Test Drive BMW 6 Seri Coupe Sejak 2011 Kompartemen

Mesin waktu

Malam. Jalan raya lebar kosong dekat Moskow. Kesunyian. Tiba -tiba, dari jauh, geraman motor asli berasal dari jauh: mobil itu sendiri belum terlihat, dan setelah itu, tampaknya, sesaat terbang melewati dengan suara udara yang dibedah. Untuk mendengar dan merasakannya, Anda harus sementara memberi jalan kepada seorang kolega, dan pergi ke luar diri Anda. Tapi semuanya ada di dalam: Mengemudi BMW 650i sepenuhnya mengetahui esensi sejatinya dari esensi dari Turism Agung yang sebenarnya
 
Seperti yang Anda ketahui, ada beberapa jalan bagus di Rusia, dan baik, dan bahkan aman, dan bahkan lebih sedikit. Tapi mereka masih ada di sana. Namun, inilah nasib buruknya: siang hari mereka paling sering sarat dengan banyak mobil, jadi di malam hari dan hanya di malam hari di beberapa daerah yang terbukti Anda dapat mengilhami semangat Grand Turismo. Terutama ketika di bawah kaki kanan Anda hampir 5 liter volume kerja dan 367 kuda kelas pertama. Sangat disayangkan bahwa Anda menerbangkan segmen jalan bebas hambatan 20 km yang dipilih dalam 6 7 menit, dan kemudian, sebagai suatu peraturan, Anda harus berpisah dengan ilusi Eropa Anda dan lagi untuk ditransfer ke realitas Rusia yang keras, jalan menjadi jalan Tidak cocok untuk kecepatan tinggi. Tetapi bahkan beberapa menit ini sudah cukup untuk dipahami: pada kecepatan yang sama, Anda dapat menyikat 50 segmen seperti itu.
Justru untuk inilah yang terutama ada kompartemen yang kuat, mirip dengan 650i, untuk bidikan cepat di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi pada jarak yang sangat jauh. Di mobil seperti itu, Anda dapat dengan percaya diri menyeberang setidaknya seluruh Eropa! Tapi, sayangnya, hanya di penduduk asli Jerman untuk mobil ini ada autobahn tanpa batas kecepatan, dan bahkan ada semakin sedikit di sana. Dengan satu atau lain cara, BMW 650i, dunia mobil Concord ini adalah kombinasi luar biasa dari kemewahan, kenyamanan, keandalan, dan kecepatan! Grand Turismo yang disempurnakan!
Nenek moyang kelas GT, mungkin, dapat dianggap sebagai kecantikan Alfa Romeo 6c 1750 S/GT, versi balap terbuka yang memungkinkan para kru Giuseppe Campari Julio Ramponi dan Tazio Jovanni Guidotti untuk memenangkan Mille Miglia 1929 dan 1930 legendaris. Untuk Bavarians, tubuh tertutup dua -ruang awalnya menempati tempat istimewa dan istimewa di meja pemodelan tentang peringkat. Kita dapat mengatakan bahwa, bersama dengan mesin yang tak tertandingi, mesin yang indah, cepat dan egois ini adalah mobil secara inheren, dan tidak lebih banyak sedan biasa selalu dan tetap menjadi wajah sejati, sebuah karya BMW. Cukup untuk mengingat model 328 1930 -an, model ke -503 atau 507 dan CS kemudian tanpa rak rata -rata yang khas. Itu untuk menggantikan model 3000 CS pada tahun 1975 bahwa mobil dari seri ke -6 datang.
Pada tahun 70 -an abad terakhir, BMW secara aktif mempromosikan produk -produknya ke pasar Amerika yang sangat besar. Standar keselamatan yang dikencangkan di sana sampai batas tertentu menentukan penampilan Seri ke -6 BMW, dirilis dari tahun 1975 hingga 1989. Perancang Paris Paul Marriage (proyeknya lebih suka pilihan dari Giugiaro Studio yang terkenal) dan insinyur BMW terkemuka saat itu Bernhard menggulingkan bahwa atap terbuka, bumper ringan dan tubuh tanpa rak pusat harus ditinggalkan. Dan secara umum, kompartemen baru, yang dibangun di atas unit seri ke -5, telah menjadi jauh lebih masif dan menyeluruh dari 100%GT. Beberapa solusi gaya (misalnya, sudut negatif yang terkenal dari kemiringan kisi radiator dan tudung miring, yang enam menerima julukan hiu) dipinjam dari coupe medium eksperimental eksperimental eksperimental yang dikembangkan oleh lapangan. (Ngomong -ngomong, baca mobil luar biasa ini tentang reinkarnasi mobil yang luar biasa ini).
