Test Drive BMW 3 Series Convertible E93 Sejak 2010 Convertible

Pullet dari kaliber ketiga

BMW 335i dengan atap dan tidak ada atap yang mampu terbang
Dua minggu kerja biasa dapat berubah menjadi liburan dengan cuaca yang baik dan kehadiran waktu mobil yang sangat baik di belakang kemudi seolah-olah menyusut, dan suasana hati yang baik datang terlepas dari situasinya. Dan hal-hal akan bergerak lebih cepat entah bagaimana, dan saya tidak ingin beristirahat. Karena kunci terletak di saku, dan kepala tidak meninggalkan pikiran Kramol sesegera mungkin, dan di jalan! Godaan, dan hanya. Coupe (minggu pertama) dan convertible dengan atap lipat kaku (kedua) sama-sama merujuk pada mobil-mobil yang ingin Anda kendarai tidak hanya jika perlu, tetapi sama seperti itu untuk kesenangan mereka sendiri.
Memulai percakapan tentang Coupe Bavarian baru dari seri ke-3, saya hanya berkewajiban untuk menyebutkan bahwa kita berbicara tentang serangkaian produk yang tidak terlalu identik dalam sasis. Sudah cukup untuk mengatakan bahwa untuk pertama kalinya versi 325 dan 330 (dengan mesin bensin atau diesel) dapat dilengkapi dengan sistem drive XDrive yang lengkap. Apa yang memberi mereka keuntungan yang jelas bahwa AI masih harus mengatakan. Tetapi sekarang kita berbicara tentang modifikasi paling kuat hingga saat ini dengan mesin baris 6 silinder, dilengkapi dengan dua turbin, satu demi tiga silinder. Dan tentang yang paling jujur \u200b\u200bpada skala penilaian pribadi saya dengan penggerak roda belakang, dengan sistem kontrol dinamis dinonkan DSC, dan dengan sistem kemudi aktif aktif aktif opsional. Mobil seperti itu mampu menawarkan, sepertinya lebih dari yang dapat Anda minta darinya. Ya, selain itu terlihat bagus!
Produk Khusus
Dengan cepat, waktu dibunyikan ketika Treshki Coupe dibedakan dari sedan hanya dengan jumlah pintu. Sudah dalam generasi terakhir (1999), mobil kompak dua pintu dari Munich tidak memiliki satu bagian tubuh umum dengan empat pintu, terlihat di luar. Sekarang perbedaannya sangat jelas, sehingga coupe dirasakan oleh model independen, meskipun dibangun di atas platform yang sama dengan sedan.
Depan Agresif, tetapi tidak sakit-sakitan; Itu membuat energi, dikemas dalam bentuk sempurna. Lampu depan-mata asli (Bickenon dalam database) terbakar setiap saat sepanjang hari. Hampir tegak lurus terhadap kap lubang hidung kokoh, mereka tampaknya menarik udara sebelum lemparan cepat tampaknya mobil itu duduk dan menegangi otot-otot sehingga tonjolan itu ditunjuk di kap mesin. Ya, ini adalah predator yang tidak akan melewatkan produksi.
Coupe memenangkan mata pada sudut mana pun. Dan pakan akan memberikan kesenangan khusus bagi mereka yang tidak menyukai bentuk khusus dari lampu belakang sedan di sini lampu ini dipulihkan dengan gaya dan sangat mengingatkan mereka yang dapat dilihat pada tujuh. Garis-garis horisontal panjang dari LED merah terlihat sangat spektakuler. Tentu saja, sinyal berhenti dua tahap juga disediakan.
Untuk seleraku, saya ingin sekadar memperhatikan, lampu sedan yang salah tidak buruk sama sekali. Sederhananya, seperti yang sering terjadi pada inovasi dari BMW, mereka sedikit lebih maju. Katakanlah, tidak setiap orang mudah dibayangkan dalam statika dengan cepat melepas dan karenanya memperoleh bentuk lampu yang luar biasa dan tidak teratur. Tetapi saya tidak akan terlalu terkejut jika saya akan melihat keputusan seperti model baru, dibuat di mana saja, bahkan untuk ribuan kilometer dari Bavaria.
