Test Drive BMW 3 Series Touring E46 2001 - 2005 Station Wagon

Universal peningkatan prestise

Rover 75 Tourer dan BMW 325xi Touring Contoh Pendekatan Aristokrat dan Pedantic
Bisakah mobil di belakang station wagon dianggap sebagai mobil bergengsi? Pemilik sedan kelas bisnis yang mahal, sebagai suatu peraturan, menyebabkan senyum ringan. Tapi orang yang mengendarai BMW 325xi Touring atau Rover 75 Tourer tidak memperhatikan senyumnya. Lagipula, orang-orang ini memiliki akhir pekan yang indah di depan: permainan golf, bermain ski, jalan kaki yang ditarik kuda atau sepeda gunung
Untuk orang -orang yang memiliki kesempatan untuk menghabiskan $ 35.000 $ 50.000 untuk pembelian mobil, tidak hanya prestise, kenyamanan dan kualitas berkuda, tetapi juga multifungsi menjadi semakin signifikan. Selain itu, kendaraan modern dengan station wagon tidak menyerupai gudang terkenal. Sebaliknya, desain mereka sering terlihat lebih agresif dan cepat daripada sedan tradisional. Bahkan ada istilah khusus untuk kelompok gerbong stasiun olahraga mobil ini. Meningkatnya popularitas kategori mobil ini dikonfirmasi oleh angka. Saat ini, sekitar setiap mobil kelas menengah keempat, dijual di lima pasar Eropa terbesar di Eropa, sebuah mobil dengan badan mobil.
Perwakilan khas Eropa dari kelas olahraga stasiun olahraga Rover 75 Tourer dan BMW 325xi Touring mengunjungi tes tersebut. Ini adalah dua yang sama sekali berbeda dalam sifat mobil, terlepas dari kenyataan bahwa Rover 75 diciptakan oleh insinyur BMW ketika Rover Group menjadi bagian dari perhatian Bavaria.
Mari kita mulai dengan seorang aristokrat Inggris semakin sehingga penjualan resminya dimulai di Rusia baru -baru ini. Kami mendapatkan Rover 75 Tourer dengan mesin V6 (2,5 liter, 177 hp) dan gearbox otomatis dalam konfigurasi terkaya.
Saya akan belajar cara yang manis dengan gaya berjalan
Seseorang yang dapat membedakan mobil Jaguar atau Rolls-Royce di aliran mobil mengenali seorang Inggris yang khas di Rover. Mustahil untuk membingungkan mobil dengan model Prancis, Italia yang cepat, cepat, Jerman, atau model Amerika yang luar biasa. Rover 75 Tourer dibuat dengan gaya khas untuk desain mobil Inggris, dan kelimpahan kromium sama sekali tidak terlihat seperti manifestasi dari rasa buruk. Station wagon terlihat sangat solid, kaya dan bergaya. Dandy nyata.
Di dalam, mobil sepenuhnya membenarkan harapan yang muncul saat mengevaluasi eksterior. Kursi saat ini diselirukan dengan kulit yang sangat baik. Timbangan oval dari speedometer dan tachometer warna gading menyerupai panggilan jam tangan desktop kuno. Karpet serat lemak di lantai. Veneer kenari kayu yang dipoles. Chrome -made ambang batas dengan prasasti bajingan. Hanya perapian dan setter bahasa Inggris di kaki yang hilang. Namun, jika imajinasi telah benar -benar dimainkan, maka cahaya redup dial dalam gelap dapat disalahartikan sebagai api.
Semua detail yang menarik ini membuat ansambel yang seimbang. Dalam suasana seperti itu, Anda tidak memperhatikan jenis plastik keras dan murah yang digunakan dalam dekorasi (Anda tidak dapat mengencangkan semuanya dengan kulit!), Dan untuk celah yang terlalu besar (dibandingkan dengan analog Jerman) di panel casing internal.
Tidak ada keluhan tentang ergonomi kursi pengemudi. Kursi memiliki penyesuaian listrik. Roda kemudi bergerak ke atas, ke bawah, dari dirinya sendiri dan untuk dirinya sendiri. Semuanya tradisional, semuanya sudah dekat. Anda tidak perlu terbiasa dan beradaptasi dengan apa pun. Duduk mobil ini sangat nyaman. Dia sangat mudah diprediksi dan memaksakan di jalan.
Saya akan membagikan kesan saya tentang kualitas kereta luncur mobil setelah perjalanan singkat ke dalam sejarah Rover terbaru. Tanpa ini, sulit membayangkan kebiasaan dan kebiasaan bangsawan Inggris ini.
Pada tahun 1994, British Aerospace menjual Rover Group ke Jerman perhatian BMW. Pada tahun 2000, jalur BMW dan Rover tersebar. MG Rover Holdings Ltd. (Pemilik Rover saat ini) Pusat ilmiah dan teknis terbaru, yang dibuat dengan dukungan BMW, solusi teknik yang diwariskan dan sistem kontrol kualitas yang menjadi perhatian Bavaria.
