Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - Sedan 2005

BMW 745LI

Sejauh ini, tidak ada satu pun BMW 760LI di Rusia, jadi 745LI tetap menjadi model teratas hingga Maret. Tetapi salinan yang diterima autopilot dekat dengan unggulan kekhawatiran tersebut.
Sebagian tepatnya perubahan generasi dari tujuh, penjualan BMW Rusia pada tahun 2002 naik 43 persen: volume pasokan seri ketujuh meningkat sekitar empat kali! Alasannya, tentu saja, adalah, pertama -tama, bahwa untuk mobil yang representatif, kebaruan adalah salah satu faktor utama dalam keberhasilan, terutama di negara kita. S-Klasse mengalami hal yang hampir sama pada satu waktu: mengganti seri ke-140 pada tanggal 220 menyebabkan peningkatan penjualan yang tajam di Rusia. Ini buruk atau bagus, tetapi masih biasa bertemu dengan pakaian, dan mobil adalah salah satu elemen utama dari yang terakhir. Namun, tidak mungkin bahwa BMW layak dihitung hanya pada hal ini-mode cepat, dan mobil mahal bahkan sekarang, ketika laju memperbarui model semakin meningkat, tujuh hingga delapan tahun diproduksi. Permintaan untuk waktu yang lama hanya dapat dipertahankan dengan kualitas yang cukup tinggi.
Ini yang pertama. Tujuh terlihat agak aneh. Selama setahun sekarang dia telah bepergian di sepanjang jalan kita, tetapi masih tidak biasa. Bagaimanapun, konservatisme dalam desain dan gaya secara umum telah menjadi standar yang tidak terucapkan untuk kelas tertinggi - eksperimen diizinkan, tetapi fitur tradisional biasanya lebih besar. Tentu saja, ini tidak berlaku untuk unit dan sistem: untuk mereka, baru dan yang terbaik biasanya sinonim. Dan untuk elemen struktural mobil yang representatif, keduanya wajib. Di sini, solusi teknis Avant -Garde dikombinasikan dengan penampilan non -trivial. Rupanya, BMW memutuskan untuk meninggalkan gaya klasik di belakang merek Rolls-Royce, hak yang mereka beralih ke sana mulai 1 Januari tahun ini. Dengan demikian, tetangga gamut terdekat harus minimal bersaing dengan merek andalan. Ini dia, alasan pertama untuk condong ke arah desain yang tidak biasa. Yang kedua adalah bahwa solusi baru, berjalan pada model bergengsi, akan dengan cepat menemukan tanggapan dari pelanggan pada perwakilan yang lebih sederhana dari merek yang sama. Nah, yang ketiga: Mengapa tidak? Seseorang harus menjadi yang pertama!
   
Namun demikian, kami mengakui bahwa sementara garis -garis eksotis dari bagasi tampaknya masih sangat boros. Mungkin alasan untuk ini adalah ketidakmungkinan menggunakan 500 liter yang dijanjikan: batangnya lebar, agak dalam, tetapi rendah. Kelemahan ini melekat pada mantan tujuh, dan menurut siluet yang baru, orang mungkin berpikir bahwa sekarang masalah ini tidak. Sayang...
RTMF! Baca manual terlebih dahulu - baca instruksi terlebih dahulu! Saran ini sering ditemukan dalam diskusi tentang masalah dengan pengoperasian berbagai teknologi komputer sehingga telah lama berubah menjadi singkatan yang dapat dimengerti oleh banyak orang. Sebelum perjalanan pertama pada tujuh, ia harus diingat dan diimplementasikan, yah, atau setidaknya mengabaikan bab -bab pertama dari manual operasi besar -besaran.
Dengan tuas transmisi di kolom kemudi, Anda dapat memahami secara intuitif - bahkan jika tidak ada pengalaman dengan mesin otomatis Amerika, cepat atau lambat Anda akan menebak bahwa itu ditransfer dari netral ke drive untuk dirinya sendiri dan turun. Mobil itu sendiri akan mengingatkan fakta bahwa pada saat yang sama perlu untuk menekan pedal rem. Tetapi Anda dapat menebak bahwa tombol sederhana tanpa penunjukan hanyalah kontrol volume dan sakelar sistem audio tidak begitu sederhana. Saya harus mencari -cari sedikit pada menu Idrive yang terkenal - ada juga fungsi -fungsi ini. Pegangannya sangat menyenangkan, tetapi ini tidak mengimbangi pencarian yang menyakitkan untuk item yang diinginkan di menu.
Pada akhirnya, Anda terbiasa dengan hal ini dalam beberapa hari dan kemudian secara mekanis menarik joystick ke kiri ketika Anda perlu mengakses pengaturan kontrol iklim. Di antaranya ada yang eksotis sebagai distribusi panas antara bantal dan bagian belakang kursi.
Mobil pengemudi atau ...? Secara teoritis, mobil -mobil semacam itu, terutama dalam desain yang panjang, dirancang sehingga pemilik di dalamnya dibawa di kursi belakang. Untungnya, ada TV terpisah, dan kontrol individu dari AC, dan fungsi kursi hampir sebanyak yang depan, dan bahkan panel kontrol serupa, pada sandaran lengan lipat. Untuk privasi maksimum - tirai di jendela dengan penggerak listrik, meskipun ada cukup pewarnaan standar untuk membuat interior keluar dari luar tidak terlalu terlihat.

