Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - Sedan 2005

Mengemudi virtual

Besar terlihat dari kejauhan
Jadwal keluar roda tidak memungkinkan kami untuk menyiapkan laporan tentang BMW Seven yang baru secara bersamaan dengan awal penjualannya di Rusia. Namun kami tidak menolak tes mobil ini. Di roda BMW 735i yang Anda alami sebelum sensasi bahwa saya bukan hanya seorang pengemudi, saya adalah pengguna mobil. Mungkin keadaan inilah yang merupakan alasan utama yang memunculkan skeptis dalam penilaian kedua ahli dan penggemar merek Bavaria. Satu hal yang tidak dapat disangkal: Tujuh yang baru adalah mobil serial yang paling kompleks dan canggih di zaman kita.
Saat melihat mobil, tujuan strategis manajemen BMW menjadi jelas. Desainnya, menurut saya, dikembangkan dengan mempertimbangkan kecanduan Amerika. Lampu depan kepala dengan pupil yang menyala dari lampu keseluruhan mengalir ke sayap. Lampu belakang dilanjutkan dalam bentuk LED horizontal, bagian ini menggabungkan teknologi pencahayaan umpan ke dalam satu komposisi. Saat senja, ketika mobil mencakup dimensi, perasaan diciptakan bahwa mobil, seolah -olah, dikelilingi oleh strip bercahaya. Saya ingat bahwa kita telah melihat sesuatu yang serupa pada model Amerika awal 1990 -an. Tujuh yang baru dibandingkan dengan pendahulunya terasa terdengar dan tumbuh dewasa. Sekarang telah menjadi lebih luas dan lebih tinggi dari Mercedes S-Class. Mobil ini menambah berat badan tidak hanya dalam literal, tetapi juga secara kiasan. Menyebut bentuk tujuh saat ini dengan cepat atau menyebabkan sarana meneriakkan jiwa mereka. Rupanya, saat -saat ketika agresivitas penampilan dianggap sebagai gaya bermerek dari kepedulian Bavaria, tetap di masa lalu. Mungkin ini adalah hal yang singkat bagi pasar Amerika, di mana mereka mengharapkan soliditas dari penampilan mobil. Soliditas mobil dikonfirmasi oleh reaksi yang cukup tenang terhadapnya dari pengemudi Moskow. Mengikuti tujuh yang baru, sebagai suatu peraturan, hanya pemilik BMW lainnya yang berbalik.
Dalam keadilan, harus dicatat bahwa desainer BMW menghadapi tugas yang sulit: cukup sulit untuk memberikan mobil dengan salon yang luas untuk memberikan bentuk yang cepat. Kepala desainer BMW Chris Bangle mengakui bahwa tubuh tinggi telah menjadi masalah nyata bagi perintahnya. Faktanya adalah bahwa ada ketergantungan aerodinamis: semakin tinggi atapnya, semakin tinggi tepi batang seharusnya. Spoiler di bagian bawah bumper belakang, lampu belakang horizontal, roda besar (diameter disk dari 17 hingga 20 inci) semua bagian ini secara visual memfasilitasi pakan mobil. Ngomong -ngomong, pengembang sedan Volvo S60 dan S80 dan S80 dihadapkan dengan masalah pertumbuhan tinggi. Jika Anda melihat profil di tujuh baru dan pada dua mobil ini, menjadi jelas bahwa desainer Swedia dan Jerman dalam perang melawan efek Gulliver menggunakan teknik yang sama.
Dasbor juga dirancang di Amerika. Penumpang depan sekarang dalam paritas penuh dengan pengemudi: tikungan karakteristik torpedo, yang mengubah tempat pengemudi menjadi semacam kokpit balap.
700 fungsi satu hak
Dan sekarang saatnya untuk mulai menggunakan mobil. Saya ulangi bahwa kata -kata kontrol atau mengemudi menggambarkan sensasi dari mesin ini tidak sepenuhnya.
Untuk memerintahkan fungsi utama yang diperlukan selama gerakan, Anda dapat tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi. Pada kolom kemudi pada jarak yang cukup satu sama lain (Anda tidak akan bingung) ada empat tuas yang persis sama dalam penampilan: indikator belokan, wiper, kontrol jelajah dan pemilih gearbox otomatis. Anda terbiasa dengan banyak tuas, anehnya, cukup cepat. Secara pribadi, bagi saya, bagaimanapun, tidak ada cukup klik mekanis ketika indikator rotasi dan wiper dihidupkan (fungsi -fungsi ini diaktifkan dengan mengayunkan tuas sederhana dalam satu arah atau yang lain). Tetapi kurangnya umpan balik mekanis pada senapan mesin tidak menjengkelkan. Sebaliknya, saya terbiasa dengannya dalam beberapa jam komunikasi dengan mobil.
