Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - Sedan 2005

Dunia nomor tujuh

Saya akan mengemudi setelah Anda siang hari, pergi? Ya, ya, tentu saja, saya pasti akan tersentuh di jalan. Saya hanya akan mengambil tiket yang dipesan minggu lalu untuk pemutaran perdana episode kedelapan dari Stellar Wars yang Anda sukai. Saya harap Anda akan puas: ulasan yang diposting di internet sangat positif. Namun, saya sakit. Jadi, hingga dua belas. Semoga harimu menyenangkan!




Monolog seperti itu atas nama mobil masih mustahil. Tetapi bagaimana Anda bisa tahu, mungkin, sesuatu seperti ini akan benar -benar didengar dalam waktu dekat, ketika, misalnya, BMW akan merilis tujuh berikutnya? Setidaknya mesin yang cukup beruntung kami berkomunikasi selama dua hari di awal musim gugur meninggalkan kesan makhluk yang sangat masuk akal. Benar -benar mandiri dan mandiri, yang akan memutuskan sedikit lebih banyak dan bagaimana melakukannya. Anda mengatakan masalah robot marah telah dibuat? Saatnya mulai meragukan ini.
 
Apakah Anda pikir ini semua emosi? Kemudian nafsu makan yang menyenangkan di sini adalah makanan untuk dipikirkan: 10 airbag, 10 penyesuaian kursi depan, 117 motor listrik dan 700 fungsi sistem cerdas Idrive. Sejumlah sistem keamanan pasif terikat pada kompleks integral ISIS tunggal; Perangkat keamanan aktif dipimpin oleh sistem stabilisasi dinamis DSC generasi baru -baru ini.

 

Mesin sudah lengkap tanpa shift throttle dari fungsinya dilakukan oleh sistem fase variabel katup valvetronik. Yang pertama di dunia di dunia juga terlibat dalam optimalisasi campuran pembentukan perubahan terus menerus dalam jalur intake Diva. Yang pertama di dunia, mesin enam kecepatan dilengkapi dengan kopling multi -Disc yang membuka transmisi selama berhenti. Rem parkir elektronik dikendalikan oleh satu tombol dan mampu menduplikasi pedal rem utama. Informasi tentang data paspor mobil, menjalankannya dan kondisi node dan sistem utama dijahit ke kunci pengapian. Pintu ditetapkan secara independen dalam posisi apa pun. Dan ada empat sakelar roda kemudi, dua ponsel on-board, dua pemutar CD dan semua ini, serta banyak, yang lain tersembunyi di dalam kemasan yang sangat asli, dan untuk penggemar merek BMW dan benar-benar mengejutkan.

  

Kebetulan mobil itu datang kepada kami untuk tes hanya sekarang, jadi kami tidak dapat bergabung dengan squall of critik yang ditujukan untuk penampilannya: selama setahun terakhir, bentuk -bentuk menantangnya berhasil menjadi diam. Dan fakta bahwa hari ini ketujuh tidak biasa di garasi ibukota tertinggi akan paling positif mempengaruhi citranya. Apa yang diandalkan oleh Pengawasan Chris Bangl: dari individualis yang tidak dapat dipahami, mobil itu berubah menjadi cikal bakal estetika mobil baru. Eksperimen tebal dengan arsitektur tubuh sekarang mendukung, dan dari predasi mobil Bavaria selama beberapa tahun terakhir hanya ada hiu antena di atas jendela belakang. Di dalam, ketujuh tidak kurang avant -garde dari luar. Unsur -unsur utama kabin sangat besar dan sengaja kasar, kombinasi bahan dan bunga terkadang tidak terduga (bagaimana Anda menyukai kulit hijau muda, pohon coklat dan plastik perak?), Dan dominasi kancing yang meluas tidak bisa tidak terkesan. Geometri kompartemen penumpang didasarkan pada garis lurus yang menyapu bahkan setir pada awalnya tampaknya entah bagaimana persegi. Namun, kesederhanaan dan keringkasan ini mengurangi tekanan psikologis dari mobil menjadi penghuninya. Tapi mereka tidak menyingkirkannya sepenuhnya karena di dalam bintang berteknologi tinggi ini pada awalnya Anda merasa entah bagaimana malu.

