Test Drive BMW 6 Seri Coupe Sejak 2011 Kompartemen

Es dan api

BMW 645 Convertible - Convertible yang tidak takut cuaca dingin
 
Awal Maret. Jerman. Munich. Para tamu dari ibukota Bavaria melalui gelas gelas koridor, yang mengarah dari pesawat terbang ke gedung bandara, bertemu dengan sinar matahari yang cerah, langsung memanaskan semua pakaian dengan warna gelap. Akhirnya Musim Semi! Untuk mengantisipasi keajaiban yang hangat, saya benar -benar berlari ke jalan dengan kaos yang sama dan segera melakukan pukulan ke udara yang beku. Di termometer terdekat - minus 6. Saya melihat -lihat, dan saya melihat salju yang layak di sela -sela. Ini es. Dan di tempat parkir, BMW 645 CI convertible menunggu. Dan ini nyala api.
 
Dalam perjalanan ke hotel, saya bertanya kepada seorang Jerman yang bertemu kami dari Layanan Pers BMW: minus enam - apakah ini normal untuk awal Maret di Munich? Sebagai tanggapan, seperti yang diharapkan, saya dengar - mereka mengatakan, itu dingin, tentu saja, tetapi tes di Jerman diatur karena suatu alasan, dan untuk menunjukkan: di es yang dapat Anda kendarai di musim panas pada intinya mobilnya. Hal utama adalah dirancang untuk dibangun; Dalam bentuk nakal, yaitu, dengan atap yang terangkat, tidak akan membiarkan dingin ke salon. Dan bahkan tanpa tenda, dia bisa menghangatkan kaki dan tubuhnya.
 
Ada pilihan bahkan di musim dingin
 
Di satu sisi, cukup jelas bahwa jawabannya disiapkan terlebih dahulu dan terdengar selama test drive, di mana jurnalis Rusia berada di salah satu shift terakhir lebih dari sekali. Di sisi lain, yang luar biasa - pernyataan pr -dama ternyata sangat dekat dengan kebenaran. Dengan klip yang diangkat oleh kain di atas salon, Seri ke -6 Convertible BMW tidak kalah nyaman dari kompartemen dengan atasan logam yang keras. Salon memanas dengan cepat dan tidak mendingin untuk waktu yang lama di tempat parkir.
 
Dalam hal kebisingan, hal -hal, tentu saja, sebaliknya. Meskipun, ini dari sisi mana yang bisa dilihat. Jika Anda naik di Jerman, di mana tidak ada batasan pada sebagian besar autobahns, maka dengan kecepatan 220 km/jam, percakapan dengan seorang kolega harus melakukan peningkatan warna. Di Rusia, tidak ada banyak jalan untuk kecepatan seperti itu. Oleh karena itu, saya berani mengatakan bahwa bagian atas model ini memiliki sifat suara yang sangat mengesankan. Ngomong -ngomong, aerodinamika yang berhasil juga memainkan peran terakhir dalam hal ini. Selain itu, seperti yang saya pahami sekarang, desainer Jerman menetapkan tugas yang sangat sulit. Mereka perlu mencapai penurunan tekanan suara pada orang yang duduk di dalam convertible tidak hanya dengan atap yang terangkat, tetapi juga dengan banyak pilihan tata letak lainnya. Misalnya, dengan kaca belakang yang jatuh. Ini justru kaca, bukan plastik, yang masih sangat jarang pada mobil jenis ini. Jadi, dalam gerakan dapat diturunkan dengan flush dengan panel belakang, menciptakan ventilasi alami yang mirip dengan yang dicapai dengan palka terbuka di atap. Seperti yang Anda ketahui, keheningan yang sama berkuasa di kabin pada waktu itu. Kecuali jika suara yang keras dan marah dari knalpot yang dikonfigurasi datang sedikit lebih berbeda. Nah, ini untuk setiap pengemudi - melodi terbaik. Lubang yang terbentuk di sisi menutupi dua tulang rusuk keras, yang oleh para desainer mesin disebut sirip. Mereka benar -benar menyerupai ujung tajam lereng raksasa yang dipisahkan menjadi dua.
 
