Test Drive BMW 6 Seri Coupe Sejak 2011 Kompartemen
Es dan api
BMW 645 Convertible - Convertible yang tidak takut cuaca dingin![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/604.jpg)
Dalam perjalanan ke hotel, saya bertanya kepada seorang Jerman yang bertemu kami dari Layanan Pers BMW: minus enam - apakah ini normal untuk awal Maret di Munich? Sebagai tanggapan, seperti yang diharapkan, saya dengar - mereka mengatakan, itu dingin, tentu saja, tetapi tes di Jerman diatur karena suatu alasan, dan untuk menunjukkan: di es yang dapat Anda kendarai di musim panas pada intinya mobilnya. Hal utama adalah dirancang untuk dibangun; Dalam bentuk nakal, yaitu, dengan atap yang terangkat, tidak akan membiarkan dingin ke salon. Dan bahkan tanpa tenda, dia bisa menghangatkan kaki dan tubuhnya.
Ada pilihan bahkan di musim dingin
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/605.jpg)
Dalam hal kebisingan, hal -hal, tentu saja, sebaliknya. Meskipun, ini dari sisi mana yang bisa dilihat. Jika Anda naik di Jerman, di mana tidak ada batasan pada sebagian besar autobahns, maka dengan kecepatan 220 km/jam, percakapan dengan seorang kolega harus melakukan peningkatan warna. Di Rusia, tidak ada banyak jalan untuk kecepatan seperti itu. Oleh karena itu, saya berani mengatakan bahwa bagian atas model ini memiliki sifat suara yang sangat mengesankan. Ngomong -ngomong, aerodinamika yang berhasil juga memainkan peran terakhir dalam hal ini. Selain itu, seperti yang saya pahami sekarang, desainer Jerman menetapkan tugas yang sangat sulit. Mereka perlu mencapai penurunan tekanan suara pada orang yang duduk di dalam convertible tidak hanya dengan atap yang terangkat, tetapi juga dengan banyak pilihan tata letak lainnya. Misalnya, dengan kaca belakang yang jatuh. Ini justru kaca, bukan plastik, yang masih sangat jarang pada mobil jenis ini. Jadi, dalam gerakan dapat diturunkan dengan flush dengan panel belakang, menciptakan ventilasi alami yang mirip dengan yang dicapai dengan palka terbuka di atap. Seperti yang Anda ketahui, keheningan yang sama berkuasa di kabin pada waktu itu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/606.jpg)
BMW 645 CI Convertible memungkinkan Anda untuk benar -benar menurunkan kaca samping. Selain itu, ini dapat dilakukan dengan hanya dua gerakan dengan menekan tombol aktivasi mode ini pada blok windows kaca, dan kemudian tombol lain. Dalam versi mobil seperti itu, keheningan di kabin tetap sekitar 120 km/jam, tetapi angin mulai bertiup cukup signifikan untuk leher.
Akhirnya, atap benar -benar terlipat, meninggalkan garis samping tubuh yang rumit hanya satu bagian - bagian penampilan - bingkai besar kaca depan. Sangat dingin dalam posisi ini pada posisi ini pada suhu minus. Bahkan pemanas yang kuat di kabin tidak menyelamatkan.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/607.jpg)
Mobil berpikir untuk Anda
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/608.jpg)
Jika Anda masuk dalam mode sepenuhnya otomatis di sepanjang kota, secara berkala mempercepat dengan lampu lalu lintas, maka berkedut mulai menjengkelkan. Kegagalan kecil ditambahkan ke dalamnya dalam kisaran kecepatan terendah saat SMG beralih ke atas. (Pada versi dengan pos pemeriksaan manual, yang saya dapatkan sedikit kemudian, kelemahan terakhir tidak ada). Aneh, terutama jika Anda mempelajari karakteristik teknis dan mengetahui bahwa dorongan mesin 4.4 liter mencapai 450 nm. Saya ingin lebih banyak distribusi genapnya. Dalam mode manual (driver memilih transfer dengan kelopak pada roda kemudi atau mengguncang tuas gearbox bolak -balik) sedikit lebih sedikit. Rezim ini memberikan layanan yang tak ternilai di jalur berliku saat Anda ingin berputar, misalnya, di gigi kedua. Kotak ini dibuat sedemikian rupa sehingga tidak beralih setelah mencapai revolusi maksimum. Ini sangat nyaman.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/609.jpg)
Meskipun, semua ini adalah hal sepele yang tidak saya perhatikan. Semua itu terpaku pada sistem kemudi aktif, yang di negara kita dapat dipesan sebagai opsi. Singkatnya, esensinya adalah ini: kemudi dengan kecepatan rendah memiliki nomor transfer yang lebih pendek, itulah sebabnya ia harus dipelintir lebih sedikit di tempat parkir.