  

Dua kursi tahta dipasang di depan, dapat disesuaikan di hampir semua dimensi: Anda dapat mengubah posisi punggung atas relatif ke bawah, Anda dapat secara terpisah mengatur kedua lantai dukungan lumbar dan bahkan mengatur tingkat dukungan lateral. Headrest aktif secara otomatis maju saat menanam seseorang; Plus, mereka dilengkapi dengan pembengkokan untuk fiksasi kepala yang lebih baik. Sistem penyesuaian kursi, seperti semua yang ada di mesin ini, cukup canggih: pertama dengan menekan tombol pada sandaran tangan pusat, sektor sektor yang diinginkan dipilih, yang kemudian diatur oleh joystick khusus. Segera ada tombol pemanasan tiga tingkat, sistem ventilasi kecepatan tiga dan biaya hidrolik bantal. Sulit membayangkan seseorang dengan data antropometrik seperti itu yang tidak dapat bekerja secara normal di kursi ini.

  

Kursi belakang kurang mobile (hanya enam penyesuaian) dan kehilangan pemijat. Penumpang ketiga akan menjadi orang non grata, karena karena dia akan perlu untuk menaikkan sandaran tangan, dengan demikian merampas akses ke bar mini dan ke panel kontrol, yaitu, tingkat kebebasan tertentu. Bahkan, ketujuh paling berorientasi pada penumpang kanan belakang, karena ia diberkahi dengan kekuatan untuk memerintahkan kursi di depannya untuk mencapai maksimum kenyamanannya sendiri.
 
Pengemudi paling sulit, karena beban tanggung jawab yang terletak di atasnya sangat bagus. Dari jumlah sakelar, riak di mata. Mari kita coba mencari tahu panel yang paling logis hanya dari dua tombol, indikator tingkat bahan bakar dan aliran instannya (yang akan dilakukan BMW tanpa itu!) Dibuat dalam bentuk skala elektronik. Roda kemudi dilengkapi dengan penggerak listrik dan dipanaskan, dan di belakangnya membuka tampilan keempat sakelar. Kuncinya adalah tuas kanan atas, yang merupakan pemilih mode transmisi otomatis. Plus yang tidak diragukan dari keputusan seperti itu adalah Anda dapat mengontrol transmisi tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi, sementara kami telah berulang kali bertemu dengan sisi negatif, membingungkannya dengan saklar wiper, yang terletak sedikit lebih rendah.
 

Empat tombol dibangun di bagian atas pelek (dua di bagian depan dan belakang roda kemudi), yang ditransmisikan dalam mode manual mesin. Inti dari setir membawa satu set kunci, di antaranya ingin menyoroti satu yang diprogram (di bawah di sebelah kanan). Dia dapat dipercayakan dengan fungsi khusus: dalam kasus kami, aktivasi Autopark digantung padanya. Ini berarti bahwa saat menghentikan mobil dalam kemacetan lalu lintas atau di lampu lalu lintas, sistem stabilisasi DSC III akan secara otomatis menahan mobil untuk menyentuh pedal rem atau gas.
 
Tetapi fitur utama mobil, tentang begitu banyak salinan yang rusak, roda kecil di antara kursi depan. Ini bukan hanya roda, tetapi pos perintah dari sistem Idrive, yang menggantikan ratusan tombol yang tidak muncul di BMW. Bagaimana Idrive penting bagi para Bavaria dapat dinilai oleh tampilan, yang menampilkan hasil manipulasi dengan pengontrol, layar terletak di tengah panel depan dan seolah -olah secara signifikan bersaing dengan perangkat utama. Kami tidak akan terkejut jika suatu hari nanti panel dasbor ini mengubah tempat. Idrive dapat dikritik, dapat dikagumi, tetapi harus dianggap hanya sebagai terobosan mobil memasuki tingkat komunikasi baru dengan pengemudi. Bagaimana Anda menyukai menu Pengaturan sehubungan dengan mobil? Tidak terlalu banyak? Lalu baca terus.

  

Sistem ini dikembangkan oleh Siemens dan dilengkapi dengan sistem operasi Windows CE dengan antarmuka yang jelas dan nyaman. Akses ke item menu dilakukan menggunakan pengontrol yang disebutkan di atas, yang dapat dimiringkan, diputar dan ditekan. Pergeseran roda relatif terhadap sumbu disebabkan oleh salah satu area menu dari manajemen sistem audio dan navigasi ke aktivasi sistem keamanan aktif. Dengan rotasi, fungsi tertentu dipilih, dan menekan pengontrol mengkonfirmasi pilihan. Perlu dicatat bahwa bekerja dengan pengontrol dilakukan secara intuitif: motor listrik yang menyediakan umpan balik memungkinkan Anda untuk merasakan jarak antara posisi menu dengan akurasi milimeter.
 
