Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - Sedan 2005

Gagak hitam

Berbicara tentang mobil yang representatif, terutama model terbaru, selalu sangat sulit. Hampir semua yang dianggap sebagai peralatan tambahan untuk model normal, untuk perwakilan kelas ini, dulu ada dalam database. Harga yang dapat menyebabkan kejutan pada orang yang tidak siap, ukuran, konsumsi bahan bakar, kualitas bahan yang digunakan - semuanya didirikan ke tingkat absolut. Ya, ada juga silsilah. Setiap produsen mobil yang memproduksi model kelas tertinggi memiliki posisinya dalam tabel peringkat ini, dan orang asing dalam kepentingan ini diizinkan untuk mengatakan dengan sangat enggan, jika tidak lebih.
 
BMW terbaru dari seri ketujuh, yang akan dibahas hari ini, jauh dari pemula di kelas ini - ini adalah generasi keempat limusin dengan baling -baling pada kisi radiator palsu. Tetapi jika semua model sebelumnya terutama BMW, dan baru kemudian limusin yang representatif, maka saat ini, mungkin yang paling revolusioner dalam sejarah perusahaan, pada awalnya dikembangkan secara tepat sebagai model teratas di kelas limusin representatif. Meskipun pembunuhan dalam karakter model baru tetap juga ...
 
Salah satu fitur paling mencolok yang mengkarakterisasi BMW yang representatif dari tahun -tahun sebelumnya sangat canggih, seolah -olah dalam petarung, panel instrumen dan konsol pusat. Banyak tombol, pegangan dan kunci, beberapa perangkat dan indikator - semua ini membuat kesan pada penduduk kota daripada mesin itu sendiri dan karakteristiknya. Waktu berlalu, dan dengan setiap generasi ketujuh mengelilingi segalanya dengan lonceng dan peluit baru dan baru, yang sebagian besar dikendalikan langsung dari kursi pengemudi. Dengan demikian, jumlah kontrol meningkat: kontrol iklim, penggerak listrik, berbagai pemanasan dan peniup, dll. ..
 
Secara umum, generasi keempat, diisi dengan berbagai perangkat layanan, hanya menunjukkan dalam hal ini, karena tidak mungkin untuk menempatkan kunci kontrol untuk lebih dari 700 perangkat layanan pada satu panel. Bahkan jika Anda murni secara teoritis mempertimbangkan peluang seperti itu, maka asosiasi pertama yang terlintas dalam pikiran adalah arloji Jepang dengan kalkulator, di mana tombol perlu ditekan dengan kecocokan. Secara alami, opsi ini tidak cocok untuk BMW, jadi masalah utama bagi pengembang tujuh generasi keempat adalah penempatan semua kontrol yang ada, tetapi sehingga pengemudi selalu secara akurat sampai ke kunci yang diinginkan dan tidak terganggu dari jalan . Tugasnya adalah yang paling sulit, tetapi seorang jenius ditemukan darinya - sistem yang disebut i -drive, benar -benar mampu mengelola semua perangkat layanan yang tersedia di atas kapal.
 
Prinsip kontrol sederhana: Circus-shaftl yang terletak di konsol pusat melakukan fungsi yang mirip dengan mouse komputer, hanya algoritma karyanya sedikit berbeda. Di menu awal, di mana semua perangkat layanan, tergantung pada tujuannya, dibagi menjadi beberapa grup, Anda hanya perlu memompa antar -jemput menuju prasasti yang diinginkan. Lebih jauh hampir seperti di komputer: pilihan fungsi terjadi dengan memutar pesawat ulang -alik, dan menyalakan/mematikannya adalah dengan menekannya. Bergantung pada parameter apa yang Anda ubah, upaya pada pengontrol meningkat atau berkurang: Semakin jauh dari posisi nol, semakin banyak pesawat ulang -alik menolak. Pada saat yang sama, jika Anda hanya melihat menu, maka upaya di atasnya minim. Ini sederhana, dan yang paling penting - semua fungsi terkonsentrasi pada satu organ kontrol, jadi Anda tidak perlu mencari mata pada panel, bertanya -tanya: di mana tombol ini bisa diletakkan? Dan kontrol I-drive, seperti yang telah saya katakan, hampir semua fungsi yang sangat banyak di dalam mobil. Dan jika BMW sebelumnya terkenal karena kehadiran sejumlah besar elektronik, maka dalam tujuh elektronik baru mengendalikan segalanya. Nah, atau hampir semua orang.
 