Dengan peningkatan kecepatan kontrol, sebaliknya, menghilang, membuat gerakan langsung lebih tenang dan nyaman. Arti utama adalah bahwa elektronik terus -menerus memvariasikan rasio roda gigi dalam kemudi. Selain itu, ia mengintervensi dan melakukan penyesuaian kecil ke sudut roda depan untuk menstabilkan gerakan dan mengurangi intervensi sistem DSC, tampaknya mustahil untuk terbiasa dengan apa untuk hari komunikasi dengan mesin.
Sepanjang hidup saya, saya mengendarai mobil di mana roda kemudi sulit dihubungkan dengan roda. Dan saya pasti bisa menentukan sudut seperti apa mereka berbalik pada setiap momen tertentu. Pada konversi seri ke -6, saya tidak berhasil merasakan hubungan ini sepenuhnya. Tentu saja, saya tidak membuat kesalahan, tetapi perasaan bahwa saya tidak memiliki cukup mobil seperti itu, terbuat dari besi dan plastik, tanpa asisten elektronik, tidak pergi sebentar. Sementara itu, saya dapat berasumsi bahwa minggu yang dihabiskan untuk setir aktif akan menempatkan semuanya di tempatnya, dan saya akan mencium aroma mobil lain. Seseorang, seperti yang Anda tahu, dapat terbiasa dengan segala sesuatu yang baru, terutama jika itu benar -benar nyaman.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/610.jpg)
Tradisi yang berbeda
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/611.jpg)
Rekan saya, yang menguji coupe (AI No. 21 (44), 2003), diingat, terganggu oleh perilaku model dalam mode paling ekstrem - ia mulai berputar di sekitar mesin, dan sangat sulit untuk sulit Hentikan slip ini. Mungkin kasusnya terletak pada aspal kering, atau ban, atau penurunan pusat gravitasi modifikasi terbuka, atau di rem dalam saya, atau dalam semua kondisi ini secara bersama -sama, tetapi pada kecepatan yang berlebihan dari convertible, misalnya, mulai meluncur keluar dengan Semua roda pada saat yang sama. Untuk pembuangan gas - langsung mati di dalam belokan. Sederhana dan cukup dapat diandalkan. Secara alami, saya berputar di area tertutup, dengan aman penuh. Kecepatannya sangat tinggi, tetapi saya tidak pernah benar -benar tergelincir. Benar, menurut saya, mereka tidak diperlukan. Saya pikir sedikit yang akan memiliki keinginan untuk berbicara di konversi di panggung reli. Dan untuk mengendarai dengan cepat dan aktif menyerang belokan pada BMW 645 CI CONTIBLY cukup bagus.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/612.jpg)
Hidup itu sukses!
Saya membaca kembali materi sejak awal dan menyadari bahwa dia tidak berbicara tentang dua hal saat ini. Yang pertama adalah bagasi. Volumenya - 300 liter dengan tenda terlipat dan 350 liter - dengan terbuka. Dalam praktiknya, sepasang koper normal atau dua tas golf ditambah satu koper padat dengan ukuran sedang yang pas ke dalamnya. Ada juga palka di salon untuk mengangkut dua pasang ski atau snowboarding.
Yang kedua adalah keamanan. Tentu saja, mesin memenuhi persyaratan yang paling ketat, yang mencakup perlindungan otomatis selama kudeta dalam bentuk busur, menembak di belakang sandaran kepala kursi kedua kursi. Selain itu, konversi dilengkapi dengan bantal cerdas untuk melindungi kepala, samping dan lutut (yang terakhir, bagaimanapun, hanya ditawarkan di pasar Amerika).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/613.jpg)
Sergey Ilyinsky
Karakteristik teknis singkat BMW 645 CI Convertible
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4398
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 333/6100
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 450/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 6.1 (6.2)*
Kecepatan maksimum, km/jam: 250 **
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 12.8 (11.5)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 70
Dimensi, Mm.: 4820x1855x1373
* Dalam data braket untuk versi dengan steptronic transmisi otomatis
** dibatasi oleh elektronik
Sumber: "Automobile Izvestia"