Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - Sedan 2005

Tebal "tujuh"

BMW andalan baru, atau tagihan dolar
 
... Sang Romawi mendekati mobil dengan hati -hati, seperti UFO, mulai mengelilinginya dan tiba -tiba, melihat papan nama BMW, membeku sejenak, menampar dirinya di dahinya dan berseru: Bella Madonna! Kemudian dia sampai di garis depan, menampar dahinya lagi dan mengucapkan omelan, tidak dapat diakses untuk dipahami dan reproduksi. Kemudian, memberi para wartawan senyuman dan mengungkapkan perasaan campur aduk dari apa yang dilihatnya, dia pergi ke lima Bavaria, tidak berhenti menggerutu sesuatu, seolah berdebat dengan dirinya sendiri. Namun, semua peserta dalam test drive, secara kolektif dan untuk diri mereka sendiri, berpendapat. Karena kekhawatiran BMW, setelah menghabiskan lebih dari satu miliar dolar, memberikan kesempatan yang bagus untuk ini.
 
Penampilannya tidak bisa tidak menyebabkan merek perasaan yang bertentangan dalam pengagum. Tujuh, tentu saja, menambahkan soliditas, tetapi tampaknya bentuk barunya tidak lagi dengan jelas menekankan dinamika yang melekat dalam model dari Bavaria. Mungkin pemanjangan mobil dibandingkan dengan pendahulu sebesar 44 mm, diisi ulang dengan 42 dan tumbuh 52 mm, untuk menunjukkan amarahnya dan bukan pada wajah. Saya akui, hal lain penting baginya: pada pandangan pertama, posisinya di masyarakat menjadi jelas, cara berpikir dan perilaku modern dan harga yang terjangkau bukan untuk semua orang. Oleh karena itu serangan melankolis.
 
Dan jika tentang detailnya? Bagian depan tidak meninggalkan keraguan tentang nama keluarga. Lubang hidung karakteristik dipertahankan, meskipun sekarang mereka menjadi lebih, pelindung genit telah muncul di atas lampu depan, tetapi mereka tidak terlihat vulgar. Secara umum - sangat bagus. Tapi pantatnya, permisi, terasa lebih berat. Yaitu, untuk seorang amatir. Saya menangkap diri saya berpikir bahwa ada sesuatu dari model terakhir dari kelas perwakilan yang dibuat, misalnya, di Amerika dan Swedia. Dan setelah berbicara dengan salah satu perwakilan yang menjadi perhatian, ia menerima penjelasan sederhana yang tak terduga untuk keadaan ini: di seluruh dunia, desainer menggunakan komputer dan semakin mempercayainya. Ini adalah zat besi yang secara matematis dan memprovokasi bentuk -bentuk baru, inspirasi tunduk pada perhitungan dingin, katakanlah, aerodinamika mobil masa depan.
 
Di sisi lain, para Bavaria telah berulang kali memprovokasi penonton, menemukan solusi berani, yang pada awalnya bertemu dengan permusuhan, dan kemudian jatuh cinta pada banyak orang. Jadi itu, misalnya, dengan tiga tahun -yang baru pada tahun 1992. Dan dengan bentuk lampu baru beberapa tahun yang lalu. Selain itu, ada hal penting lainnya - faktor yang membenarkan sapuan komputer dengan caranya sendiri dalam penampilan - ini adalah konten internal. Ini memiliki nama terpisah - idrive.
 
Di dalam komputer
 
Namun demikian, sebelum melanjutkan ke kisah isian elektronik, Anda harus duduk di kursi dan membayar upeti untuk kenyamanan yang luar biasa. Kursi depan adalah karya teknik. Mereka tidak bergerak ke samping, mereka dapat melakukan yang lainnya. Anda, permisi, bangku? Tidak ada masalah, tekan tombol yang sesuai dan sesuaikan kemiringan di bawah bahu. Tipis? Dua tombol lagi, dan dukungan samping disediakan. Sudahkah Anda duduk sedikit dalam perjalanan panjang? Sentuh jari tombol berikutnya dengan jari Anda, dan dapatkan pijat bagian tubuh jenuh. Singkatnya, seseorang dari kulit apa pun dan tidak peduli ide apa yang pasti tentang Seven yang indah.
 