BMW 645 CI Convertible memungkinkan Anda untuk benar -benar menurunkan kaca samping. Selain itu, ini dapat dilakukan dengan hanya dua gerakan dengan menekan tombol aktivasi mode ini pada blok windows kaca, dan kemudian tombol lain. Dalam versi mobil seperti itu, keheningan di kabin tetap sekitar 120 km/jam, tetapi angin mulai bertiup cukup signifikan untuk leher.
 
Akhirnya, atap benar -benar terlipat, meninggalkan garis samping tubuh yang rumit hanya satu bagian - bagian penampilan - bingkai besar kaca depan. Sangat dingin dalam posisi ini pada posisi ini pada suhu minus. Bahkan pemanas yang kuat di kabin tidak menyelamatkan.
 
Oke, dan jika Anda menutup jendela samping dan belakang. Pemanasan? Sedikit, tetapi hanya di kaki dan di zona siku. Angin berjalan di sepanjang kabin masih menabrak kepala. Hanya untuk situasi seperti itu, layar lipat dirancang, yang dikemas dalam kopi terpisah di bagasi. Untuk memasangnya adalah masalah lima belas detik, tetapi seberapa radikal itu mempengaruhi distribusi aliran udara! Semua berbalik berhenti berhenti, dan musim panas setempat akhirnya berkuasa di dalam mobil. Benar, kebisingan ditambahkan secara nyata, karena kisi -kisi layar memecahkan aliran udara yang mengalir dan karenanya mulai bernyanyi. Satu -satunya negatif dengan tata letak seperti itu adalah bahwa convertible berubah menjadi kelas, yaitu, kursi belakang terputus dari dunia luar. Ngomong -ngomong, ketika perangkat perlindungan angin disusun, maka dua orang dewasa akan dengan tenang berada di baris kedua. Tentu saja, mereka harus berdamai dengan kurangnya ruang nyata, terutama di lutut, tetapi untuk menderita beberapa jam, percayalah, cukup nyata. Tetapi atap di buritan dirancang sedemikian rupa sehingga tidak menyangkut kepala, bahkan jika pertumbuhan penumpang melebihi 180 cm.
 
Mobil berpikir untuk Anda
 
Setelah bermain cukup dengan berbagai tata letak kabin, saya memutuskan bahwa sekarang saatnya untuk mengetahui bagaimana perilaku convertible di jalan. Dengan menekan tombol, saya menutup atap (proses di mana 7 motor listrik terlibat menempati 25 detik - tidak terlalu cepat, tetapi operasi dapat dilakukan dengan kecepatan hingga 30 km/jam), maka semua jendela, saya transfer Tuas kotak formula SMG ke mode drive dan menyentuh dengan lancar dengan tempat. Benar, memiliki kendali dari 333 kuda jantan di bawah kaki, itu tidak mudah dilakukan. Tekan lampu pada pedal akselerator menyebabkan lemparan sensitif ke depan. Artinya, keterampilan tertentu diperlukan, yang, bagaimanapun, entah bagaimana datang sendiri dalam lima menit. Tetapi orang -orang tersentak saat mengganti gearbox tidak dapat diatasi sepanjang perjalanan.
 
Jika Anda masuk dalam mode sepenuhnya otomatis di sepanjang kota, secara berkala mempercepat dengan lampu lalu lintas, maka berkedut mulai menjengkelkan. Kegagalan kecil ditambahkan ke dalamnya dalam kisaran kecepatan terendah saat SMG beralih ke atas. (Pada versi dengan pos pemeriksaan manual, yang saya dapatkan sedikit kemudian, kelemahan terakhir tidak ada). Aneh, terutama jika Anda mempelajari karakteristik teknis dan mengetahui bahwa dorongan mesin 4.4 liter mencapai 450 nm. Saya ingin lebih banyak distribusi genapnya. Dalam mode manual (driver memilih transfer dengan kelopak pada roda kemudi atau mengguncang tuas gearbox bolak -balik) sedikit lebih sedikit. Rezim ini memberikan layanan yang tak ternilai di jalur berliku saat Anda ingin berputar, misalnya, di gigi kedua. Kotak ini dibuat sedemikian rupa sehingga tidak beralih setelah mencapai revolusi maksimum. Ini sangat nyaman.
 