Rack menengah yang ditinggikan A Convertible memiliki pesona yang tidak diragukan lagi. Penampilannya tidak merusak dan mengangkat garis tutup bagasi, itu terlihat sama baiknya dengan dilipat, dan dengan atap yang tidak berlangsung. Batang itu sendiri, omong-omong, tidak sama sekali, karena mungkin untuk berasumsi: dengan top terbuka ia memiliki volume 210 liter, dengan kenaikan 350. (Coupe 335i menyediakan di bawah tumpukan 430 liter). Plus, kursi belakang (padat) yang dirancang untuk dua orang dapat dilipat, dan di tengahnya mudah untuk mengatur pembukaan 40 sentimeter, katakanlah untuk ski.
Di kursi belakang ini, saya terutama menyukai kenyataan bahwa sudah selesai bahwa itu nyaman di dalamnya, yaitu, Anda merasa tidak lebih buruk di coupe atau convertible daripada sedan. Ini adalah mobil quadruple penuh. Saya tidak akan mengatakan bahwa proses duduk kembali di hadapan atap memberi saya kesenangan, tetapi masih tidak terlalu sulit untuk melakukannya. Tetapi di jalan, tidak ada yang membatasi Anda di bagian depan, atau di samping, dan ada tempat yang cukup di atas kepala Anda.
Namun, coupe (dan convertible), tentu saja, mobil untuk pengemudi. Nah, bagus untuk dua orang. Di dalam sana hampir tidak ada yang tidak terbiasa di sedan, tetapi perasaan di kabin, bagaimanapun, benar-benar berbeda. Anda suka di kokpit mobil sport asli duduk rendah, tepi pintu hampir di bahu, logamnya lebih besar dari kaca. Tubuh dengan erat menutupi kursi, di tangan RAM tiga-skate yang montok dengan diameter kecil, namun, saya tidak melihat interior secara detail secara detail, karena itu akrab dengan model lain dari seri ke-3. Tetapi perlu untuk menyebutkan beberapa solusi asli. Bagi saya, misalnya, itu sangat bagus ketika, menjalankan mesin dan tidak punya waktu untuk menjangkau di belakang sabuk pengaman, saya mendengar kiri di belakang buzz cahaya, dan tangan mekanis membantu saya ikat pinggang. Dan kemudian menghilang di rak tengah, seolah-olah itu tidak. Saya belum melihat ini bahkan dalam enam. Sangat nyaman! Saya tidak ingat krom mutiara abu-abu ini, yang sudah selesai menangani pintu, menangani ACP (kompartemen uji dan cabriolet dilengkapi dengan automaton 6-speed), jari-jarinya yang lebih rendah dari setir, mencuri kelopak, dan yang digunakan dalam merayap dari deflektor dan tombol start / stop. Versi 335i juga berbeda dengan 280 km / jam speedometer, dan hingga 8000 rpm tachometer, di bagian bawah mana indikator suhu oli berada.
Mode konversi
Ini adalah nama mode tambahan keempat operasi sistem kontrol iklim, yang dirancang khusus untuk treshka dengan top terbuka. Anda dapat memilihnya menggunakan sistem idrive. Elektronik memperhitungkan suhu berlebihan, intensitas radiasi matahari, kecepatan gerakan, dan menyesuaikan aliran udara dingin atau hangat sesuai. Saya harus mengatakan bahwa dengan tugas Anda, sistem mengatasi dengan baik, menghilangkan pengemudi dari kebutuhan di sepanjang jalan untuk menyesuaikan instalasi iklim. Layak mengangkat atap, karena kembali ke mode, yang diinstal sebelum melipat keras atas, dan sebaliknya.
Pelapis kulit opsional pengetahuan lain yang mampu mencerminkan sinar inframerah dan berkat ini tidak terlalu panas. Tidak sama sekali properti yang berlebihan pada hari yang cerah, dan tidak hanya untuk convertible.
Akhirnya, beberapa kata tentang atap tiga potong baja. Dengan menekan dan menahan tombol pada konsol tengah atau tombol pada remote control (opsional), bagian atas kaku dapat dikemas dalam bagasi dalam 23 detik. Itu dibuka untuk yang lebih cepat. Tidak ada manipulasi tambahan yang diperlukan dari pengemudi. Saat atap di atas kepala, tidak ada suara eksternal yang menembus ke dalam kabin. Ngomong-ngomong, mekanisme penggerak atap elektro-hidrolik, serta wajib untuk balok Cabriolet di bagian bawah membuatnya lebih sulit coupe untuk 200 kg.
Flame Heart.