Penumpang belakang tidak akan merasakannya. Mereka memiliki set pria penuh, termasuk sandaran kepala yang dapat disesuaikan, tirai kacamata belakang dan samping - semua ini, tentu saja, dikendalikan menggunakan tombol dan kunci yang sama. Secara umum, di dalam Anda tidak akan menemukan apa pun yang akan diatur secara mekanis. Pengecualian hanya asbak dan pegangan pintu.
 
Sekarang, mungkin, tentang hal utama. BMW 7th Series adalah mesin pertama di mana konsep iDrive baru diterapkan. Dan ini adalah mobil pertama dalam praktik saya yang saya masuki, tetapi tidak langsung pergi, tetapi hanya setelah setengah jam kuliah, yang memberikan setidaknya konsep dasar, bagaimana mengelola seluruh konsep ini. Detail utama - sesuatu seperti joystick - terletak di sandaran tangan antara pengemudi dan penumpang depan. Menarik, menekan atau memutar gagang bulat kecil, Anda mendapatkan akses ke berbagai sistem.
 
Perlu, katakanlah, navigasi? Bersumpah pena ke kanan dan masuk ke menu. Selain itu, arah gerakan akan ditampilkan di layar di belakang tachometer, yang sangat nyaman. Ingin menonton TV? Tidak ada masalah - pena di sebelah kiri. Nonaktifkan sistem stabilisasi? Pegangan yang sama diagonal barat daya, dan Anda berada di menu Pengaturan Mobil. Ya, saya hampir lupa, hasil tindakan Anda juga akan ditampilkan pada layar warna di tengah dasbor. Secara umum, perasaan bahwa Anda tidak mengendarai mobil, tetapi di depan layar komputer. Nyaman? Ya. Tidak biasa? Ya. Membutuhkan kecanduan? Ya. Ini bagus setidaknya untuk mengontrol kontrol iklim dan sistem audio menggunakan tombol tradisional pada panel dan pada roda kemudi.
 
Tetapi Anda tidak akan menemukan tuas pos pemeriksaan yang biasa (dan tidak biasa) dan rem parkir di dalam mobil tidak peduli seberapa banyak penampilan Anda. Handbrake digantikan oleh tombol di sebelah kiri roda kemudi. Tapi yang utama bahkan bukan itu. Di sini, misalnya, Anda perlu memperlambat, tetapi untuk beberapa alasan tidak mungkin untuk menekan pedal: yah, sebotol air digulung atau kaki sedang istirahat - apa yang tidak pernah terjadi. Masalah Kain, seperti yang dikatakan orang Jerman: Jangan ragu untuk mengklik tombol rem manual - elektronik itu sendiri semulus mungkin, tetapi akan dengan cepat menghentikan mobil.
 
Adapun pos pemeriksaan otomatis, Anda mengontrolnya dengan bantuan tuas roda kemudi kedua yang terletak di sebelah yang mengatur wiper. Mereka menarik diri dan ke bawah - menyalakan posisi D (drive), seperti yang dapat dilihat di ikon di tengah panel instrumen. Pada dirinya sendiri dan atas - gigi belakang. Berhenti, klik tombol - Anda mentransfer transmisi ke parkir. Pos pemeriksaan itu sendiri memiliki tiga mode operasi - standar, olahraga dan manual. Transisi dilakukan menggunakan tombol pada roda kemudi. Dalam mode operasi manual, transmisi diaktifkan lagi menggunakan tombol di sisi depan roda kemudi (roda gigi tereduksi) dan di bagian belakang (meningkat). Lebih mudah untuk beralih ke gigi yang lebih rendah, tidak terlalu banyak.
 