Sistem rem belum dibuat sepenuhnya elektronik, dan kemudi, meskipun ada amplifier, masih lebih rendah dari tim pengemudi. Tetapi segala sesuatu yang tidak secara langsung mengacu pada proses mengemudi harus dikendalikan oleh elektronik - secara total, 85 motor listrik dipasang di dalam mobil! Tentu saja, kami tidak akan dapat mencantumkan semua opsi yang diinstal di mobil ini, jika tidak artikel akan berubah menjadi daftar besar, tetapi Anda dapat menyebutkan yang paling menarik.
 
Kami bahkan tidak akan berbicara tentang ABS, kontrol iklim dengan kemungkinan memisahkan aliran, penggerak listrik cermin dan jendela kaca - di abad baru semua ini sudah terlalu sepele. Anda tidak dapat berbicara tentang kualitas berjalan mobil baru: hari ini peralatan telah mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga, tergantung pada kebutuhan, Anda bisa mendapatkan pengaturan suspensi apa pun, terutama jika ada pengalaman yang tepat dalam masalah ini. Dan BMW memilikinya: Bimmers selalu terkenal karena kualitas lari mereka, bahkan ketujuh, yang diperjuangkan gagah dalam status yang dikontraindikasikan. Ya, dan sekarang kita harus berbicara tentang kualitas berjalan dari tujuh yang baru dengan satu reservasi: atas perintah, mobil ini dapat dilengkapi dengan suspensi yang dapat disesuaikan. Dan ini berarti bahwa dengan bantuan I-drive yang sama, Anda dapat sepenuhnya mengubah karakteristik liontin tepat saat bepergian, setelah mencapai kepatuhan yang tidak perlu dipertanyakan pada roda kemudi dan kemampuan kontrol atau kehalusan yang sangat baik. Sayangnya, tidak ada opsi seperti itu pada mobil yang diuji, jadi kami akan meninggalkan kenalan dengan penangguhan ini untuk nanti.
 
Di dalam, ketujuh telah berubah bahkan lebih dari luar. Praktis tidak ada yang tersisa dari generasi sebelumnya, kecuali baling -baling pada roda kemudi. Tuas pos pemeriksaan pos pemeriksaan bermigrasi ke wilayah kulit domba, seluruh arsitektur salon berubah, instrumen sakelar kuno digantikan oleh panel luminesen vakum modern. Ngomong -ngomong, sehubungan dengan kenyamanan manajemen, ergonomi salon hanya menang dari permutasi ini. Bahkan setelah menghabiskan hanya beberapa jam di kabin, Anda dapat memastikan seberapa jauh lebih nyaman dan ramah mobil.
 
Menjadi jauh lebih nyaman untuk menggunakan tuas roda kemudi, beralih dari R ke D Anda dapat tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi, dan kembali ke parkir secara umum dengan satu gerakan jari, karena ada tombol yang tepat di akhir tuas. Ngomong -ngomong, rem tangan, juga sangat tidak biasa di tujuh. Tidak ada tuas tradisional di terowongan pusat, karena tidak ada pedal khusus di lantai. Itu menyala dengan menekan tombol yang terletak di sebelah kiri roda kemudi, dan secara otomatis mati ketika pedal disentuh (jika mesin berada di transmisi).
 
Ngomong -ngomong, rem tangan seperti itu dapat digunakan bahkan untuk pengereman darurat. Jika sistem rem utama ditolak, yang sangat, sangat tidak mungkin, rem tangan dapat menghentikan mobil itu sendiri, menggunakan sensor ABS. Tetapi pencipta tujuh baru bahkan tampaknya sedikit, jadi selain fungsi di atas, mereka menambahkan satu lagi.
 
Fungsi penahanan otomatis, yang dapat dipanggil dalam bahasa Rusia kira-kira sebagai rem parkir otomatis, juga dihidupkan melalui menu I-drive. Inti dari karyanya sederhana: segera setelah mobil berhenti, atau atas kehendak Anda, itu akan berdiri sampai pengemudi kembali menyalakan program dan mengklik gas. Dan itu tidak masalah sama sekali, di lereng atau di permukaan datar ada mobil: dengan menghentikan mobil, Anda dapat segera melepaskan pedal rem, yakin bahwa itu tidak akan berguling di mana pun. Ini sangat nyaman, terutama di kota, karena di setiap persimpangan Anda tidak perlu membuang mobil dengan rem, dan itu tidak akan berguling kembali di lereng. Sekali lagi, menyentuh tempat itu, terutama di bukit, sangat nyaman: hanya menyentuh pedal gas, dan mobil dengan lancar mulai bergerak. Ngomong -ngomong, tentang dengan lancar. Sekarang di tujuh ada gearbox otomatis kecepatan enam (pertama di dunia!), Yang memungkinkan untuk mempersingkat masing -masing langkah. Ini, tentu saja, menambahkan speaker (lihat tabel), tetapi kotak itu juga beralih sekarang lebih sering. Namun, terlepas dari jumlah switching, serta dari apakah roda gigi diaktifkan ke atas atau ke bawah, saat mengubah transmisi tidak diberikan kepada Anda. Delapan yang kuat dan diam di bawah kap dalam kombinasi dengan otomatis ini adalah sesuatu yang diperlukan untuk pengemudi dan penumpang. Dalam mode normal, semuanya terjadi dengan sangat lembut dan lancar, seolah -olah seluruh torsi ditransmisikan ke roda penggerak melalui variator yang terdampar.
 
