Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - Sedan 2005

Tujuh TERJADI KE RUTH

Pilihan mobil di kelas perwakilan kecil, tetapi sulit untuk mengejutkan di dalamnya dengan sesuatu yang baru. Namun, Anda bisa. Ini membuktikan BMW 745i baru lagi.
Layak menghentikan mobil di salah satu jalan Romawi yang ramai, pria Italia itu berlari ke arahnya: apakah ini hal yang sama yang ditampilkan di TV? -- Ya. -Aku memiliki EM-fifth lama. Di sini, di Italia, mereka tidak mengerti apa pun di BMW! Dan sesaat kemudian, melihat papan nama di Stern: tujuh ratus empat puluh lima! Bella Madonna!
Pria itu tidak adil bagi rekan senegaranya. Tes drive pertama dari tujuh keprihatinan baru yang dihabiskan BMW di sekitar Roma, dan ini adalah karakteristik. Publik Italia tidak segera menebak fakta bahwa model baru ini, yang dibongkar dalam mobil. Ini berarti bahwa para desainer berhasil melestarikan gaya BMW, dan mereka yang mengklaim bahwa mobil itu dimuliakan di sikat terakhir dan besok tidak pernah mati kehilangan wajah mereka kehilangan wajah mereka. Ketika orang Italia melihat bahwa mobil itu benar -benar baru, tidak ada batasan untuk kekaguman. Jadi kami juga menyarankan agar kami semua berbicara tentang desain yang tidak berhasil. Selain itu, esensi dari andalan Bavaria baru tidak begitu dalam bentuk seperti dalam konten.
 
 
Mengikuti instruksi. Seolah -olah dalam konfirmasi bahwa mobil itu benar -benar revolusioner, spesialis BMW melakukan briefing terperinci di depan test drive, dan juga menyerahkan setiap buklet yang menyentuh dengan skema, tombol mana yang harus ditekan, kasus langka.
Jadi, buka pintu dan duduklah. Dua Pengamatan: Lantai terletak sedikit lebih tinggi dari pada tujuh sebelumnya, ditambah kakinya cukup luas, tidak ada akrab dengan sensasi BMW lainnya yang Anda masukkan ke dalam pipa ke dalam pipa atau, jika ada yang lebih suka, di kokpit dari mobil balap.
Kunci elektronik tidak memiliki sengatan logam yang biasa, dan oleh karena itu penetrasi sarang penerima terjadi entah bagaimana lamban. Instruktur menunjukkan bahwa perlu untuk mengirim kunci dengan tekan lampu jari dan tidak mencoba untuk memutarnya searah jarum jam - tampaknya, ada preseden seperti itu di hadapan kita.
 