Penampilan cepat dilengkapi dengan lampu depan ganda, lengkungan roda yang diucapkan dan punggung yang spektakuler. Akibatnya, kompartemen E24 telah menjadi salah satu mobil paling indah dan sukses dalam sejarah. Selama 14 tahun, sedikit lebih dari 86 ribu kopi dilepaskan, setengahnya, seperti yang direncanakan, dijual di Amerika Serikat. BMW dari seri ke -6 waktu itu dianggap sebagai mobil kultus. Mempertimbangkan bahwa beberapa dari mereka telah mencapai 30 tahun, cukup sulit untuk menemukan salinan yang hidup bahkan melalui klub -klub penggemar model yang ada di banyak negara. Di Rusia, enam ideal bahkan sangat langka daripada jalan yang bagus. Oleh karena itu, secara tidak sengaja, berkenalan dengan pemilik kompartemen seperti tahun 1979 (!) Tahun rilis, kami segera mengundangnya untuk mengambil bagian dalam tes kami, yang, berkat ini, memperoleh karakter mendasar yang hampir akademis dan mendasar .
Menurut pemilik antik, pada kenyataannya, enam (yang, sebagai penikmat klasik sejati, tentu saja, tidak menemukan sebagian besar mobil modern asli dan menarik), model ini awalnya 628, tetapi setelah perbaikan mesin dan meningkatkan Volume kerja, yang ke -633 menjadi 633. Mobil itu tiba di Rusia pada tahun 1993 dan masih dalam kondisi sangat baik. Dia benar -benar mempertahankan eksterior asli, salon, dan bahkan cakram borbet asli, dan di salah satu foto Anda dapat melihat bagaimana dia menyeret blok beton pada aspal tanpa banyak ketegangan (jangan bertanya mengapa kami membutuhkannya).
Menetap di salon anti-energi di lengan tua dengan bentuk yang tidak sempurna dan berpegangan pada tepi tipis roda kemudi, seolah-olah mereka dipindahkan pada hari-hari ketika mobil-mobil itu bukan hanya alat pergerakan, tetapi dengan semacam jenis Animasi, teman Anda yang tulus. Saat bergerak, enam 30 tahun yang lalu menghasilkan hal yang sama, hampir terlupakan, dan banyak kesan yang tidak diketahui saat ini Mobil hidup yang jujur, di mana banyak hal tergantung pada keterampilan pengemudi, dan bukan pada sistem elektronik yang diperlihatkan baru. Tampaknya Anda merasa bagaimana berpegang teguh pada aspal roda belakang dengan kaki kanan Anda, dan bagian depan jari berputar seperti bagian depan. Tidak ada bandingannya, tidak teredam oleh isolasi suara yang tidak perlu, suara yang luar biasa dalam -line enam BMW menembus jiwa. Pada saat yang sama, mesin ini memiliki kualitas utama Grand Turism dengan dinamika dan kenyamanan, untuk zamannya sangat luar biasa. Dan, tentu saja, BMW ini memberikan rasa keterlibatan yang memabukkan dalam sejarah otomotif, dan salah satu manifestasi terbaiknya.
Apakah ini terasa baru 650i memberi? Iya dan tidak.
Ya, jika hanya karena enam yang baru, tentu saja, telah menjadi tonggak penting dalam sejarah BMW. Memang, sebelum rilis seri ke -6 modern di jajaran Bavarians, tidak ada Coupe GT besar selama lima tahun! Selain itu, dengan kompartemen sebelumnya dari seri ke -8, tidak ada hubungannya, karena delapan dibangun berdasarkan sedan seri ke -7. Ya, juga karena 650i menjadi intisari pemikiran teknik Bavarians dan dorongan desainer dari maestro lain Chris Banlla. ;
Tetapi tidak, karena tidak sepenuhnya benar untuk mengevaluasi dalam konteks historis mobil yang terus tetap di konveyor, belum lama ini selamat dari restyling kecil. Mari kita bicarakan itu juga. Seperti biasa, memperbarui model hampir tidak terlihat. Penampilan enam tidak mengalami perubahan khusus. Bumper baru, peralatan pencahayaan lainnya dan diintegrasikan ke dalam tutup batang yang sedikit berubah, sinyal berhenti, telah muncul. Di dalam perubahan sedikit lebih besar, tetapi mereka juga tidak membuat revolusi. Fakta bahwa motor sekarang menjadi hampir 5 liter (4799 cm) sudah jelas dari indeks. Kemudi aktif dan penstabil dipertahankan. Elektronik bantu ditambahkan: Mobil dilengkapi dengan sistem untuk memantau pergerakan gerakan, kontrol pelayaran aktif dan kamera penglihatan malam inframerah, gambar dari mana disiarkan pada layar pusat. Sistem terakhir ini adalah hal yang agak nyaman: ia melihat objek lebih jauh dari Xenon Light, meskipun tidak terlalu nyaman untuk menyipitkan mata pada tampilan, terutama pada kecepatan tinggi.