Sedan Rover 75 dan Rover 75 Tourer Universal dikembangkan di bawah total perlindungan BMW. Suspensi belakang dan depan dari tujuh puluh kelima diambil dari BMW Treshka dan diproses oleh insinyur Inggris untuk drive roda depan. Akibatnya, mobil, tentu saja, hilang dalam keparahan kontrol, tetapi pada saat yang sama langkahnya menjadi lebih halus, dan reaksinya lebih dapat diandalkan dan dapat diprediksi.
Mobil ini layak mengatasi trek trem dan lubang di pekarangan. Ini bukan untuk mengatakan bahwa penyimpangan permukaan jalan, ia menelan lebih mungkin suspensi Rover elastis memprosesnya. Dengan pertumbuhan kecepatan, gerakan menjadi lebih halus.
Dalam hal penanganan, tujuh puluh kelima lebih seperti mobil kelas pariwisata besar. Lebih menyenangkan untuk meraihnya di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi daripada mengacaukan ligamen belokan curam. Pada kecepatan tinggi, roda kemudi menjadi elastis dan informatif, tetapi dengan restrukturisasi tajam pada kecepatan 70 80 km/jam, roda kemudi tampak terlalu berat, tetapi tidak tajam. Ya, dan di Mercedes, berdiameter besar dari Helm of Rover tidak cocok untuk balapan di sepanjang jalan -jalan kota dengan gaya gambar.
Secara umum, lebih baik pindah ke Rover dengan cara yang tidak tergesa -gesa dan layak. Jika Anda perlu mempercepat, maka kemampuan mesin akan sepenuhnya membenarkan harapan Anda. Benar, seseorang harus memperhitungkan kekhasan mesin Inggris. Pada kecepatan rendah, mesin menarik dengan lancar dan kuat, tetapi Anda tidak akan mendapatkan awal yang panik darinya (yang akan biasa, misalnya, untuk mobil Italia dengan mesin dengan volume yang sama). Pickup terjadi ketika panah tachometer melebihi tanda 3500 vol./min. Pengoperasian mesin dengan akselerasi intensif sepenuhnya memenuhi persyaratan transfer saya dengan cepat dan pada waktu yang tepat.
Di Rusia, gerbong Station Rover 75 Tourer, seperti sedan Rover 75, masih ditawarkan hanya dengan mesin 2,5 liter di level trim terkaya. Biaya: Setidaknya $ 35.000, maksimum $ 47.000. Tentu saja, harga seperti itu tidak dapat memicu permintaan kegembiraan untuk mobil. Pada bulan pertama, hanya 10 mobil yang dijual. Tentu saja, aset importir Rusia Rover Major memiliki citra fenomenal seorang aristokrat Inggris, yang melekat pada mobil -mobil merek ini (terutama karena kualitas mobil Rover, berkat pengaruh BMW, telah mencapai tingkat internasional) . Namun, jangan lupa bahwa Inggris bukan hanya tanah air Royal Rolls-Raye. Ada juga salah satu lotus olahragawan yang paling terjangkau dan pada saat yang sama. Mungkin keberhasilan Rover di Rusia akan didasarkan pada kombinasi demokratisme relatif merek dan pesona uniknya?
All -Wheel Drive
Orang Jerman yang teliti menghitung bahwa pengemudi yang melakukan perjalanan ke BMW dengan station wagon body menutupi rata -rata pada mobilnya jarak yang jauh lebih besar daripada pengemudi reguler mobil dari seri ke -3. Sebagai aturan, tur (ini adalah bagaimana station wagon dipanggil dalam perhatian Bavaria) dibeli oleh orang -orang yang lebih suka pergi ke akhir pekan atau berlibur dengan mobil mereka. Dan mengapa, pada kenyataannya, menghubungi pesawat atau kereta api? Semua mobil BMW lahir selama ribuan kilometer melalui autobahns, dan station wagon juga memiliki batang fungsional yang besar. Nah, jika tur juga dilengkapi dengan semua -rheel drive, maka batas (termasuk zona iklim) berhenti memperhatikan. Namun, semua pernyataan ini benar dalam kaitannya dengan jalan -jalan Eropa, meskipun ditutupi dengan genangan atau salju. Masih mencari tahu bagaimana tur BMW all-wheel drive dari seri ke-3 berperilaku ke arah Rusia.
Tur BMW 325xi (Surat X berarti semua -rheel drive) dengan gearbox otomatis diuji. Dalam garis enam -silinder mesin mengembangkan daya 192 hp, dan kecepatan maksimum mencapai 234 km/jam. Tureshka-Touring sepenuhnya memenuhi konsep modern penciptaan gerbong stasiun. Ini adalah mobil yang benar -benar indah yang tidak lebih rendah dari sedan dalam kecepatan.
Perjalanan jauh dengan tiga sayap hanya bisa dilakukan oleh kami berempat. Penumpang ketiga di sofa belakang akan meracuni kehidupan terowongan tinggi di mana poros Cardan diletakkan. Tapi tur perbelanjaan hari Sabtu lebih baik dilakukan bersama sama sekali. Karena fakta bahwa sofa belakang treshka terletak cukup rendah, menanam dan mendarat di galeri menjadi mirip dengan latihan senam. Kalau tidak, penumpang tresh-universal tidak mengalami ketidaknyamanan: nyaman untuk masuk ke kursi belakang dan orang lebih tinggi dari tinggi sedang (180 185 cm).