Adapun mobil itu sendiri, dari convertible, sebenarnya, saya mengharapkan sedikit reaksi yang diolesi. Faktanya adalah bahwa tubuh seperti apriori dirampas dari salah satu elemen utama sel listrik - atap yang keras. Oleh karena itu, pada gilirannya dan bermain memutar sedikit lebih terlihat. Tapi Anda tidak bisa mengatakan ini tentang konversi BMW 645 CI. Badan mobil dibandingkan dengan coupe diperkuat di zona ambang batas. Selain itu, bekas stretch berbentuk V antara rak muncul dalam desain. Secara umum, kekakuan tetap pada tingkat model dasar. Dan fakta bahwa ini masih merupakan pintu yang dapat dikonversi yang harus dibanting dengan upaya yang sedikit lebih besar daripada pada model lain yang menjadi perhatian.
 
Meskipun, semua ini adalah hal sepele yang tidak saya perhatikan. Semua itu terpaku pada sistem kemudi aktif, yang di negara kita dapat dipesan sebagai opsi. Singkatnya, esensinya adalah ini: kemudi dengan kecepatan rendah memiliki nomor transfer yang lebih pendek, itulah sebabnya ia harus dipelintir lebih sedikit di tempat parkir.
Dengan peningkatan kecepatan kontrol, sebaliknya, menghilang, membuat gerakan langsung lebih tenang dan nyaman. Arti utama adalah bahwa elektronik terus -menerus memvariasikan rasio roda gigi dalam kemudi. Selain itu, ia mengintervensi dan melakukan penyesuaian kecil ke sudut roda depan untuk menstabilkan gerakan dan mengurangi intervensi sistem DSC, tampaknya mustahil untuk terbiasa dengan apa untuk hari komunikasi dengan mesin.
Sepanjang hidup saya, saya mengendarai mobil di mana roda kemudi sulit dihubungkan dengan roda. Dan saya pasti bisa menentukan sudut seperti apa mereka berbalik pada setiap momen tertentu. Pada konversi seri ke -6, saya tidak berhasil merasakan hubungan ini sepenuhnya. Tentu saja, saya tidak membuat kesalahan, tetapi perasaan bahwa saya tidak memiliki cukup mobil seperti itu, terbuat dari besi dan plastik, tanpa asisten elektronik, tidak pergi sebentar. Sementara itu, saya dapat berasumsi bahwa minggu yang dihabiskan untuk setir aktif akan menempatkan semuanya di tempatnya, dan saya akan mencium aroma mobil lain. Seseorang, seperti yang Anda tahu, dapat terbiasa dengan segala sesuatu yang baru, terutama jika itu benar -benar nyaman.
 
Tidak, itu tidak akan berhasil. Dari seluruh elektronik pintar yang berpikir untuk saya, sudah waktunya untuk membuang setidaknya satu tautan. Kemudi aktif dipasang pada semua mobil uji, tetapi gearboxnya berbeda. Otomatis enam kecepatan dari desain standar dan gearbox mekanik ditawarkan untuk menggantikan SMG. Mungkin yang terakhir paling menarik. Setidaknya, semua dorongan V8 yang perkasa akan berkuasa. Ngomong -ngomong, BMW tetap menjadi salah satu dari sedikit produsen model massa yang lebih atau kurang, yang menawarkan mekanika motor yang kuat. Mercedes-Benz yang sama, misalnya, telah lama menggunakan versi teratas. Ini memiliki logikanya sendiri, tetapi tidak tentang itu hari ini.
 