Namun demikian, tempat kerja pengemudi di sini mungkin adalah yang terbaik di antara sedan Jerman yang paling baik dari kelas ini -kombinasi optimal dari avant -garde dan tradisi. Jika para desainer bekerja sedikit dengan pergantian indikator belok ... untuk beberapa alasan, dari upaya pertama untuk menempatkannya pada posisi netral, sulit untuk meletakkannya. Yah, akan logis bahwa Parktronic tetap secara default sebagai pesaing utama - kami masih memiliki banyak kemacetan lalu lintas, di mana gerakan ini sangat padat. Pada tanggal 745, jika Anda ingin menerima informasi tentang jarak, Parktronic harus dihidupkan pada tombol setiap saat. Atau bergerak secara terbalik.
Musim Dingin Rusia. Hamparan rapi pada ambang batas harus meningkatkan aerodinamika mobil. Sebagaimana mestinya untuk kelas ini. Namun, dalam kombinasi dengan lebih dari basis tiga meter dan jarak jauh 120 mm, ini dapat menyebabkan beberapa masalah. Misalnya, dengan balapan di trotoar. Tentu saja, situasi seperti itu bukan karakteristik dari mobil kelas tertinggi, tetapi semuanya terjadi.
Dan sangat buruk bahwa pegangan pintu luar menjadi kotor. Tentu saja, sulit untuk mengharapkan kemurnian absolut dengan gerakan intensif musim dingin Moskow, dan bahkan di salju. Namun, fakta bahwa permukaan pegangan internal dan bekerja disemprotkan adalah kejutan yang tidak menyenangkan.
Teks valery chusov, foto alexey ilyin

Model/Modifikasi BMW 745LI
Pabrikan/Negara BMW AG/Jerman
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Berbentuk 8/V
Volume Kerja (Cubic Cub) 4398
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 245 (333) di 6100
Momen (nm) di sekitar./min. 450 di 3600
PENULARAN
Drive belakang
Gearbox otomatis 6-speed
Rem, keamanan
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang berventilasi
ABS, membantu sistem elektronik 4-channel dengan sistem EBD; ASC (sistem anti -boom), CBC (stabilitas gerakan di tikungan), dll., Dikombinasikan dalam DSC (Kontrol Stabilitas Dinamis)
Bantal Keselamatan 10: Dua Depan dan Empat Sisi, Bantal Untuk Melindungi Kepala
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5169/1902/1491
Basis Roda (mm)/Clearance (mm) 3130/120
Ban (per .// Rnov.) 245/50 // R19/275/40R19
Bobot massa/penuh (kg) 1910/2490
Volume tangki bahan bakar (L) 88
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.3
Konsumsi bahan bakar (kota/jalan raya/campuran, l/100 km) 15.9/8.5/11.2
Harga di Moskow $ 136 575

Biaya (20 Januari - 15 Februari)
Mileage City/Highway - 1200 km
 
Gasoline A-98 (240 L) $ 90
AutoCasco Insurance Plus G $ 14.800
Moika $ 100
Mencuci cairan $ 4
Total $ 14.994

 

Sumber: "Pilot otomatis"