Peras rem, yang tanpanya tombol start/stop tidak berguna. Ketika mesin mulai, kolom kemudi dengan lancar turun, menawarkan pengemudi untuk secara independen terlibat dalam penyesuaian lebih lanjut. Yang terakhir tidak dipuji, juga ?? - Tidak ada jumlah penyesuaian kursi seperti itu di mobil lain. Letakkan pemilih di kolom kemudi ke arah drive. Pemilih tidak tenggelam, dan hanya di sepanjang sirkuit berjemur D di dasbor Anda dapat menebak bahwa apa yang dibutuhkan telah dihidupkan. Ngomong -ngomong, pemilih menyalakan indikator belokan disusun dengan cara yang sama - tidak ada klik dan fiksasi. Tidak biasa, Anda harus terbiasa. Tetapi mengelola pengontrol iDrive ternyata sangat sederhana. Kata -kata yang terpisah dari rasa terima kasih layak mendapat tampilan, yang sekarang terletak bukan pada konsol pusat, tetapi dalam gelombang di dasbor, pada tingkat yang sama dengan panel instrumen. Sekarang monitor apa yang terjadi di atasnya, Anda praktis tidak dapat mengalihkan pandangan dari jalan.
Setelah mematikan rem parkir - tombolnya terletak di sebelah sakelar lampu kepala - melekat pada gas.
Dicapai dengan olahraga. Kecepatan yang ditetapkan di kabin hampir tidak terlihat. Tenang di dalam, panah tachometer sedikit berfluktuasi sekitar 2500 rpm. - Tidak heran mesin dikumpulkan dari transmisi otomatis serial pertama di dunia sekitar enam langkah. Hanya dengan speedometer kami melihat bahwa setelah sepuluh detik perjalanan, kecepatan telah lama melebihi seratus. Kami menekan tombol S/M pada roda kemudi, dan kontak dengan mesin menjadi lebih dekat - dengan mode olahraga, rentang kecepatan pada setiap transmisi secara signifikan lebih besar, Anda dapat mendengar bagaimana mesin yang tidak terwujud berdengung.
Klik tombol S/M lagi dan masuk ke mode manual. Ini adalah satu -satunya cara untuk menghargai sistem penyesuaian lengkap valvetronik mekanisme katup. Jika, saat mengemudi di atas mesin, setiap penekanan tajam pada akselerator berarti kik-down dengan jeda yang nyata dari transisi ke roda gigi yang dikurangi, kemudian akselerasi setelah menekan pedal harus hampir secara instan-valvetronik dengan lancar mengadaptasi panjang panjang pada pada jalur masuk ke kecepatan engine. Dalam mesin konvensional, jeda adalah karena mengisi sistem asupan antara peredam throttle dan ruang pembakaran.
Tetapi tombol transfer pada roda kemudi agak bingung. Jika dengan yang ada di sisi depan, cukup mudah untuk mengatasinya - mereka terlihat dan berbaring di bawah jempol - maka mereka yang berfungsi untuk meningkatkan transmisi dan terletak di sisi yang salah dari roda kemudi, tidak mudah untuk dirasakan . Mereka dibuat hampir menyiram dengan permukaan setir, dan ketika dibangun kembali dalam aliran yang ketat atau gerakan di sepanjang jalan gunung yang berlimpah secara bergantian, Anda tidak harus memegang roda kemudi dengan gigih, tetapi gagal dengan jari -jari Anda, seperti saat bermain tombol bermain akordeon. Meskipun kemungkinan besar ini dicapai dengan olahraga. Prosedur transmisi saat bergerak dalam mode manual ditampilkan di dasbor - M1, M2, dll.
Dosis diri Anda. Gerakan cepat di sepanjang Serpentine Gunung tidak selalu menyenangkan, terutama bagi penumpang. Dalam tujuh kenyamanan dan keamanan baru adalah dua sistem suspensi aktif yang benar -benar baru yang dipasang sebagai opsi. Dynamic Drive mengurangi crane tubuh di sudut-sudut, dan EDC-K melakukan penyesuaian konstan yang mulus dari peredam kejut sesuai dengan kondisi jalan dan dinamika lalu lintas. Bahkan putaran yang sangat curam dari 745i kami lulus tanpa gulungan yang mencolok dengan kecepatan mendekati 100 km/jam. Hanya sekali, ketika seorang kolega secara signifikan melebihi kecepatan, masuk akal untuk melewati hampir 90 derajat, gulungan samping tidak hanya membuat dirinya terasa - buritan mobil dihancurkan satu setengah meter. Trik ini dapat menghargai penumpang dari minibus yang akan datang yang melihat ke wajah kematian, dan kami menyadari bahwa elektronik secara elektronik, dan kami masih harus memiliki kepala di pundak kami.
Berbeda dengan model sebelumnya, di mana peredam kejut memiliki tiga derajat kekakuan, sekarang pengemudi sendiri dapat mengkonfigurasi sistem EDC-K. Ngomong -ngomong, pada serpentine yang sama, pilihan paling sulit ditambah sistem drive dinamis ternyata lebih nyaman - kemampuan jalan dan mesin lebih terasa, dan bagian dalam penumpang mengulangi gulungan tubuh, dan tidak terburu -buru melalui tubuh sebagai tunduk pada akselerasi transversal yang tidak ditanggapi oleh mobil itu sendiri.
 