 
Dan keenam sekarang memamerkan pintu. Hanya perlu menutupinya sedikit, dan cangkir pengisapan otomatis dengan suara khas akan mengencangkannya ke dalam lubang, dan pintu pintu tanpa kerangka kerja akan naik ke atas dengan gerakan berikutnya. Sepele, tapi bagus. Tapi garam, tentu saja, tidak ada dalam keripik elektronik ini. Dan ini menjadi jelas setelah pers pertama pada gas. Akselerasi keren berair, padat, bahkan, sampai limiter dipicu. Traksi 5-l motor selalu cukup dalam situasi apa pun. Mesin membantu sebaik mungkin. Dalam mode olahraga dan manual, reaksi yang sangat baik untuk menekan akselerator dan pengereman mesin yang sangat baik. Tetapi bahkan kehalusannya dalam mode drive yang biasa tidak dapat menjinakkan binatang buas 8 silinder yang mengamuk di bawah kap.
Dan suara apa yang dimiliki Beast! Dia bisa bergemuruh dengan kecepatan idle saat idle, bisa berdeguk seperti Harley-Davidson, di medium, dapat menawar saat beralih, atau mungkin melolong dengan dering logam, mencapai bapto saat panah tachometer melebihi 6.000! Duo megah motor dan rilis yang dikonfigurasi! Semua iringan suara ini secara khusus dibuat sangat jelas, karena, misalnya, tujuh dengan motor yang sama tidak memiliki data vokal yang sama. Dan itu benar: Pemilik 650i tidak perlu malu pada kemudi salah satu turisme besar terbaik di planet ini. Fakta bahwa seri ke -6 jelas dipertajam di bawah Autobahn tidak mencegahnya untuk mengelolanya dengan sempurna. Tentu saja, di jalan sempit yang berliku dan terutama di kota, dia sempit, tetapi dia banyak mampu.
Menghibur ideal, keseimbangan terverifikasi, suspensi yang dikonfigurasi dan sistem stabilisasi tradisional yang benar -benar terputus untuk BMW memungkinkan, jika ada keterampilan yang benar, sangat pintar untuk mengontrol dengan mobil kecil yang jauh di dalam mobil umum. Semuanya sangat alami dan benar sehingga Anda menemukan pemahaman dengan kompartemen yang kuat dengan cukup cepat dan segera Anda sudah terbiasa dengan gerakan roda kemudi yang ringan dan cepat untuk menangkap gandar belakang yang rusak di awal, yang, omong -omong, adalah Juga mudah disesuaikan, atau lulus belokan di ambang kerusakan. Hal ini ditandai oleh fakta bahwa sistem penstabil aktif dan kemudi dengan transfer variabel dari sikap bergantian yang telah disebutkan di atas hampir tidak terlihat, tanpa melanggar perasaan mobil.
Mungkin umpan balik pada roda kemudi dengan kecepatan rendah tampaknya agak sintetis, tetapi ini lebih dari bidang nit -picking kecil, tidak lebih. Dan, tentu saja, dengan semua keparahan kontrol 650i, ia paling percaya diri di baris kiri bebas jalan raya: gas ke lantai, dan semua mobil lain tampaknya berhenti di tempat, seolah -olah mesin waktu telah mendapatkan !
650i olahraga tidak bertentangan dengan kenyamanan. Mungkin, dari semua model kompartemen BMW, hanya seri ke -7 yang diperbantukan dari indikator ini, yang alami. Penumpang (dan mungkin ada empat dari mereka dengan peningkatan rata -rata) selalu merasa terlindungi dan tenang, terlepas dari kecepatan pergerakan: suspensi tidak menyampaikan poin kelima mereka untuk informasi tambahan. Hampir tidak ada gulungan, tidak ada ayunan. BMW, seperti glider, meluncur di atas permukaan jalan raya. Hanya otak kecil dan anggota tubuh penumpang yang tertutup yang memberi tahu otak bahwa akselerasi longitudinal dan melintang melampaui kerangka biasa. Tapi ini adalah buzz khusus, ketika Anda ditekan ke kursi dan Anda hampir tidak bisa mencapai panel, bukan?
Mobil BMW 650i yang cerah. Cerah dalam segala hal, dimulai dengan warna yang meluap di bawah sinar matahari dan berakhir dengan sensasi luar biasa yang paling penting dari kendali mereka. Jarang mobil jenis apa yang bisa begitu cepat dan nyaman pada saat yang sama. Banyak yang akan mengatakan bahwa bagi mereka ini adalah yang ideal, standar yang perlu Anda perjuangkan. Nah, dalam banyak hal mereka akan benar. Tetapi hanya beberapa dari mereka yang ditakdirkan untuk mengetahui sisi terang lain dari kompartemen dari seri ke -6 kepemilikannya. Tidak heran Gran berarti besar!
Dmitry Krotov
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2008]