Tetapi sorotan utama BMW 335i dan coupe, dan konversi, tentu saja, mesin bensin 306-kuat dengan dua turbocharger dan sistem injeksi bahan bakar presisi tinggi. Ini adalah kekuatannya, 400 Newton-meter torsi, yang tersedia dalam kisaran dari 1300 hingga 5000 revolusi, mengubah mobil menjadi peluru dengan batang dan memberikan kesan yang tak terlupakan. Pergi, bagaimanapun, emosi untuk nanti. Motor itu unik, ia layak mendapatkan cerita terpisah setidaknya.
Saya, penggemar lama dari mesin Bavaria yang bertiup, unit daya ini, mungkin, bahkan berkecil hati BMW dan turbocharging?! Kombinasi seperti itu tampaknya bermanfaat selama hampir dua puluh tahun! Ya, saya ingat versi turbocharged dari 745i tahun tujuh puluhan, tetapi sejak saat itu, Munich Masters telah membuat tawaran secara eksklusif pada motor atmosfer, dan mereka mengatasinya, kita harus memberi mereka jatuh tempo, hanya dengan cemerlang. Sebagai seorang pengemudi, saya bersama mereka pada saat yang sama. Oleh karena itu, misalnya, bahwa saya tidak suka turbo dan peluit ekstra, tetapi saya lebih suka respons cepat terhadap pedal akselerator kapan saja dan rangkaian udara yang percaya diri melarikan diri dari silinder besar. Ambil setidaknya baris yang sama 3 liter enam, 272 hp yang luar biasa Hampir bukan referensi, mesin yang sangat baik dalam segala hal. Apakah layak melakukan hampir sama? Saya bepergian, dan saya memahaminya! Apa sebenarnya yang Anda lakukan?
Pertama-tama, insinyur telah mencapai dosis campuran bahan bakar yang lebih akurat, distribusi yang seragam di dalam ruangan, pembakaran yang hampir lengkap dan bahkan efek pendinginan tertentu, yang memungkinkan untuk memberikan tingkat kompresi yang tinggi. Dan pada saat yang sama menghemat bahan bakar, omong-omong. Ini dicapai karena lokasi piezoquouching dan busi di tengah ruang antara katup. Katup juga tidak sederhana, tetapi generasi terbaru, keramik. Kemudian disesuaikan dengan masing-masing tiga silinder minoritas turbocharger Hitachi. Dan sebagai hasilnya, beberapa Zaitsev ditangkap segera: mereka mencapai motor torsi 3,0 liter hampir dengan edihan berubah, meningkatkan daya yang dituntut oleh konsumen, dan norma ekologis Euro-4 ditempatkan di tempat tidur prokrusteo. Ya, judul motor 2007 terbaik cukup layak. Tetapi apa semua kebijaksanaan teknis ini memberikan konsumen?
Apa drive ini? Permainan!
Azart meninggalkan saya hanya pada saat-saat ketika saya tajam menjatuhkan gas, beristirahat di ekor kemacetan lalu lintas. Kemudian tampaknya bahwa ini bukan motor menyapu, melancarkan udara terkompresi berlebih, dan pasangan adrenalin keluar dari telinga. Setiap perjalanan di coupe ini (sekitar cabriolet yang sedikit lebih rendah), terutama di luar kota, di atas rel yang dilindungi, mengingatkan saya permainan sangat menarik dan akut. Anda dapat mengelola dengan beban anda bisa bermain, meminta setiap kecepatan gerakan dan langsung mengubahnya. The merespon accelerator pedal untuk menyentuh sebagai wanita yang penuh gairah pada kasih sayang diharapkan; Sedikit lebih kuat dan mobil tidak lagi pergi, tapi lalat di aspal. Mari kita melepaskan pintu masuk, terus di roda kemudi dan temperamen yang kompeten dengan kemampuan! Tidak ada kegagalan, turbologists, tidak ada kedua di pikiran. Kesan lengkap adalah bahwa di bawah tenda mesin atmosfer liter empat. Apakah itu di beludru Rockness antusias, hampir cukup umum untuk BMW, tapi tidak senang kesan keseluruhan suara catatan.