Mesin dengan kekuatan setengah -eagle diluncurkan dengan menekan tombol. Namun, jangan berharap serangan rabies darinya: kotak otomatis dan selalu membangun kerah elektronik mencegah motor dengan booster. Namun, kemampuan unit daya sudah cukup untuk mata dan di belakang telinga dari tempat tujuh daun dengan mudah dan anggun, dalam hitungan detik, membawa speedometer menjadi satu setengah ratus. Selain itu, emosi yang paling kuat bahkan bukanlah awal yang kuat, tetapi peningkatan kecepatan yang tak terkendali setelah 50 km/jam, disertai dengan perkiraan cepat yang menarik untuk benda -benda jarak jauh. Satu pertanyaan adalah berputar di kepala saya: bagaimana dengan rem di sini? Semuanya harus beres dan memang, bukan untuk mempercayai sistem pintar pemantauan dinamis penghambatan DBC tidak ada alasan sekecil apa pun. Selain itu, rem berfungsi hanya untuk algoritma yang Anda harapkan sebelum sentuhan pertama pedal. Sangat harmoni!

  

Kontrolabilitas mesin terutama diperlukan keamanan dan keandalan, sehingga mungkin tampak segar. Kemudi lega, tidak terlalu sensitif, dan setir itu sendiri terlalu besar. Amplifier apartemen servotronik dengan baik dengan pekerjaannya, tetapi pada gilirannya pengemudi tidak selalu memiliki informasi lengkap tentang apa yang terjadi dengan roda. Nah, Anda tidak boleh gesit pada mobil sebesar itu, dan dalam situasi kritis Anda dapat dengan aman tidak mengandalkan keterampilan Anda sendiri seperti pada pendukung elektronik. Pada tujuh kecepatan lurus tinggi, ini sangat stabil, dan di tempat parkir terkejut dengan kemampuan manuver yang sangat baik, berbalik di sekitar roda belakang. Ini adalah kualitas prioritas dari pengendalian mobil yang representatif. Selain itu, upaya besar dihabiskan untuk memerangi gulungan. Sebagai berikut dari dokumentasi teknis, dengan akselerasi transversal hingga 0,3g, stabilitas stabilitas stabilitas stabilitas aktif menggerakkan gulungan tubuh sepenuhnya, dan dalam situasi lain mereka secara signifikan menguranginya. Ini sangat mirip dengan kebenaran, karena bahkan dengan provokatif restrukturisasi yang tajam, penumpang tidak harus mengambil pegangan tangan, dan perangkat vestibular mereka tidak mengalami muatan serius.

 

Namun, tidak ada perintah dari teknik di sini. Setelah mengubah pengontrol Idrive, Anda dapat dengan cepat menonaktifkan sistem stabilisasi DSC dan DTC Antibux dan menerjemahkan sistem kontrol guncangan ECD-K ke mode olahraga. Mobil, yang tidak merusak kehalusan gerakan yang luar biasa, akan menjadi lebih sulit, tetapi kebiasaan itu akan mulai merespons dengan lebih jelas. Upaya untuk dengan cepat melewati giliran yang ditarik dengan elegan lima menit yang lalu, berubah menjadi perjuangan dengan pembongkaran roda depan yang berlarut -larut. Dan yang paling sulit adalah, anehnya, untuk tergelincir, karena ini Anda perlu tersebar untuk memutar roda dan menenggelamkan pedal gas dari jantung. Kemudian, mungkin, ketujuh akan meletakkan tirai asap dari bawah roda yang terbakar di sekitarnya. Ya, dengan elektronik yang dinonaktifkan, mobilnya canggung, tetapi patuh dan dapat diprediksi. Dan ini adalah hal terpenting.
 
Tapi bagaimana jika
Saya akan mengemudi setelah Anda siang hari. Atau nanti bagaimana hasilnya. Dalam mode terakhir, saya membaca bahwa warna abu -abu gelap keluar dari mode, dan memutuskan bahwa saya akan menjadi pirus lebih banyak. Saya pikir Anda harus tahu: Hari ini saya berkunjung ke pusat teknis bermerek. Ah, tidakkah kamu suka pirus? Nah, lalu cari yang lain. Namun, Anda tidak mungkin beruntung lagi, dan Anda akan bertemu dengan kesempurnaan lain. Nah, saya harus pergi


Mobil disediakan oleh perusahaan motor.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
 
Teks: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 61/2002]