Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - Sedan 2005

Pembangunan abad ini

Empat tahun adalah waktu yang tepat untuk memahami apa yang sebenarnya di dalam mobil membutuhkan perbaikan. Yang paling sukses dalam seluruh sejarah BMW Seven mendekati garis ini. Optik baru, gril radiator, bentuk bumper dan warna tubuh - akan aneh jika Munich Limited secara eksklusif kosmetik. Semua orang, kecuali satu, menjadi mesin baru dari seri ketujuh. Mereka sekarang lebih kuat, limusin itu sendiri lebih dinamis, dan bagi mereka yang membeli 745LI kemarin, hari ini Anda harus memilih setidaknya 750LI. Tidak ada jalan kembali. Karena itu adalah BMW.
Pada awalnya, saya dengan sombong memutuskan bahwa iluminasi ini menurut saya. Pintu putar pembayaran untuk ongkos di sepanjang jalan E15 berdiri selusin dan setengah kendaraan polisi dengan lampu berkedip menyala. Tentu saja, mereka tidak menunggu saya, yang melakukan perjalanan 200 km/jam untuk yang kosong, untuk menghormati akhir pekan, jalan raya dari Astipona ke Marbella. Keesokan paginya, surat kabar menulis bahwa pada malam Marbella, setelah operasi khusus, dua puluh orang -orang dilemparkan ke bar, termasuk satu orang Rusia, karena dicurigai pencucian jumlah yang melebihi dua miliar euro.
Faktanya, ada konstruksi seabad di Costa-Del-Salt, tidak ada crane pengangkat dari pohon palem: investasi di real estat lokal adalah bisnis yang menguntungkan, dan, tentu saja, baik bersih dan tidak terlalu banyak, uang mengalir di sini. Ini adalah hukum pasar. Menurut undang -undang pasar yang sama, perlu menempatkan model mobil di tengah jalur hidupnya. Seri BMW ketujuh akan segera mencapai empat tahun. Jadi sudah waktunya.
Apa pun yang mereka katakan di sana, tetapi lima tahun yang lalu, beberapa BMW tujuh berturut-turut dengan S-Class. Untuk mengalahkan stereotip ini, diperlukan ledakan, dan itu terjadi. Empat tahun lalu, penampilan tujuh baru hanya menyinari penonton, meskipun segmen limusin perwakilan selalu dianggap sebagai yang paling konservatif dalam hal desain. Ada banyak perselisihan tentang sistem iDrive, untuk berkomunikasi dengan yang tidak memiliki cukup IQ. Akhirnya, harga yang dibuat dengan sengaja lebih banyak Mercedes untuk menekankan: mobil kami lebih baik, meskipun fakta bahwa Mercedes-Benz dianggap sebagai merek paling mahal di dunia. Sekarang setelah yang diinginkan tercapai, dan gairah telah mereda, Anda dapat berkompromi dan bahkan mengambil langkah mundur dalam sesuatu.
Ambil eksterior mobil yang sama. Lampu depan dengan oranye yang menyentuh sekarang ada di masa lalu. Optik lampu kepala sangat putih, dan bentuk blok-fard tidak mengulangi garis lima-san dan hal baru miring lainnya dari BMW, melainkan menyerupai lampu depan lima sebelumnya di tubuh E39 . Kisi -kisi radiator juga mengubah bentuknya, ia macet lebih dalam ke dalam bumper, seolah -olah mengingatkan kita bahwa unit daya yang lebih kuat memiliki tujuh lebih kuat di bawah kap. Tudung dinaikkan 20 mm ke kaca depan, sehingga profil mesin menjadi lebih berbentuk baji, yang sekali lagi menjadi ciri khas tujuh abad terakhir. Elemen baru lainnya adalah garis cahaya horizontal yang membentang di sepanjang ambang batas.
Yang lain telah menjadi makanan. Tampaknya, baru -baru ini, pada presentasi statis di Munich, Christopher Bangle melambaikan segelas sampanye dan meyakinkan kami bahwa garis batang tinggi tidak bisa dihindari jika kami ingin meninggalkan lebih banyak udara di atas kepala penumpang belakang, lihat Volvo S80 ... itu, tentu saja, argumen yang kuat. Hari ini, umpan batang tidak lagi menyerupai sandwich dan terlihat lebih lebar karena lapisan krom pada tutup bagasi, jenaka menjadi strip putih di lampu belakang. Di bawah bumper - diffuser konfigurasi baru. Bagian bawah bumper, seolah -olah, dipotong di tepi - roda belakang lebih terlihat. Tidak hanya trek belakang di mobil baru menjadi 14 mm lebih lebar, pada gandar belakang mesin uji berdiri lebar, 275/40 R19, karet. Di depan - hanya 245/45 R19. Kami memasukkan empat warna baru dalam penampilan dalam penampilan, di mana tubuh dapat dicat, di antaranya sekarang ada hijau tua, yang memungkinkan untuk bergabung dengan hijau.