Tombol harus terus diraba -raba. Dan di belokan, tidak mungkin untuk menjaga jari -jari di tombol. Namun, ini tidak dapat dianggap minus, karena sulit untuk membayangkan bahwa pemilik sedan mewah terlalu menyukai perjalanan aktif. Sebagian besar akan cukup mesin otomatis dengan dua mode.
 
Mengenai peralatan mobil: ia memiliki segalanya, dan bahkan sedikit lebih. Sensor hujan, secara otomatis menyertakan lampu xenon, kontrol pelayaran adaptif, mampu mempertahankan jarak ke bagian depan mobil berjalan, telepon dengan kontrol suara, sensor parkir dan banyak lagi. Ngomong -ngomong, sistem sistem parkir terkenal. Tidak seperti sebagian besar sistem ini, layar menunjukkan tidak hanya jarak ke objek, tetapi juga lokasinya. Segera setelah Anda menyalakan gigi belakang, kontur mobil muncul dan segala sesuatu yang ada di sekitarnya muncul. Batang terbuka menggunakan motor listrik khusus yang diaktifkan dari kunci fob. Ditutup dengan cara yang sama. Bukankah pintu tertutup rapat? Komputer akan melakukannya untuk Anda. Sudahkah Anda menutup jendela, meninggalkan mobil? Tutup sendiri.
 
Dua mobil dalam satu
 
Secara umum, gantungan kunci adalah detail penting, hanya saja tidak ada kunci di atasnya. Karena tidak diperlukan. Di sebelah kanan setir adalah celah di mana gantungan kunci itu sendiri harus dimasukkan. Tetap hanya untuk menekan tombol di dekatnya - start -up mesin - dan Anda dapat menabrak jalan.
 
Hanya satu modifikasi dari seri BMW ke-7 yang diusulkan untuk uji-7451. Di bawah kap, mesin 8 silinder dengan volume 4,5 liter dan kapasitas 333 hp. Pos pemeriksaan adalah mesin kecepatan 6 pertama di dunia yang memungkinkan mesin dengan mesin seperti itu untuk memutar 100 km/jam hanya dalam 6,3 detik. Selain itu, program diaktifkan dengan cepat, tetapi dengan lancar, tanpa brengsek. Akselerasi itu sendiri, seperti kecepatan maksimum yang dibatasi oleh elektronik pada tanda 250 km/jam, praktis tidak terasa, diam -diam dan nyaman di dalam. Hanya lanskap di balik gelas ganda yang mulai berubah dengan kecepatan kaleidoskopik. Kemudi cukup lembut dan ringan. Tetapi ada baiknya mengubah instalasi mobil menjadi olahraga, yaitu, untuk mematikan sistem stabilisasi dan mentransfer suspensi ke mode sport, roda kemudi terasa berat.
 
Saya berhasil mengendarai dua modifikasi dari Seri 7 BMW. Seluruh perbedaan ada pada roda dan karet. Perlu dicatat bahwa karakteristik teknis menunjukkan hanya satu ukuran ban - 245/55 R17. Pada mobil uji, roda 18 atau 19 inci dipasang. Pertama saya mendapat mobil dengan Michelin dari Radius ke -18. Dan ... saya agak kecewa. Pada Serpentine Gunung, di mana mobil mengungkapkan semua kemampuannya, situasi seperti itu muncul. DEPAN - Putar curam, derajat di bawah 90. Semua sistem elektronik disertakan secara sengaja, suspensi dalam mode kenyamanan, umpan balik pada roda kemudi tidak terlalu terlihat. Aku berbalik, ketika tiba -tiba, benar -benar tak terduga, itu mulai membawa bagian belakang mobil. Hanya ketika saya sudah mulai melawan selip sendiri, sistem stabilisasi dihidupkan. Terlambat, menurut saya, bantuan tidak lagi diperlukan, apalagi, saya harus menyesuaikan tindakan sistem itu sendiri. Kemungkinan itu diselesaikan dan program akan ditingkatkan.
 