Kami mencoba pengereman dengan rem tangan. Tombol tidak hanya dapat memperbaiki mobil di tempat parkir atau di depan lampu lalu lintas, tetapi juga dapat menghentikan mobil jika pengemudi tidak dapat atau tidak ingin menekan pedal rem - hidrolika DSC segera mulai memperlambat mobil , dan ABS akan membuat pengereman ini aman. Keajaiban lain dari BMW adalah kontrol pelayaran aktif. Radar melihat benda -benda yang berada di depan gerakan pada jarak hingga 150 meter, termasuk mobil yang bergerak di jalur tetangga. Untuk menjaga jarak yang aman, mobil menyelipkan mobil atau membuang gas di depan mobil. Jika mobil ini melambat dengan tajam atau seseorang tiba -tiba melompat ke barisan Anda, sistem tidak menekan rem, tetapi mengundang Anda untuk campur tangan, memberikan sinyal cahaya dan suara.
Kegembiraan pengetahuan. Tidak diperhatikan hari ini: BMW lebih pintar dari kebanyakan pengemudi, mobil ini harus dipelajari, perlu terbiasa dengannya. Dalam komunikasi timbal balik inilah mungkin kesenangan roda dilahirkan.
Untuk tujuh yang baru, postulat ini diterapkan tidak seperti sebelumnya. Ambil konsep idrive yang sama yang memungkinkan Anda untuk mengontrol pengaturan fungsi sekunder mobil menggunakan pengontrol. Jumlah pengaturan mencapai tujuh ratus posisi. Bahkan jika Anda tidak akan mengirim pesan SMS ke pusat layanan BMW dan mengenali cuaca di Belgia, untuk memahami bagaimana semua ini bekerja adalah hobi yang sangat menarik.
   
