Test Drive BMW 6 Series Coupe dari 2011 Coupe

Tekhnoromantics.

Diyakini bahwa mobil dulu, katakanlah, lebih jujur, lebih dekat dengan pengemudi, dan proses manajemen memberi romantis dan dalam rasa olahraga tertentu. Bagaimanapun, pertimbangan ini dekat dengan kebenaran, jika Anda mengambil coupe yang kuat dengan suspensi olahraga seperti seri BMW ke-6 yang legendaris, yang diproduksi pada abad terakhir.

 

Apa sekarang? Kelimpahan elektronik, sistem stabilisasi, isolasi kebisingan kelas satu, pencapaian drive yang meluas, kotak pintar Automata- sebagai akibat dari mesin yang kuat dapat dikontrol tanpa takut. Mobil hampir semua belajar untuk melakukan sendiri. Dan apa yang tidak dipelajari, mereka tentu saja tentang mereka, segera driver akan terus dikurangi menjadi posisi penumpang. Apa romansa di sini ...

 

Kira-kiraigasi seperti itu diputar di kepala sebelum membiasakan dengan enam BMW abad XXI. Ini adalah mobil yang sangat teknologi, hampir setiap node dan unit yang dibuat menggunakan pencapaian terbaru dari industri otomotif, lebih unggul daripada fakta bahwa pasar menawarkan hari ini. Anda dapat mengatakan komputer di atas roda, di mana semua proses ditundukkan ke pusat, maaf untuk tautologi, prosesor. Penasaran, peran apa peran seseorang dalam mengelola perangkat ini - apakah itu bukan bantu? Apakah ada sesuatu dari romansa yang disebutkan, yang memberi pengemudi pendahulu legendaris yang baru?

 

Nah, itu, dan penampilan mesin alasan kekecewaan tidak akan memberi, mungkin tidak ada seorang pun. Semua model BMW, dirilis setelah tujuh yang ambigu, tolong mata desain dan harmoni segar. Ini juga berlaku untuk seri ke-5, dan yang baru muncul 1, dan, tentu saja, 645 CI. Menurut enam ada segalanya: kaum bangsawan, kecanggihan, individualitas, kemewahan, dinamika. Proporsi mesin klasik, tetapi item tubuh membuat gambar yang menempel dengan orisinalitas. Hood panjang, skes kecil, seolah-olah sirkulasi menguraikan lengkungan besar, di mana roda paduan spektakuler mudah dipasang (dimensi 245/40 R19 di depan dan 275/35 R19 dari belakang). Ini tidak dapat mengingat bagian depan dengan sekilas lampu mata es, lubang hidung bermerek besar, bumper agresif dengan asupan udara besar. Di belakang juga, ada sesuatu untuk dilihat. Pada lampu LED luar biasa, misalnya, atau tutup bagasi yang rumit. Dan bagaimana paha kecantikan ini melengkung! Dan, tentu saja, ada dua pipa chrome yang kuat dari sistem pembuangan, dan ini sama sekali bukan Butafory. Sudah cukup untuk memulai mesin dan memutar pedal akselerator, dan gambar mesin dilengkapi dengan suara yang sama-sama ekspresif - kupas rendah yang disetel berbahaya yang mendorong melalui sistem knalpot V8 yang perkasa. Secara umum, semuanya terpenuhi sesuai dengan hukum yang ketat dari genre dan dengan mempertimbangkan spesifik Bavaria. Pasti level tertinggi.

 

Buka pintu yang berat (tanpa bingkai, tentu saja) dan masuk ke salon yang nyaman, di mana seiring dengan cahaya (tidak juga, saya harus mengatakan, tidak praktis) kulitnya kaya. Di tengah di bawah visor terpisah terlampir sebagai idrive lama yang akrab, tetapi menu tidak begitu global dan kelebihan beban di sini seperti pada seri ke-7. Gaya kabin sepertinya tidak sporty, melainkan aristokrat. Namun, ini hanya kesan pertama. Kursi kulit lembut, tetapi dengan andal memperbaiki tubuh (demi demi demi kepentingan itu dengan kecepatan lewat belokan, ada sedikit kurangnya dukungan lateral untuk kaki), ditambah gemuk kecil RAM, konsol sentral, yang dikerahkan ke pengemudi, adalah semua atribut olahraga nyata.

 

Ergonomi bagian depan kabin tanpa cacat. Dan entah bagaimana entah bagaimana memalukan untuk menghentikan kualitas bahan, rakitan, bagian yang pas - karena itu adalah biaya BMW untuk $ 100 ribu! Drive listrik akan membantu Anda menemukan pendaratan yang optimal bagi manusia dalam pertumbuhan dan untuk 190 cm. Tetapi di belakangnya sangat dekat. Agar setidaknya ada entah bagaimana mungkin untuk mendapatkan pekerjaan dua orang, Anda harus memanggang duduk di kursi depan. Namun, bahkan dalam hal ini, di baris kedua, lebih baik tidak berlama-lama - melelahkan. Secara umum, versi klasik dari Peringkat GT - 2 + 2.

 

Risalah pertama gerakan pada enam baru mirip dengan wahyu. Bagaimana dia memerintah! Sepertinya penipuan indera, seperti itu tidak terjadi! Mahina besar dengan jauh dari bagian depan yang paling mudah (tetapi, bagaimanapun, dengan melambai yang sangat baik), setir mendengarkan seperti kartu kecil. Perlu untuk mencegat yang babak belur hanya ketika parkir, gerakan sekecil apa pun disertai dengan penyesuaian arah instan dan akurat. Tampaknya seseorang telah membatalkan hukum fisika di sana di atas, atau substitusi realitas pada virtual adalah mengingat mobil yang akan dikelola dengan lebih baik, sulit.