Tradisi yang berbeda
 
Dengan kotak manual, segalanya berjalan jauh lebih baik. Setidaknya mesin mulai secara aktif memperlambat mesin, yang sudah tidak buruk. Saatnya mencobanya di tikungan. Berdasarkan tradisi, model BMW memiliki bobot berat yang sempurna - setengah dari total massa jatuh di gandar depan dan belakang. Ini menghilangkan pengaruh drive (sekali lagi, menurut tradisi - belakang) pada kemudi. Tambahkan di sini tata letak unit daya, yang terletak di dalam wheelbase. Ternyata sesuatu seperti coupe pengukuran sedang, yang seringkali (menurut tradisi) memiliki karakter yang sangat bandel. Insinyur BMW, sebaliknya, berhasil mencapai perilaku netral mobil di sudut -sudut. Setidaknya, saya dapat mengatakan ini sehubungan dengan convertible.
 
Rekan saya, yang menguji coupe (AI No. 21 (44), 2003), diingat, terganggu oleh perilaku model dalam mode paling ekstrem - ia mulai berputar di sekitar mesin, dan sangat sulit untuk sulit Hentikan slip ini. Mungkin kasusnya terletak pada aspal kering, atau ban, atau penurunan pusat gravitasi modifikasi terbuka, atau di rem dalam saya, atau dalam semua kondisi ini secara bersama -sama, tetapi pada kecepatan yang berlebihan dari convertible, misalnya, mulai meluncur keluar dengan Semua roda pada saat yang sama. Untuk pembuangan gas - langsung mati di dalam belokan. Sederhana dan cukup dapat diandalkan. Secara alami, saya berputar di area tertutup, dengan aman penuh. Kecepatannya sangat tinggi, tetapi saya tidak pernah benar -benar tergelincir. Benar, menurut saya, mereka tidak diperlukan. Saya pikir sedikit yang akan memiliki keinginan untuk berbicara di konversi di panggung reli. Dan untuk mengendarai dengan cepat dan aktif menyerang belokan pada BMW 645 CI CONTIBLY cukup bagus.
 
Di antara sistem kontrol sasis BMW, perlu dicatat drive dunamis intelektual, yang hampir sepenuhnya mengkompensasi gulungan samping tubuh ketika melewati belokan, yaitu, memungkinkan roda kemudi lebih sedikit.
 
Hidup itu sukses!
 
Saya membaca kembali materi sejak awal dan menyadari bahwa dia tidak berbicara tentang dua hal saat ini. Yang pertama adalah bagasi. Volumenya - 300 liter dengan tenda terlipat dan 350 liter - dengan terbuka. Dalam praktiknya, sepasang koper normal atau dua tas golf ditambah satu koper padat dengan ukuran sedang yang pas ke dalamnya. Ada juga palka di salon untuk mengangkut dua pasang ski atau snowboarding.
Yang kedua adalah keamanan. Tentu saja, mesin memenuhi persyaratan yang paling ketat, yang mencakup perlindungan otomatis selama kudeta dalam bentuk busur, menembak di belakang sandaran kepala kursi kedua kursi. Selain itu, konversi dilengkapi dengan bantal cerdas untuk melindungi kepala, samping dan lutut (yang terakhir, bagaimanapun, hanya ditawarkan di pasar Amerika).
 
Apakah mesin ini praktis? Sepertinya saya cukup. Kecuali jika penskorsan yang agak sulit di jalan -jalan Rusia akan secara sensitif mengguncang pengemudi, yang memberi sekitar 112.000 euro untuk mobil. Tapi dia pasti tidak akan memperhatikan hal ini - tetapi akan bersemangat tentang perjalanan cepat di bawah raungan sistem audio Harman Kardon yang kuat, yang mengeringkan desas angin pada kecepatan berapa pun. Dan juga menikmati cuaca yang baik, udara segar, kemewahan mobil. Akhirnya, hanya kehidupan yang sukses.
 
Sergey Ilyinsky
 
Karakteristik teknis singkat BMW 645 CI Convertible
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4398
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 333/6100
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 450/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 6.1 (6.2)*
Kecepatan maksimum, km/jam: 250 **
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 12.8 (11.5)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 70
Dimensi, Mm.: 4820x1855x1373
 
* Dalam data braket untuk versi dengan steptronic transmisi otomatis
** dibatasi oleh elektronik
 

Sumber: "Automobile Izvestia"