Tidak masuk akal untuk menggambarkan kualitas bahan interior. Bagaimana Anda bisa menggambarkan standar? Sangat menyenangkan untuk memegang roda kemudi tiga -spoke yang ringkas dengan sisipan kayu dekoratif. Kualitas plastik, yang digunakan dalam dekorasi interior: dalam tekstur, praktis tidak berbeda dari kulit asli berbicara tentang tingkat bahan.
Algoritma untuk melipat bagian belakang kursi belakang sangat mudah untuk menarik tuas dan menurunkannya ke bantal. Ternyata platform yang praktis datar untuk mengangkut barang. Untuk akses ke bagasi, Anda tidak dapat membuka seluruh pintu belakang, tetapi hanya gelas, yang sangat nyaman untuk berbelanja. Kotak vertikal yang memisahkan interior dari kompartemen bagasi dapat ditarik kedua di belakang bagian belakang kursi belakang dan di belakang kursi depan. Singkatnya, segala sesuatu yang diperlukan untuk penempatan kargo yang nyaman, bagaimanapun, Touring BMW melewati fungsionalitas salon dengan universal yang dibarut baru dengan atap tinggi (perwakilan khas Peugeot 307SW).
Namun, mobil ini tidak diciptakan untuk mengangkut barang dan anggota keluarga. Terlepas dari semua keserbagunaannya, Tur BMW tetap menjadi mobil bagi seorang egois.
Pada prinsipnya, Anda dapat dengan tenang menggunakan mobil ini. Hanya perlu menunjukkan kemauan. Pakar akustik mengkonfigurasi knalpot dalam baris enam ke melodi yang menyegarkan sehingga saya ingin pergi menari. Full -Wheel Drive memungkinkan seratus untuk mewujudkan tenaga mesin pada lapisan apa pun. Bahkan di jalan yang berdebu dan kotor, ketika ada tanah liat basah di bawah roda sisi kanan Threek, dan di bawah dua aspal lainnya, mobil memperoleh 100 km/jam tanpa penyaringan dan kegagalan dalam dinamika set kecepatan set Kontrol stabilitas otomatis dengan regulator traksi ASC+T tidak asing. Dengan balapan dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas dengan all -wheel drive tiga -tiga BMW, sedikit yang bisa membuat bersama.
Setelah menerima drive ke semua roda, BMW tidak terlihat seperti Audi atau Subaru. Insinyur Jerman membuat diferensial pusat (interdosis) sebagai -Mepresif: 38% dari torsi dipasok ke roda depan, dan 62% sisanya dikirim ke belakang. Para desainer menjelaskan distribusi momen ini dengan keinginan untuk menyelamatkan roda kemudi yang tajam salah satu tanda suku utama dari setiap BMW.
Suspensi tur memiliki vena olahraga yang jelas. Di mobil ini, tidak cukup bagi mereka untuk mengemudi. Tidak, tentu saja, universal tiga sayap jauh dari olahragawan tanpa kompromi. Semuanya sangat dapat diandalkan dan dapat diprediksi di sini, tetapi mobil memegang duduk di roda dalam ketegangan konstan, memacu perjalanan yang lebih aktif. Tidak mungkin bahwa pengaturan seperti itu akan menyukai pengemudi yang mengaku tidak tergesa -gesa dan gaya mengemudi yang nyaman.
Menurut sensasi subyektif, kemudi versi all -wheel drive dari Threek tidak setara seperti versi mobil roda belakang klasik dari mobil. Ini terutama terasa di bagian jalan langsung. Namun demikian, karakteristiknya lebih dari cukup bagi pengemudi untuk dengan percaya diri mengendalikan mobil dengan cepat. Pada saat ini, roda kemudi dituangkan dengan kekuatan elastis dan Anda mulai merasakan mobil dengan ujung jari Anda.
Semuanya, lain kali saya akan menyesuaikan tes semua mobil drive roda di bawah cuaca. Keuntungan dari perjalanan penuh waktu pada mobil dapat diperkirakan hanya di salju dan es atau dalam kasus ekstrem dalam hujan. Anda tidak akan pergi untuk memeriksa tur BMW di tambang pasir. Clearance jalan dari versi all -wheel drive dari Threek hanya 17 mm lebih tinggi dari biasanya. Oleh karena itu, ketika pergi, katakanlah, saat piknik, Anda tidak boleh mengandalkan mengatasi bagian pasir longgar dan jalur yang dalam, kemungkinan duduk di perut hampir seratus persen.
Jerman dengan tenang (yaitu, cukup skeptis) milik prospek pasar mobil Rusia dengan station wagon. Oleh karena itu, dealer BMW hanya memiliki satu (tidak menghitung versi dengan mekanik) modifikasi tur. Biaya mobil, tergantung pada konfigurasi, berkisar dari $ 49.900 hingga $ 51.900.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)