 

Terima kasih di sini dua tahu Bavaria - Pengarah aktif dan drive dinamis. Yang pertama adalah mekanisme kemudi dengan rasio gigi variabel, yang kedua adalah stabilisator stabilitas transversal aktif. Kemudi aktif, meskipun kenyamanan yang jelas dan kemudahan kontrol, membutuhkan kecanduan. Di belokan tajam, tangan secara otomatis mencoba mencegat balok, telapak tangan naik di udara tidak diklaim - roda diputar ke sudut yang diinginkan dengan deviasi minimum setir. Secara alami, rasio roda gigi tergantung pada kecepatan gerakan. Semuanya dikonfigurasi dengan sempurna, dan ketika Anda mendapatkan trik kemudi, Anda menyadari bahwa ini adalah sistem yang paling sempurna untuk hari ini. Pengoperasian stabilisator aktif dikurangi menjadi rotasi gulungan secara bergantian dengan memutar rak stabilizer, yang memberikan seluruh desain kekakuan tambahan. Perhatikan bahwa pekerjaan kedua sistem ini secara mengejutkan seimbang. Nah, hasilnya adalah perasaan yang menakjubkan dari merger lengkap dengan mobil. Di sini Anda memiliki romansa balap baru - komputer!

 

BMW 645 CI dengan luar biasa dipegang oleh lintasan, bagaimanapun, dengan kecepatan tinggi itu menjadi sensitif terhadap penyimpangan jalan - Anda harus dipelintir. Namun, tidak ada mobil yang tidak akan menghemat satu atau lain cara sebelum jalan Rusia. Nah, dan jika Anda melebihi kecepatan pada gilirannya, pra-menyingkirkan bantuan sistem stabilisasi DTC, dan bahkan memutar mobil dengan konseling? Apakah tidak akan ada mobil yang kuat yang tidak terkendali dan tidak akan memberikan kejutan yang tidak menyenangkan bagi pemilik, pada saat yang paling tidak pantas ada sisi jalan? Tidak! Rezim kritis adalah bumbu khusus untuk memperlakukan lezat yang luar biasa, dilayani oleh enam. Jika diinginkan, itu dapat dituangkan ke dalam skid yang cukup dalam, dan itu akan menjadi slide yang dikendalikan 100%. Dan biarkan junior seperti itu berarti hilangnya kecepatan dan bagian viregas yang tidak optimal, kelelahan dari kekuasaan atas mobil yang begitu kuat, serta seberapa efektif, kemungkinannya, tumpang tindih dengan rasa praktis.

 

Karakteristik dinamis 645 CI sangat meyakinkan (yang akan ragu!). Akselerasi hingga 100 km / jam menempati 5,8 detik, dan kita cenderung percaya pada angka ini. Akrab pada model x5 4.4 dan 745 unit unit daya hampir 340 hp Dan torsi torsi dalam berbagai revolusi - mobil siap untuk selalu menembak ketika pengemudi ingin. Motor bekerja dalam pasangan dengan otomatis enam kecepatan (645 CI juga dapat dilengkapi dengan mekanik enam kecepatan dan kotak SMG robot), dan kami benar-benar menyukai tandem ini. Mobil bersedia beradaptasi dengan keinginan dan suasana hati pengemudi. Ketika saya ingin drive aktif, 645 CI akan dibawa ke gantung terakhir pada gigi yang dipilih (dan dalam olahraga, dan bahkan dalam mode otomatis sederhana), reaksi pedal elektronik akan jauh lebih tajam - mesin berubah menjadi roket yang dikelola nyata! Tetapi gairah akan menebus, dan kita sekarang ingin lancar, dengan soliditas lambat untuk berguling di jalan. Enam dengan cepat mendinginkan debu-Nya: sekali lagi ditangkap dengan sakelar tajam, itu tenang - memasuki peran kompartemen besar yang nyaman. Chassis yang disetel dengan luar biasa berdasarkan roda besar mudah mengatasi penyimpangan jalan, dan bahkan ketika bergerak di sepanjang Canvase yang rusak di kabin, tingkat kenyamanan yang tinggi dipertahankan. Suspensi elastis dan intensif energi, dan kelancaran stroke dipastikan tidak merugikan pengelolaan. Nah, dan sistem audio bose yang sangat baik dan isolasi suara yang luar biasa menciptakan kenyamanan tambahan.

 

Dan bagaimana enam melambat! Mekanisme paling kuat memanaskan mobil dengan kuat dan rapi dari kecepatan apa pun, setidaknya 100, setidaknya dari 240 km / jam. Tidak ada penggali, invisi, prosesnya selalu di bawah kendali penuh, pedal rem informatif dan elastis.

 

Deskripsi kompartemen bagasi diturunkan - bukan sebelumnya. Lebih baik kembali ke pengemudi Romantis berulang kali disebutkan dalam publikasi ini. Tampaknya telah menemukan ... BMW 645 CI adalah romansa dalam persegi, modern, teknologi tinggi. Mobil memberi kami semua yang kami harapkan untuk mendapatkannya, memegang seri ke-6 pertama di kepala saya, dan bahkan lebih. Dari sini ia mengikuti kesimpulan tentang kedekatan (kami menggunakan kata ini tanpa rasa takut) dari mesin untuk ideal. Atau mungkin tentang identitas (dan ini sudah dengan octa).

 

P. Harga untuk BMW 6 Series mulai dari 86.900 Euro (versi dengan mesin 3 L). Kami pada tes mengunjungi versi teratas untuk 101.900 Euro - 4.4-liter, dengan daftar besar opsi.

 

Teks: Leonty Tyteleev
 
 

 

Sumber: Motor majalah [№01 / 2005]