Test Drive BMW 6 Series Coupe dari 2011 Coupe

elemen keenam

Anda bisa berdebat tentang kelayakan coupe mobil untuk waktu yang lama, namun, kekuatan dampak dari BMW baru dari seri ke-6 adalah seperti yang meragukan skeptis hilang dengan sendirinya.
 
Jujur, bertemu dengan coupe Bavarian baru setelah restyling radikal unggulan limusin dari seri ketujuh itu khawatir. Masih ada desain besar unsighted tentang desain kontroversial yang terakhir tujuh dan lima, di mana tidak menyanjung ulasan terdengar selama
 
Tapi ketakutan sia-sia: coupe tidak hanya tidak mengecewakan sebaliknya, menaklukkan bentuk nya. Dan bagaimana untuk tetap acuh tak acuh terhadap indah seperti itu, mulia-atletik gaya, yang doyan, mungkin, dan cuzers Italia terkenal! Apa penasaran, bagian disembah daya tarik coupe harus demikian menjadi peribahasa dalam orang-orang kafir, tujuh-piece penelitian (optik kepala aneh, pakan konvensional), ditafsirkan, bagaimanapun, adalah berbeda.
 
Enam apartemen menyebabkan percikan lain emosi. Tidak ada tempat untuk rewel duniawi dan kecil, suasana estetika, kemewahan dan memerintah kenyamanan di sini. Benar, Euphoria diturunkan ketika mereka memasukkan ke salah satu ember kulit sofa belakang. Dibandingkan dengan padat (bahkan mungkin juga, takhta depan ada beberapa kemiskinan ruang. Akuisisi kekhususan galeri adalah struktur senyawa Formula 2 + 2 tertanam dalam desain. Selain itu, mobil ini siap memberikan bonus dalam bentuk komprehensif, standar kuat, batang.
 
Dan gigi ini dilengkapi dengan ruang lingkup kursi disesuaikan elektrik dengan memori ke iDrive metrotel elektronik dengan kemampuan untuk kontrol suara. Singkatnya, tekan tombol untuk mendapatkan hasilnya. Apakah layak menyebutkan tingkat keamanan tertinggi aktif dan pasif, yang menurut seri 6 baru bisa lebih berani untuk peringkat ke para pemimpin dunia!
 
Dalam ukuran keseluruhan enam, mirip dengan pesaing darah Anda Mercedes-Benz Cl, tetapi kompartemen Bavaria jauh lebih mudah. Karena struktur aluminium aluminium yang secara substansial ringan (dibandingkan dengan baja), terbuat dari pintu logam bersayap dan kap, sayap depan termoplastik, tutup batang fiberglass, serta sasis aluminium sepenuhnya, massa 645 CI berhasil diperbaiki pada 1615 kg, dan rave pada sumbu dalam proporsi hampir 50:50. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa coupe Bavarian dikelola dengan mudah dan mudah.
 
Mobil itu diprogram pada dinamisme dan kecepatan tinggi, sambil tetap menjadi setir yang nyaman dan patuh. Selain itu, naik cepat tidak memerlukan tegangan kekuatan yang signifikan yang duduk di belakang roda yang dibutuhkan, massa pembantu elektronik. Misalnya, sistem kontrol dinamis stabilitas kursus (DSC), yang, bersama dengan sistem anti-kunci (ABS) dan sistem kontrol pengereman dalam putaran (CBC), dengan sengaja memperlambat rotasi roda individu untuk menghindari mengemudi. Dan katakanlah, sistem pemikiran drive dinamis menekan kebocoran tubuh ke gulungan (80%). Mode Kontrol Dinamis Dinamis (DTC) berkontribusi pada efisiensi akselerasi pada lapisan licin dan bertindak dalam Persemakmuran dengan Sistem Kontrol Stabilitas Otomatis (ASC), mensimulasikan tindakan diferensial yang diblokir.
 
Hati mobil 4.4 liter V8, dihiasi, ngomong-ngomong, penghargaan internasional dari mesin 2002, salah satu argumen paling serius dari ambisi olahraga 645 CI. Hakim sendiri: Untuk mencapai 100 km / jam diperlukan kurang dari enam detik, dan kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik adalah 250 km / jam. Kenapa ada angka! Potensi mesin mudah menebak satu per satu dengan knalpot dari sistem kelulusan dua aliran. Dan selain itu, seperti permen saat overclocking daya jenuh ini, bubuk bariton! Dan pada omset motor idle praktis tidak terdengar.
 
Jika mesin untuk enam disediakan oleh satu, maka kotak tiga, semua enam kecepatan. Manual dalam database, dan SMG formular dan opsi mesin sekuental adaptif. Pilihan rasa, sebagai kualitas pekerjaan dan cadangan beban yang dirasakan (600 n.m), masing-masing layak dihormati. Untuk salah satu KP, mode Olahraga FDC disediakan. Dalam otomatis, switching ditunda secara artifisial, waktu switching berkurang di SMG (sudah sedikit 150 milidetik). Dalam ketiga kasus, berkat Amplifier Smart Servotronic, kemudi meningkat.
 