Dengan transisi ke mode sport, sifat sakelar sedikit berubah, tetapi masih tidak ada sentakan atau perhatian yang mengganggu. Dan bahkan rezim manual tidak membawa kegugupan yang berlebihan pada karakter tujuh, karena program sekarang beralih baik atas perintah pengemudi, atau setelah mencapai zona merah tachometer, tetapi semuanya terjadi dengan mudah dan mulia. Sebagian berkat sistem kontrol stabilisasi dan traksi, yang ada beberapa di dalam mobil ini sekaligus. Singkatan ASC, DSC dan DTC adalah kerah elektronik yang mengubah kawanan hampir tiga ratus kuda menjadi kawanan domba yang rendah hati.
 
Karet musim panas berdiri di atas mobil yang diuji, tetapi terlepas dari kenyataan bahwa di bawah roda ada aspal basah, lalu es dengan salju, lalu semacam tanah buram, ketujuh tidak pernah memberikan alasan untuk khawatir. Contoh indikatif - bahkan dengan pedal gas di lantai, tujuh mengendarai es terbersih tanpa sedikit pun tergelincir. Mobil itu hanya mengendarai dengan tenang, sama sekali tidak memberi tahu para pengendara tentang proses yang terjadi di perutnya, dan dalam bagaimana ia berhasil memaksa seluruh kebun binatangnya untuk berjinjit jika situasinya membutuhkannya. Tetapi begitu di bawah roda belakang, meskipun basah, tetapi masih aspal, semua orang di dalam mobil memiliki kesempatan untuk merasakan betapa ganasnya mobil ini. Dengan tajam, tetapi sekali lagi, tanpa sandal dan sedikit pun dari buritan yang bergoyang -goyang, mobil maju, menunjukkan apa yang 7,5 detik hingga ratusan. Tetapi bakat sistem elektronik tidak berakhir di sana. Selain membantu dan pengereman, mereka masih dapat mengasuransikan Anda dan mobil dari masalah di jalan raya yang berliku. Jika elektronik mengenali skid atau pembongkaran sumbu anterior, maka itu sangat membantu mobil kembali ke lintasan yang diletakkan dengan memperlambat roda belakang bagian dalam. Yaitu, jika Anda tidak masuk ke belokan kanan, maka roda belakang kanan akan melambat, dan dengan demikian, seperti traktor ulat, mobil memasuki jalur yang sebenarnya.
 
Anda dapat berbicara tentang tujuh baru tanpa batas - baik tentang mobil itu sendiri, bentuk -bentuknya yang luar biasa, dan tentang konten. Kami belum berbicara tentang sistem audio yang luar biasa dengan rantai CD (lebih dari 20 speaker); Memulai pembatas pembukaan pintu; Mesin unik dengan sistem valvetronik yang tidak kalah unik, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar; over -Strength glass, pengekangan kepala belakang yang naik otomatis; Dorongan pneumatik dari tutup bagasi dan sekitar banyak, lebih banyak lagi. Ini adalah mobil seperti itu, BMW 7 baru yang transfer semua keuntungannya memakan lebih banyak ruang daripada yang diperlukan untuk mobil lain. Itu menenangkan satu hal - terlalu luar biasa, unggulan baru ini dari Bavaria, jadi mungkin kita akan kembali ke sana lebih dari sekali. Secara pribadi, bagi saya tampaknya tujuh yang baru akan menjadi sesuatu yang jauh lebih signifikan dan signifikan daripada semua generasi sebelumnya, dan kesuksesan besar menunggunya.
 
Opini Subyektif:
 
(+) Desain yang bagus, kualitas berjalan yang sangat baik, serangkaian perangkat layanan besar, kualitas finish tertinggi.
 
(-) Belum ada kekurangan.
 

Sumber: Auto -Gazeta / n 4 (350) tertanggal 06.02.02