Test Drive BMW 6 Series Coupe dari 2011 Coupe

BMW 645CI.

Pekerjaan desainer yang menghidupkan kembali mobil legendaris, mirip dengan pekerjaan Saper. Dan jika saper adalah kesalahan dapat menelan biaya, kemudian perancang karir, dan perusahaan semalam menodai reputasinya. BMW Chef Kris Bangle memahami hal ini ketika ia melakukan mantra pertama dari seri ke-6 yang dihidupkan kembali, karena mobil dengan coupe tubuh selalu memegang langkah terpisah dalam hierarki merek Bavaria.
Memori genetik
Coupe pertama yang dirilis di bawah merek BMW muncul pada tahun 1931: Model 3/15 PS DA4 dibangun di atas Austin tujuh unit dan tidak mendapatkan popularitas besar. Cupe BMW nyata pertama adalah kebiasaan daripada model berusia tujuh tahun 327, salah satu pemiliknya adalah pembalap terkenal The Times Baron Husha Von Heinstein. Saat itulah kasta mobil yang unik mulai muncul di Munich, yang perwakilannya pada berbagai waktu mengagumi pengendara. Pada tahun 50-an, itu adalah model 501, di tahun 60-an BMW 3200 CS, dibuat oleh Nuccho Bertone, dan 2000 CS, hingga tahun 70-an akhirnya tiba. Pada tahun 1971, cahaya melihat model model CSL seri 3.0 CSL ke-6 Masa Depan. Coupe yang elegan dan cepat meletakkan dasar untuk generasi berikutnya, yang sesuai dengan politik pemisahan pada seri yang menerima indeks 6, dan mobil pertama muncul pada tahun 1976. Itu adalah enam yang sama, bersama dengan seri ke-7 , hiu hidung rekan senegaran kami dan yang rohnya secara ajaib bersatu dalam coupe dari seri ke-8, berlangsung pada konveyor dari tahun 1989 hingga 1999
 
Lalu ada tahun-tahun yang menunggu dan bertentangan dengan informasi tentang diduga menyiapkan proyek, dan selama ini hanya satu orang di planet ini yang mewakili bagaimana coupe pertarungan BMW berikutnya. Sangat mudah untuk menebak bahwa pria ini adalah Chris Bangle. Dialah yang memantul komunitas otomotif dengan proyek aslinya, diskusi tentang yang tidak berhenti di seluruh dunia, dan pada tahun 1999 mengangkat tirai kerahasiaan, menerbitkan konsep Z9. Kemudian publik sekali lagi memperdalam dalam alasan tentang penciptaan Bangla, tanpa mencurigai bahwa itu adalah langkah pertama menuju kebangkitan seri ke-6.
Akhirnya terjadi! Sebelum mobil dijatuhkan dari mobil, semua yang hadir mengudara di dada. Beberapa untuk mempublikasikan seruan kekaguman, yang lain untuk menghembuskan napas dengan gangguan. Tetapi pada hari September itu, tidak ada satu orang yang acuh tak acuh di pameran di Frankfurt, karena satu legenda dilahirkan kembali di mata mereka dan yang lain lahir. Dan fakta bahwa enam baru akan legendaris, hampir tidak ada yang memiliki keraguan. Sangat kuat hal ini, memori genetik.
 
Mobil harus banyak
Drive roda belakang Coupe 645CI mengacu pada mobil-mobil itu, diskusi tentang penampilan yang mirip dengan perselisihan antara fisikawan dan lirik. Setiap orang memiliki argumen besi, dan semua orang akan berasumsi bahwa kebenaran ada di sisinya. Mobil itu ternyata besar bahwa itu tidak diputar untuk kompartemen olahraga murni dan lebih melekat pada mesin jelajah. Dia muncul di depan kita pada roda 19 inci, dengan interior kulit dan tubuh yang cerah, warna yang secara tegas mengingatkan pemangsa laut. Tudung miring besar menyembunyikan di bawahnya V8 yang kuat, lubang hidung tradisional pada enam telah menjadi lebih, karena bogatyr 8 silinder dan 333 kudanya diperlukan. Lampu depan dalam semangat seri ke-7 sama sekali tidak ramah melihat dunia di sekitar, mereka tampaknya memilih korban dan bersama dengan grilator radiator membuat bagian depan mobil mirip dengan pertarangan tajam predator. Dalam sayap depan plastik ringan, insang repeater indikator rotasi terletak, sayap itu sendiri memiliki penampilan yang sepenuhnya berotot, dan pintu tanpa bingkai jendela, seperti coupe besar, lebar dan berat. Dalam garis besar bagian belakang, tentu saja, haus darah kurang. Lentera digambar berdasarkan tujuh, spoiler kecil dibangun ke tutup bagasi, dan dari bawah bumper, dua tampilan sistem pembuangan berlapis krom.
 