Coupe, secara opsional dilengkapi dengan kemudi aktif dengan rasio gigi variabel, memanifestasikan dirinya dengan sempurna dalam mode standar, memfasilitasi upaya parkir dan tidak termasuk roda kemudi integepsi ekstra dengan kecepatan tinggi. Namun, dengan mengemudi temperamental, katakanlah, sistemnya seperti ular, tampaknya sedikit membingungkan kartu, itu tidak cukup ke arah drift di sisi kanan pada ambang penyimpangan. Demi adil, perlu dicatat bahwa kursus elektronik sangat bersemangat memonitor posisi tubuh yang benar di ruang angkasa, yang bahkan terputus, mempertahankan tolik perwaliannya.
 
Pada suspensi nyaman yang intensif energi untuk mengeluh dosa, sama seperti pada rem judul, tetapi dalam ergonomi (terutama pada latar belakang kesejahteraan intra-saja yang berlaku), celah ditemukan: setir, diturunkan ke yang lebih rendah titik (dalam posisi trek), sepenuhnya tumpang tindih sisi kanan panel instrumen.
 
Meskipun kelalaian yang mengganggu ini, sebuah coupe baru dari seri keenam mobil itu terkenal dan cukup layak tujuh harga. BMW 645 CI tidak diragukan lagi akan memperluas audiens konsumen mesin Bavaria. Untuk pemegang VIP-nya, itu akan menjadi atribut bisnis dan kehidupan sekuler yang diperlukan dan cukup. Progresif pada esensi, 645 CI Gord (maaf untuk Pathos) oleh asal-usul masa lalu, tradisi. Ini adalah kekuatan dan, karenanya, kekuatan pemiliknya.
 
OMONG-OMONG
 
Pada fajar masa mudanya, coupe hanyalah derivatif murah dari mobil dengan tubuh sedan. Sejak pada akhir 20-an, mengubah peran kerabat miskin, coupe mulai berubah menjadi kelas mesin elit terpisah, banyak air mengalir. Sekarang, dalam program manufaktur, mobil seperti itu mencari produsen yang menghargai diri sendiri. Ini tidak hanya terhormat, tetapi juga menguntungkan dalam beberapa tahun terakhir, permintaan untuk coupe dan convertible telah dibelah dua.
 
BMW menyatakan ambisinya di belakang seni pada tahun 1931, ketika anak sulung dari perusahaan, dirilis di bawah lisensi Inggris Austin muncul. Tujuh tahun kemudian, coupe besar BMW 327 diciptakan (pada kenyataannya, nenek moyang langsung dari seri ke-6 saat ini). BMW 501 yang diterbitkan pada tahun 1954 didasarkan pada perkembangan pra-perang dan mobil mewah, kuat, namun karena biaya tinggi tidak diminati oleh konsumen, serta beberapa tahun kemudian, model dengan indeks 503 . BMW 700 miniatur coupe dibuat jauh lebih populer. desainer Italia Mikelotti.
 
kontribusinya pada celengan dari kemuliaan perusahaan Bavarian dibuat oleh Burton, yang mengembangkan 3200 Cs coupe mewah pada tahun 1965. Tiga tahun kemudian, BMW 2000 CS datang dengan perubahan klasik Italia, dan kemudian 2.200 cs dan 3.0 Cs, dengan yang perusahaan Jerman akhirnya memasuki cahaya tertinggi.
 
Keberhasilan komersial tertinggi dicapai oleh coupe seri 6, yang muncul di pertengahan 70-an: sampai akhir produksi, 86 ribu eksemplar yang dirilis pada tahun 1989. Kemudian, pada tahun 90-an, aturan adalah coupe kuat dari seri-8. Dan, setelah jeda tiga tahun, elemen keenam terlahir kembali lagi.
 
Spesifikasi BMW 645 CI
 
Tubuh dua pintu coupe
Jumlah tempat, orang. 2 + 2.
Curb berat badan, kg 1695
berat penuh, kg 2065
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm 4820/1855/1373
Basis, mm 2780
volume bagasi, l 450
kecepatan maksimum, km / h 250 (terbatas elektronik)
Overclocking waktu hingga 100 km / jam, dari 5,8
kontrol bahan bakar, l / 100 km:
- perkotaan siklus 16.1
- Negara 8,0
- Campuran 10,9
Mesin:
- jenis bensin, v8
- Volume Kerja, lihat 4398
- Power, hp di menit-1 333/6100
- torsi, NM pada menit - 1 450/3600
Transmisi otomatis., 6-speed
ban ukuran 245 / 45R18
suspensi roda:
- independen depan
- independen Belakang, multi-dimensi
rem:
- cakram depan, ventilasi
- Rear Disc
kemudi adalah rak dan pinion jenis, dengan kekuatan Servotronic
 
Teks: Igor Kuznetsov
 

 

Sumber: Majalah 5 Wheel