusi tempat yang tersisa: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Per:
Nama. Menjadi supernova dan super waited, S-Class memiliki keunggulan luar biasa dibandingkan pesaing. Sementara. Atau mungkin konstan ...
Keamanan. Lewat dengan daftar sistem keamanan pasif tidak menarik untuk ditulis dan dibaca. Karena itu, ketahuilah - ini yang paling aman.
Dinamika. 5,5 liter secara signifikan lebih besar dari pesaing. Dan lebih cepat.
Melayani. Sejumlah opsi dan fungsi yang tampaknya dapat dikejutkan oleh Mercedes dengan sesuatu yang baru setiap hari.
Melawan: Kualitas. Hal -hal kecil di kabin dapat sedikit merusak suasana hati. Setir mobil. Dihadapkan dengan penolakan subyektif kami. Nah, tidak ada yang aman.
Intinya: Kemenangan yang seharusnya diharapkan.
 
BMW 750LI
Per:
Rancangan. Apa pun yang mereka katakan, dan ketujuh penampilannya! Setelah restyling, terutama.
Motor+pos pemeriksaan. Pasangan yang ideal. Cinta yang penuh gairah dan pemahaman lengkap.
Kemampuan kontrol. Terlepas dari semua pencapaian Mercedes, penanganan adalah hidangan bermerek BMW. Salon. Gaya sampel dan objek untuk imitasi.
Melawan:
saya menyetir. Komunikasi dengannya harus terlebih dahulu belajar, terbiasa dengannya, dan hanya dengan begitu dapat dipahami dan dihargai.
Iklim. Kurangnya kontrol iklim untuk penumpang belakang. Dalam hal ini, bukan sepele sama sekali. Penangguhan. Hampir tidak ada suspensi udara yang dapat disesuaikan.
Intinya: Dengan tidak adanya minus yang jelas, argumen utamanya adalah penerimaan subyektif/penolakan gambar Bavaria baru.
 
Audi A8 4.2 L
Per:
Quattro. Penggerak roda empat. Dalam mesin seperti itu, semuanya harus sepenuhnya.
Kualitas Shodal. A8 mengendarai dengan benar dan dengan senang hati. Dalam garis lurus dan di tikungan. Bahkan menyamping. MMI. Berarti emas di antara solusi serupa.
Ergonomi. Masuk ke dalam untuk pertama kalinya, sepertinya selalu ada. Semuanya ada di tempatnya. Tidak ada pertanyaan tambahan. Kualitas bahan dan perakitan adalah referensi.
Melawan:
Mesin. Menjadi terasa lebih lemah A8, bukan tanpa pekerjaan

Sumber: Motor Majalah