Di bagian atas tepi roda kemudi, tombol gearbox manual (meningkat dari luar, menurunkan dari internal) dicetak. Saat bergerak dalam garis lurus, cukup mudah untuk menggunakannya, tetapi di tikungan tidak nyaman untuk mengganti transfer dalam mode manual. Dan saya tidak mau. Saya mempercayakan mesin untuk memantau program, dan saya sendiri fokus mempelajari sistem iDrive.
Manajemen semua fungsi tambahan (sekitar 700) terkonsentrasi pada sandaran tangan antara kursi depan di bawah tangan kanan. Lingkaran logam ini, mirip dengan pena penyesuaian volume di pusat musik yang mahal, disebut pengontrol. Dengan prinsip aksinya, itu menyerupai mouse komputer. Anda mempengaruhi pengontrol ke arah yang berbeda, dan di layar monitor yang dibangun langsung di tengah panel depan, salah satu opsi fungsional yang diperlukan ditampilkan. Hanya ada delapan dari mereka. Komunikasi Semua informasi dari ponsel, termasuk pesan SMS. Manajemen pendingin udara mikro. Ini diikuti oleh manajemen sistem audio dan navigasi. BMW Assist adalah portal internet layanan. Pengaturan kalender, bahasa indikasi, dimasukkannya sistem anti -sirkus dan subsistem yang berdekatan. Mobil memo tentang kapan harus mengganti filter, pembalut, mentega, dll. Masih ada bagian bantuan. Memilih bagian yang diinginkan, Anda melakukan perjalanan di sepanjang itu, memutar pegangan pengontrol searah jarum jam atau terhadapnya. Saya menemukan fungsi yang diinginkan untuk mengklik controller (seolah mengklik dengan mouse).
Lebih mudah menggunakan sistem untuk menggunakan sistem untuk memahami algoritma pekerjaannya setelah satu jam meraba kemacetan lalu lintas. Pada saat yang sama, saya tidak terlalu terganggu dari jalan. Saya pikir siapa pun yang mampu mengatasi ponselnya akan menemukan bahasa umum dengan joystick. Ini tidak khawatir dengan kompleksitas komunikasi dengan Idrive, tetapi sejumlah besar fungsi yang ada di dalamnya. Hanya menenangkan bahwa beberapa fungsi ini khususnya, sistem navigasi dan BMW membantu portal internet di Rusia belum beroperasi.
Layar juga menampilkan informasi tempat parkir. Tidak ada bantuan yang nyaman untuk pengemudi di parkir di salah satu mobil yang diproduksi secara massal. Saat gigi belakang dihidupkan, mobil muncul di layar di atas. Area berbahaya, baik itu bumper mesin lain atau tiang lampu ditunjukkan oleh zona merah. Saat mendekati hambatan, zona merah meningkat, suara zummer peringatan juga meningkat. Namun, jangan lupa bahwa sistem tidak akan berfungsi jika sensor parkir ditutupi dengan salju atau kotoran.
Valvetronik omnivora
Untuk pengujian, kami mengambil mobil dengan mesin berbentuk V-silinder Basoline dengan volume 3,6 liter dan kapasitas 272 liter. Dengan. Ini bukan motor yang paling kuat (ada 433-horsepower 4,4 liter lainnya), tetapi lebih, pada kenyataannya, tidak perlu. Mesin mempercepat kolosus 2,5 ton menjadi 100 km/jam selama 7,5 detik. Percaya sensasi yang sangat akut ini.
Kebanggaan utama pembangun motor Bavaria adalah sistem valvetronik yang dipatenkan. Dengan bantuannya, Anda dapat dengan lancar menyesuaikan jalannya katup saluran masuk, dan kebutuhan akan tetes throttle sepenuhnya. Dengan demikian, BMW telah menjadi brengsek teknologi, revolusioner yang dapat dibandingkan dengan transisi dari karburator ke sistem injeksi. Mobil mulai mengonsumsi bahan bakar yang jauh lebih sedikit, toksisitas gas buang menurun, karakteristik dinamis meningkat, sensitivitas pedal akselerator telah meningkat. Mesin pada beban rendah bahkan lebih halus, karena stroke katup sangat kecil. Berkat Valvetronic, mesin dapat mengkonsumsi bensin dengan nomor oktan apa pun, mulai dari 91 (penuh waktu ke-95).