Di pedalaman inovasi tidak begitu terlihat, tetapi memang begitu. Jika Anda memahami varietas kayu, Anda mungkin akan melihat bahwa kenari Amerika mengganti ceri hitam. Tombol untuk mengendalikan cahaya dan pendingin udara sekarang memiliki pelek krom, dan pengontrol iDrive telah meningkat dengan diameter dan menerima parit kulit di atas agar tidak memotong telapak tangan pengguna. Dalam sistem iDrive itu sendiri, antarmuka telah berubah agak, dan dua tombol musik baru muncul di konsol pusat untuk mengontrol dangkal alasan untuk tidak mencari -cari di menu: Mode - untuk beralih dari satu pembawa musik ke yang lain, dan AM/FM, artinya hampir tidak sepadan.
BMW 750LI, yang dikeluarkan untuk saya di Spanyol, tentu saja, dilengkapi dengan tas olahraga. Mulai sekarang, pembeli dapat memilih suspensi standar, atau drive adaptif, atau paket olahraga yang sama. Selain drive dinamis, yang mengurangi crane tubuh - lebih dari setengah biji dipesan dengan dasar panjang dan digunakan sebagai kantor seluler - paket ini melibatkan 20 mm di depan dan 10 mm dari belakang, lebih kaku Mata air dan peredam kejut lainnya. Dari perbedaan yang terlihat Sports Pacete akan memperhatikan roda kemudi tiga -spoke yang baru. Sangat nyaman untuk mengendalikannya pada serpentine, meskipun dalam hal desain setir biasa dengan empat jarum rajutan horizontal terlihat lebih organik di salon ini.
Dipercayai bahwa mereka yang menggunakan BMW 745LI hari ini akan dilintasi pada BMW 750LI. Selain inovasi di atas, pemilik akan menerima tambahan 34 hp. Ke seratus limusin yang terbalik panjang berakselerasi untuk tiga persepuluh detik lebih cepat. Hanya Anda yang hampir tidak bisa merasakan ini - pelarian -up begitu halus di dalam mobil. Para desainer perusahaan Bavaria mengurus bepergian dari belakang sekarang semua ketujuh memiliki sinyal berhenti dua tahap, tetapi tidak berpikir bahwa tidak adanya rasa kecepatan absolut dapat melayani layanan yang tidak penting bagi pengemudi yang terlihat. Per 100 km/jam, jika Anda tidak melihat jendela, perasaan lengkap bahwa mobil masih ada. Dan ketika Anda pergi dengan lembut di Motorve, saya bahkan tidak bisa percaya bahwa panah speedometer akan menempel 200 km/jam. Namun, jalan kita bukan beberapa bahasa Spanyol, mereka mungkin akan mengingatkan diri mereka sendiri. Dan karet belakang lebar, ditambah dengan peningkatan hingga 490nm pada 3400 rpm, juga akan dipaksa untuk tidak menguap. Di Marbella, di mana gerakan melingkar dari sejumlah besar pasir menuangkan semacam truk tempat pembuangan di aspal, mobil saya adalah Juzil, terlepas dari kenyataan bahwa semua sistem stabilitas target dimasukkan.
Tentu saja, sedikit menyesal bahwa BMW 745LI, yang banyak di jalan kami, sekarang seperti mobil tua. Di sisi lain, restoran Los Bandidos di Marbel sama sekali tidak menjadi lebih buruk setelah institusi dengan nama, interior, dan menu yang sama dibuka di Moskow. Bagaimanapun, baik di sana maupun di sini orang -orang kami makan malam.

Teks Dmitry Gronsky, Foto BMW AG

Antarmuka sistem idrive juga mengalami perubahan. Untuk kemudahan penggunaan, setiap menu sekarang memiliki warnanya sendiri: kontrol iklim, misalnya, bersinar merah, dan sistem navigasi-hijau. Monitor sekarang dapat dibagi menjadi tiga bagian sehingga Anda dapat bekerja sekaligus dengan beberapa menu, dan posisi yang dipilih untuk kejelasan yang jelas juga ditandai dengan tanda centang. Pekerjaan pengontrol sekarang disertai dengan pergerakan kursor.

BMW 750LI
 
Mesinnya bensin
Jumlah silinder adalah 8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4799
Power (L.S.) 367
Momen (nm di rpm) 490 pada 3400
Drive belakang
Gearbox otomatis, 6-speed, Steptronic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5179/1902/1484
Basis roda (mm) 3128
Massa yang dilengkapi (kg) 2025
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi 0-100 km/jam (C) 6.0
Kota Konsumsi Bahan Bakar/Jalan Raya (L/100 km) 16.9/8.3
Harga di Moskow dari 125.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"