Tapi hari berikutnya saya menikmati, tampaknya, sudah bmw yang sama sekali berbeda - dengan ban 19 inci dan karet pirelli p -zero. Mindful akan kemarin, ia segera mengubah suspensi menjadi mode sport dan mematikan sistem stabilisasi DSC. Pada layar kecil perisai instrumen, prasasti ditampilkan: DSC tidak aktif. Prive sedang (DSC dimatikan. Harap kontrol saldo). Akan mencoba. Rezim olahraga pos pemeriksaan, gas ke lantai - ayo pergi! Di sini semuanya jatuh ke tempatnya. Saat itulah karakter sebenarnya dari BMW dimanifestasikan, mereka hanya mencoba menyembunyikannya di balik hambatan elektronik. Roda kemudi berat, dengan umpan balik yang sangat baik, crane tubuh pada belokan minimal. Makan sangat terasa dan dikendalikan. Singkatnya, mobil pengemudi yang sebenarnya. Sekarang benar -benar jelas bahwa tradisi dipertahankan dan ada sorotan yang sama yang membedakan mobil dari Bavaria dari banyak sedan lain dari kelas perwakilan.
 
Saya mencatat plus ekonomi - ekonomi yang tidak diragukan lagi. Bahkan di kota, menurut produsen, hanya 15,5 liter bensin yang diperlukan per 100 km run - hasil yang sangat baik. Dan konsumsi rata -rata di jalan raya adalah 8,3 liter, jadi dalam perjalanan panjang dengan tangki bahan bakar 88 liter Anda dapat berkendara seribu kilometer tanpa mengisi bahan bakar.
 
Prospek
 
"Mobil -mobil dari seri BMW ke -7 yang baru akan muncul di dealer Eropa kami pada bulan November," kata kepala departemen komunikasi yang menjadi perhatian Rudy Probst. - Di Amerika dan Jepang, penjualan akan dimulai pada awal 2002. Mesin akan dijual di seluruh dunia, tetapi volume utama implementasi, menurut perhitungan kami, akan berada di AS, wilayah Asia-Pasifik dan Eropa Barat. Produksi serial sudah berjalan lancar. Hingga akhir tahun 2001, kami berencana untuk memproduksi sekitar sepuluh ribu mobil. Sejauh ini, kami akan menawarkan dua modifikasi: dengan indeks 735 dan 745. Beberapa saat kemudian, pada musim semi, versi yang panjang akan muncul, dan Model Top 760i akan muncul pada musim gugur tahun depan.
 
- Apakah harganya diketahui?
 
- Itu untuk tujuh baru yang telah kami ubah skema penjualan yang biasa. Sekarang kepala setiap unit regional yang menjadi perhatian akan secara mandiri memutuskan daftar peralatan standar di negara tertentu. Dengan demikian, harga mobil di pasar tertentu akan berbeda. Sekarang saya hanya bisa mengatakan perkiraan harga di Jerman - sekitar 130 ribu merek Jerman.
 
Kita berbicara tentang prospek Seven baru dan model BMW lainnya dengan Direktur Umum BMW Rusland Trading Wolfgang SchleMme:
 
"Tepat di Motor Show di St. Petersburg, pemutaran perdana Rusia dari model baru kami terjadi," katanya. - dan segera, sudah pada bulan November, penjualan dimulai. Karena BMW menganggap pasar Rusia secara strategis penting. Jadi salah satu produk baru kami muncul di Rusia hampir pada saat yang sama seperti di negara -negara Eropa lainnya. Saya pasti tidak bisa mengatakan tentang harganya sekarang, tetapi saya tahu satu hal: itu akan sama di Moskow dan di Novosibirsk di wilayah mana pun. Karena, menurut strategi baru, daftar peralatan standar ditentukan di setiap negara, mobil yang secara resmi dipasok ke Rusia sudah dalam versi dasar akan memiliki hampir semua opsi. Kami membuat keputusan seperti itu berdasarkan pengalaman penjualan.
 