Hampir tidak mungkin untuk memperhatikan saat -saat beralih kotak otomatis kecepatan enam (omong -omong, yang pertama di dunia dalam yang dipasang secara massal) hampir tidak mungkin. Dalam hal ini, karya transmisi otomatis tujuh baru agak mengingatkan pada variator. Akselerasi terjadi dengan lancar dan tanpa brengsek. Gigi terendah dipilih sedemikian rupa untuk memberikan keinginan yang lebih besar di bagian bawah, yang meningkatkan karakteristik yang dipercepat. Untuk beberapa waktu, kecanduan fitur lain dari kotak ini membutuhkan: transmisi otomatis secara otomatis mematikan mesin saat berhenti. Pada mobil dengan transmisi otomatis biasa, untuk mulai bergerak, itu cukup untuk melepaskan pedal rem, sementara pada tujuh baru Anda masih perlu menekan pedal gas.
Dua sistem bantuan aktif baru kepada pengemudi pantas disebutkan secara khusus: Dynamic Drive, yang mengurangi gulungan tubuh di sudut-sudut, dan EDC-K, dengan lancar menyesuaikan peredam kejut ke jalan sesuai dengan dinamika lalu lintas. Asisten elektronik ini, ditambah dengan sistem kontras tradisional, memberikan drive roda belakang tujuh dari kebiasaan mobil penggerak roda penuh. Dalam situasi yang ekstrem, mesin ini benar -benar dapat diprediksi. Sebenarnya, masalah ini tidak mencapai ekstrem. Di sini, misalnya, taksi di atas cincin kebun dari sisi stasiun Kyiv, saya dengan tajam menekan pedal akselerator. Asphalt basah. Bagian belakang mobil pada seperseribu detik mengarah ke kiri, tetapi mobil langsung menstabilkan jalur, seolah -olah beristirahat dengan roda kiri belakang di atas bantal udara lembut. Dan di lapangan yang dingin, saya secara khusus mencoba untuk memancing selip, melaksanakan manuver yang tidak akan pernah saya putuskan bahkan ketika mengendarai semua -drive roda Subaru atau Audi. Mobil itu secara implisit melakukan semua tim yang ceroboh, bahkan tidak akan tersesat. Tapi ada baiknya mematikan sistem elektronik keamanan aktif, BMW menjadi seperti rudal dari pengembangan kosmos terbang ke mana saja, tetapi tidak ke arah di mana ia diarahkan. Tanpa asisten elektronik pada lapisan berat, sulit untuk memahami mobil. Roda kemudi yang sangat mudah mengganggu mobil dengan mobil tanpa petunjuk umpan balik dengan roda, dan massa besar mengganggu. Namun, klaim tidak pantas di sini. Tujuh tidak dimaksudkan untuk berbelok dalam selip terkontrol. Elemennya adalah baris kiri autobahn.
Kesan keseluruhan mobil terdiri dari mosaik bagian kecil. Di BMW baru, mosaik dilemparkan dari batu -batu berharga. Saya hanya akan mencantumkan yang paling cerdas.
Rem parkir otomatis dihidupkan pada tombol pada panel. Suspensi pneumatik sebagai opsi. Kunci pengapian elektronik dengan informasi tersumbat ke dalamnya tentang mesin adalah kotak hitam yang menyerupai ukuran dan bentuk zippo yang lebih ringan. Kunci elektronik dimasukkan ke dalam sarang pada panel, di sebelah mana tombol start dan stopping terletak sangat bergaya. Keyboard yang dapat ditarik dari ponsel (untuk perangkat portabel dan bahkan untuk kartu SIM ada ceruk terpisah yang dilengkapi dengan microlift). Tutup bagasi dengan penggerak listrik: Tekan tombol di ujung tutupnya dan ditutup dengan lancar. Wiper dengan nozel di anjing kurang kotoran dikirimkan di atas kaca. Selain itu, tidak ada jet akrab dari mesin cuci yang membatasi visibilitas: kaca hanya dibasahi dengan hati -hati. Tirai matahari listrik; dipanaskan dan didinginkan aman di sandaran tangan; Sejumlah kursi yang mengerikan (dan yang belakang juga) dan bagian -bagiannya (bagian belakang juga disesuaikan secara terpisah); dibangun -di pijat; memori posisi roda kemudi dan kursi; Double Xenon Light
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)