Kegembiraan yang serupa harus disampaikan kepada pemilik masa depan dan pemilihan opsi, yang jumlahnya tampaknya tak ada habisnya. Kamar DVD dibangun di sebelah kotak sarung tangan. Tampilan dan pengontrol tambahan untuk penumpang belakang. Bagi mereka, tabung telepon kedua. Selain kotak yang didinginkan antara kursi depan - kulkas yang dibangun di bagian belakang sofa belakang. Sensor sinar matahari untuk AC otomatis atau pintu lunak lebih dekat. Anda hanya perlu mempercayai pemikiran bahwa mobil dapat melakukan jauh lebih baik dari Anda dan tidak terburu -buru. Misalnya, bagasi. Dia sendiri akan berayun dengan lancar jika Anda menekan tombol pada tutupnya atau pada remote control. Itu menutup persis sama dengan lancar dan juga setelah menekan tombol. Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa Anda ingin membantunya tutup sesegera mungkin-bagaimana banyak yang mendorong diskode CD-ROM di unit sistem, alih-alih mengklik tombol dan dengan sabar menunggu.
Jika diinginkan, Anda bahkan dapat memesan jok kain kabin, meskipun konsumen Rusia kemungkinan besar lebih suka kulit. Dengan cara yang sama seperti sebagian besar mesin yang dipesan dari kami pasti akan menjadi hitam, sementara pada test drive di Italia, mobil dengan perak eksklusif, merah anggur dan biru gelap klasik untuk BMW disajikan. Mobil tidak akan menghiasi mobil dan pewarnaan kaca populer yang kita miliki. Ngomong -ngomong, tirai transparan dengan drive servo dapat dipasang pada tujuh baru, yang tidak hanya akan menutup jendela belakang, tetapi juga gelas pintu belakang.
Semangat Pencerahan. Kami tidak akan memikirkan secara terperinci tentang apa yang diciptakan BMW baru untuk memastikan keamanan pasif mobil, kami tidak akan mendatangi mereka, terima kasih Tuhan, dan hampir tidak masuk akal untuk teoritis. Selain itu, banyak jajak pendapat menunjukkan bahwa sabuk, bantal, dan sandaran kepala aktif tertarik pada pembeli BMW domestik tidak lebih dari, katakanlah, korespondensi toksisitas knalpot menurut standar EU4 atau indikator penting bagi orang Eropa sebagai konsumsi bahan bakar. Ngomong -ngomong, pada 745i, menurut pabrikan, itu dalam siklus campuran 10,8 liter per seratus, yang 13 persen lebih rendah dari pendahulu dengan mesin dengan volume yang sama. Setelah dua jam mengemudi di sepanjang jalan raya dan jumlah waktu yang sama yang dihabiskan untuk kemacetan lalu lintas Romawi, kami mendapat sekitar 12 liter. Pada saat yang sama, komputer on-board pada awal menandakan bahwa kapal tanker penyetelan mobil 88 liter hampir kosong. Jangan perhatikan, ”seorang pria dari BMW meyakinkan kami. - Bahan bakar ke bola mata. Hanya saja semua mobil dari bagian pertama batch yang dirilis memiliki kesalahan perangkat lunak yang akan kita hilangkan dalam waktu dekat.
Tidak ada keraguan bahwa kesalahan akan dihilangkan. Pertanyaannya berbeda: Apakah ada terlalu banyak perangkat lunak? Bagaimanapun, bahkan komputer kantor yang paling sempurna membeku. Dan di Rusia, semua elektronik ini akan bergetar di jalan -jalan yang menjijikkan, taburan dengan debu di musim panas dan garam di musim dingin ... Namun, mereka telah memberikan banyak hal di BMW. Misalnya, lensa radar yang tersembunyi di belakang bumper depan, mengirim sinyal ke sistem kontrol pelayaran aktif, dipanaskan tergantung pada suhu udara di sekitarnya sehingga es tidak bermaksud untuk itu. Tapi bisakah semuanya diramalkan?
Di sisi lain, kerentanan kristal bukanlah alasan untuk tidak minum anggur darinya. Dan ketidaksempurnaan dunia kita seharusnya tidak memperlambat kemajuan teknologi. Dan dalam hal ini, seseorang harus menjadi yang pertama. BMW, omong -omong, tidak terbiasa. Pada tahun 1977, speedometer elektronik pertama muncul di tujuh. Pada tahun 1980 - komputer on -board. Pada tahun 1987 - ASC. Enam tahun lalu - sistem navigasi. Sekarang - seluruh mobil abad XXI.
  
Teks Dmitry Gronsky, Foto Penulis dan BMW AG

Model/Modifikasi BMW 745i
Produsen BMW AG/Jerman
TUBUH
Ketik sedan
Jumlah pintu/tempat 4/5
MESIN
Jenis bensin, injeksi multi -poin
Lokasi depan, secara longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 4398
Angka/lokasi silinder 8/v
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 245 (333) di 6100
Momen (nm at sekitar./min.) 450 at 3600
PENULARAN
Drive belakang
Gearbox otomatis, 6-speed
PENANGGUHAN
Musim semi depan, rak depresiasi pada tuas aluminium ganda dengan tanda peregangan traksi, penstabil reptil
Aluminium belakang, multi -link, generasi IV integral, dengan penyesuaian pneumatik dari pembersihan jalan
PENGEMUDIAN
Ketik kemudi rheal dengan pengoperasian penguat tergantung pada revolusi dengan fungsi servotronic
Min. Diameter belokan (m) 12.1
Rem
Disk depan/belakang, berventilasi
Sistem kompleks stabilisasi dinamis DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5029/1902/1492
Basis roda (mm) 2990
Berat massa (kg) 1945
Ban 245/55 R17
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 6.3
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 KM, Kota/Jalan Raya) 15.5/8.3
Harga di Moskow dari $ 115 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"