Pembeli Rusia, katakanlah, katakanlah, ingin memiliki daftar besar peralatan standar dan tidak ingin melihat daftar panjang opsi.
 
- Berapa banyak biji yang Anda harapkan untuk dijual dalam hal ini dan tahun depan?
 
- Jika kita berbicara tentang potensi pasar dari model baru, maka kita sangat optimis. Pada akhir tahun ini, kami berencana untuk mengimpor sekitar dua ratus mobil. Selain itu, hampir semuanya sudah terjual. Saya pikir tahun depan, implementasinya akan berhasil, meskipun mungkin untuk membuat dan memanggil angka spesifik sejauh ini.
 
- Tidakkah Anda berpikir bahwa mobil telah berubah begitu banyak sehingga membutuhkan posisi khusus di pasar?
 
-Ya, model baru dari seri BMW ke -7 adalah revolusi dalam banyak hal. Namun demikian, saya tidak akan berbicara tentang posisi khusus di pasar. Pembeli mobil seperti itu selalu berbeda dari yang lain. Dan perusahaan kami, bisa dikatakan, mengembangkan hubungan baik tertentu dengan mereka. Maksud saya terutama tingkat layanan. Ngomong -ngomong, kami butuh lebih dari setahun untuk melatih staf tidak hanya untuk menjual mobil dari seri ke -7 baru, tetapi juga untuk melayani mereka secara kualitatif. Adapun strategi pemasaran khusus, itu benar -benar berubah secara tepat dalam kaitannya dengan model ini.
 
Anda tidak akan melihat banyak iklan di jalanan dan di media. Tentu saja, kampanye iklan akan, tetapi volume dan fokusnya akan menjadi berbeda. Kami bermaksud untuk fokus pada citra merek dan pada kontak pribadi dengan pelanggan. Kami akan mengadakan beberapa acara khusus khusus untuk pembeli potensial. Siapa sebenarnya yang kita andalkan? Pertama -tama, mereka yang sudah memiliki mobil dari seri BMW ke -7 dan tidak ingin membeli mobil lain. Kelompok pelanggan kedua adalah mereka yang belum memiliki pengalaman dalam manajemen dan kepemilikan mobil merek kami. Kami akan mencoba memasukkannya ke dalam mobil dan berkata: Coba dan bandingkan dengan mobil Anda. Saya pikir ini adalah pendekatan yang tepat.
 
- Apakah ada rencana untuk produksi model ini di Kaliningrad?
 
- TIDAK. Kapasitas produksi pabrik Jerman sudah cukup untuk menyelesaikan permintaan akan permintaan penuh. Setidaknya sekarang situasinya adalah ini. Jika di masa depan itu berubah, mungkin kami akan merevisi rencana kami.
 
- dan pertanyaan terakhir: Apakah Anda puas dengan tingkat penjualan di Rusia tahun ini dan bagaimana Anda menilai prospek tahun 2002?
 
- Jika kita berbicara tentang angka -angka tertentu, maka dalam sembilan bulan pertama tahun ini, kami menjual mobil 2001. Menjelang mobil dari seri ke -5 (970 mobil), tempat kedua milik seri ke -3 (553), diikuti oleh X5 (376), seri ke -7 (99) dan Z8 (3 mobil). Sekarang, sayangnya, kami telah menjual hampir semua mobil yang kami miliki. Oleh karena itu, sulit untuk menentukan dengan akurasi total penjualan total pada tahun 2001. Kemampuan pabrik kami di Kaliningrad, dan perhatian BMW secara umum, praktis kelelahan. Namun demikian, saya yakin bahwa angka akhir akan melebihi garis 2500 mobil, yang berarti peningkatan 150% dibandingkan dengan hasil tahun lalu. Tentu saja, kami puas dengan ini dan dengan optimisme yang hebat melihat ke masa depan. Saya yakin bahwa pada tahun 2002 prospek yang baik sedang menunggu kita.
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 2 (2), 2001]