Di kabin, musik yang disiapkan khusus oleh penyelenggara sudah terdengar dengan bantuan yang mereka tunjukkan keunggulan sistem audio logika yang dikembangkan oleh Harmann Kardon, dan di bawah pendampingan ini kami menembus di dalam mobil. Interior kombinasi seri ke-6 dari elemen yang sudah akrab dan beberapa solusi asli. Panel instrumen dibuat dalam semangat seri ke-7, dengan kontrol iklim yang sama dan otoritas kontrol audio, dan perangkat lebih besar dari seri ke-5. Konsol lantai agak berbeda, dan oleh karena itu joystick dari sistem idrive yang disederhanakan bergerak lebih dekat ke penumpang depan. Monitor sistem, ditutupi dengan visor kecil, terletak di tengah panel depan. Roda kemudi tiga-berbicara, dengan suara sinyal suara yang luar biasa, pada kolom secara keseluruhan hutan menangani, dan pada panel instrumen hanya dua speedometer dial dan tachometer. Dalam konfigurasi dengan transmisi otomatis 6-rentang, sensor bahan bakar terletak di bawah speedometer, dan sensor suhu oli telah menemukan tempatnya pada panggilan tachometer.
 
Kursi pengemudi dapat dipanggil dengan cara apa pun, tetapi tidak hanya olahraga yang luas, luas dengan delapan pengatur listrik dan dukungan femoral yang dapat disesuaikan. Itu tidak perlu diperas ke dalamnya, dan itu tidak berlaku seperti wakil, tetapi akrab untuk seri ke-7 yang berlebihan seperti pijatan dan ventilasi tidak ada menurut pencipta, mereka mengganggu pengemudi untuk merasakan mobil. Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam dua pesawat dengan bantuan drive listrik, yang utama adalah menemukan joystick kecil di atasnya, dan teknik akan berlangsung: setengah menit dan kursi disesuaikan untuk data antropometrik driver . Dan bagaimana dengan bagian belakang? Formula penanaman 2 + 2 menyiratkan kondisi sempit untuk penumpang belakang, tetapi di kompartemen Bavaria di kursi belakang, seperti yang mereka katakan, Anda bisa hidup. Dua bucket yang dalam cukup loyal dalam kaitannya dengan penumpang mereka, tetapi bagian belakang kursi depan tidak ramah dengan lutut mereka. Jika bukan untuk saat ini, interior 645ci dapat disebut 4-kursi, karena, pada prinsipnya, jika Anda membatasi klaim duduk di wilayah itu, empat orang dari set rata-rata dapat merasa cukup nyaman. Di dekat kursi depan, omong-omong, tidak hanya condong ke depan, itu juga terangkat untuk kenyamanan masuk / keluar, tetapi ketika meninggalkan mobil, penumpang belakang tidak akan diberi label biaya di langit-langit.
 
Kompartemen bagasi terbuka dengan pegangan, bertutup dengan terampil di bawah lambang bermerek, dan memiliki volume 450 L, yang sudah tersendiri dari mobil yang solid, bukan Spartan Sport Cara.
Sukacita hidup
Suspensi, mekanisme rem, kap, pintu semua ini dilakukan pada enam alumina baru, ya, ingat lebih banyak sayap plastik dan tutup batang, jadi ternyata mobil besar memiliki massa melingkar hanya 1690 kg. Tapi di bawah kap 333 hp! Suara sistem pembuangan yang disesuaikan tidak dilupakan: bass yang keras dengan warna logam yang nyaris tidak terdengar, seperti harley-davidson yang dirata-pilih. Tetapi ada baiknya menutup pintu, dan suara itu menghilang, meninggalkan pengemudi sendirian dengan mobil. Biarkan suara motor memperkirakan di sekitarnya ketika mobil bergegas dari tempat! Di salon, suara mesin mulai menembus rentang atas revolusi, tetapi ini semua bass yang sama yang belum menjadi lebih tinggi, tetapi hanya lebih keras dan resonansi merespons tulang belakang. Enam dari mobil-mobil itu yang memberi diri mereka sendiri tanpa residu dan ini memberikan kesenangan sejati kepada pengemudi. Akselerasi berubah menjadi perjuangan dengan emosi mereka sendiri, dan ketika mesin mentransmisikan pulsa daya berikutnya ke mobil, ia datang sesuatu yang mirip dengan euforia.
 
Semakin jauh kami mengikuti rute, semakin ternyata beberapa fitur menarik 645ci. Tentu saja, mobil itu dinamis dan cepat, dengan kemudi yang tajam dan informatif, dilengkapi dengan kemudi aktif (lihat No. 10, 2002), tetapi mengapa tidak meninggalkan perasaan bahwa Anda akan berada di mobil biasa? Mungkin karena suara motor menembus salon setelah 5500 rpm, dan gearbox tidak akan berpikir dengan lancar beralih.
 
Mode Olahraga, bagian dari sistem kontrol dinamis berkendara, yang dikandung sebagai balsem pada jiwa seorang pengemudi yang bosan, ia, pada intinya. Mesin berhenti menjadi intelektual dan berubah menjadi energi fourning dari penggemar sepakbola. Sekarang memungkinkan mesin berputar ke zona merah, dan pedal gas menjadi sangat transparan sehingga mobil merespons setiap sentuhan dengan akselerasi yang tajam. Pada jalan raya 645Ci berkecepatan tinggi, panah akan terakhir, dan hanya akal sehat tidak memungkinkan Anda untuk memeriksa kecepatan maksimum yang sebenarnya. Mobil dengan jelas memegang kursus dan di belokan lembut secara kompeten menulis lintasan, mematuhi tim setir yang cukup sakit dan mengeras. Dan menjelang hampir 200 km dari serpentines gunung
Jalan gunung Spanyol armada hiburan ekstrim ini! Sempit, dengan banyak belokan buta curam, mereka pada hari itu ditutupi dengan film air. Fakta dan kasus itu terbang truk dan pengemudi tangan kanan Inggris. Di sini ada pekerjaan untuk peralatan vestibular, dan untuk rem. Yang terakhir tidak memompa: respons cepat terhadap pengepresan pedal, perlambatan progresif yang kuat, karya abs yang jelas mungkin semua yang diperlukan untuk menghentikan mobil kecepatan.
 
Enam punya waktu untuk menunjukkan dan karakternya. Di pintu masuk ke salah satu putaran pada kecepatan yang tidak berbahaya ada pembongkaran gandar depan, di mana elektronik bereaksi lebih lambat dari seseorang, dan gandar belakang pergi ke pembuangan gas. Pada saat itu, sistem stabilisasi diselesaikan, dan mobil, meninggalkan pengemudi, tampil beberapa PA di atas aspal basah yang sempit. Pada akhirnya, elektronik menstabilkan mobil, dan kami, mendesah ringan, melanjutkan perjalanan.
Kami kembali ke Tekan Park kami lama, menunda legenda dan percaya mencari rute ke navigator. Itu dalam perjalanan kembali, jelas apa yang sebenarnya 645ci. Tidak, tentu saja, ini bukan coupe olahraga, standar yang merupakan m3 bagi banyak orang. Gran Gran Mobil Klasik Baru, cepat dan nyaman, modern dan aman. Dia akan mengizinkan pemilik untuk bersantai dan mendapatkan kesenangan nyata mengemudi, itu tidak akan menyebabkan ketidaknyamanan ketika mengemudi penyimpangan jalan, melindunginya dari orang luar dan setiap hari akan buktikan bahwa itu tidak sia-sia mengenakan nama bangga BMW.
Akhir
Penjualan mobil baru di Eropa akan dimulai pada Januari 2004 menurut data awal, harga versi dasar 645CI akan menjadi sekitar 80 ribu euro. Tiga gearbox akan ditawarkan kepada pembeli: mesin mekanik 6-kecepatan, 6-range steptronic dan SMG generasi pertama. Atas permintaan pemilik, mobil dapat dilengkapi dengan atap kaca transparan dan sistem tampilan kepala yang memproduksi data pada kaca depan. Persetujuan Komisi Eropa masih menunggu sistem sinyal berhenti adaptif, yang disajikan pada awal 2003, akhirnya, pada motor show dalam detroit debut cabriolet dari seri ke-6. Secara total, dalam beberapa tahun direncanakan untuk menjual setidaknya 20 ribu mobil.
Beberapa spesifikasi teknis BMW 645CI
(Data produsen)
Dimensi, mm 4820x1855x1373
Basis, mm 2780
Pitch di depan / belakang, mm 1558/1592
Diameter pembalikan, m 11.4
Tipe mesin bensin V8 32-valve
Volume kerja, kubus. Lihat 4398.
Maks. Power, hp / rpm 333/6100
Maks. Momen, nm / rpm 450/3600
Transmisi 6-rentang otomatis
Ban Depan / Kembali 245/40 R19 / 275/35 R19 *
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Waktu Akselerasi 0-100 km, dari 5.8
Konsumsi bahan bakar (UE), L / 100 km 17.2 / 8.6 / 11.7
Volume tangki, l 70
* Pada mobil yang diuji.
 
Maxim Rakitin.
Foto oleh penulis dan perusahaan produsen.
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"