Kecerahan gambar dinamis sama sekali tidak mengganggu 6-speed otomatis baru. Tampaknya ACP terus-menerus dalam mode siaga, dan saya rela percaya para insinyur Jerman yang mengklaim mengurangi waktu responsnya sebesar 40%. Pujian khusus bagi mereka untuk fakta bahwa waktu reaksi berkurang tidak hanya untuk memberi makan, tetapi juga untuk mengatur ulang gas, kotak dengan sempurna memahami ketika harus dipindahkan ke bawah bukan satu, tetapi untuk dua atau tiga transmisi. Selain itu, kapan saja Anda dapat mengaktifkan mode perubahan manual, menggunakan salah satu dari dua sakelar roda kemudi. Katakanlah sebelum berbalik, pada saat yang sama mematikan DSC. Untuk apa ini? Dapat meminta pembaca yang berbeda. Dan untuk menolak, pada saat yang sama beralih ke yang kedua, putar setir, dan segera, karena harus menipu pedal yang tepat dari umpan yang tak terhindarkan meluncur ke luar. Dan Anda sudah tanpa banyak kerugian dalam dinamika dan tanpa belokan ekstra cepat, hanya sedikit meluruskan roda kemudi pada lintasan yang diinginkan. Meskipun demikian saya suka penggerak roda belakang!
Namun, tentang kontrol kemudi, perlu untuk mengatakan beberapa kata secara terpisah. Lagi pula, ada hal yang aneh: Ketika sistem kemudi aktif hanya muncul dan diinstal, untuk mengingat, pada awalnya tidak ada alternatif, saya tidak suka itu secara aktif disukai. Tetapi seperti yang ditingkatkan, dan untuk coupe (dan cabriolet) sekarang ditawarkan sebagai opsi. Dan ini, Anda akan setuju, hal lain, dan saya siap memikirkan kelebihannya. Martabat sistem pada dasarnya adalah satu: 1,8 pergantian cepat dari halte sampai berhenti pada saat-saat itu padahal. Misalnya, di kota di mana algoritma seperti itu jelas nyaman. Dalam versi baru AS, menurut perasaan saya, itu menjadi lebih transparan. Tetapi dengan drive aktif, masih tidak memberi saya kedamaian, yaitu, saya tidak membiarkan diri saya terutama berisiko manuver, tanpa seratus persen yakin bahwa roda akan berubah dengan persis pada sudut yang diinginkan. Secara umum, secara pribadi, saya lebih suka kemudi yang biasa, dengan tiga putaran ada lebih banyak, tetapi kepercayaan mutlak. Steering aktif, menurut saya, cukup cocok untuk pengemudi yang tidak cukup untuk berisiko. Tapi lalu mengapa mereka 335i? ..
Naik aktif berkontribusi pada pengaturan suspensi, yang saya tidak memiliki klaim sedikit pun. Coupe memiliki lebih banyak mata air yang kaku dan peredam kejut, izin berkurang 15 mm. Ini adalah mobil yang benar-benar kuat. Kehadiran pipa khusus di rak tengah yang Anda rasakan, bahkan jika Anda tidak mencurigai keberadaan tubuh mereka dalam bundes penuaan, berperilaku seolah-olah dilemparkan dari logam padat.
Sayangnya, sama saya tidak bisa mengatakan tentang cabriolet tanpa atap bingkai masih memainkan seberapa praktis semua mobil dengan top terbuka. Pada saat yang sama, saya bahkan tidak ragu bahwa para desainer memperkuat tubuh, seperti yang mereka bisa, dan, kemungkinan besar, mencapai indikator terbaik di kelas. Tapi tetap saja, wajib mengatakan bahwa dia merasakan fleksibilitasnya pada sumsum tulang belakang. Di sisi lain, adalah biaya untuk kesenangan terbang dengan angin terbuka? Tentu saja, tidak hebat. Pada akhirnya, sebuah cakriolet diciptakan untuk rapat umum, tetapi untuk kesenangan dari jenis yang berbeda. Dan drive di dalamnya sudah cukup dengan kelebihan, percayalah.
Tentu saja, coupe, dan convertible dengan yang paling kuat di kisaran mesin, memiliki kelangkaan dengan sistem rem. Ini dilengkapi, tampaknya, semua yang dapat dibayangkan hari ini dengan sistem, dan memungkinkan Anda untuk mencapai perlambatan yang efektif dan dalam cuaca mentah, dan bahkan ketika disk panas.
Kesimpulannya, seperti biasa, harga: BMW 335 Coupe akan menelan biaya setidaknya 52.000 Euro, BMW 335 Cabrio dalam 59.400.
Spesifikasi Singkat BMW 335 Coupe
Volume engine, kubus. Lihat 2979.
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. dengan. untuk RPM. 306/5800.
Maks. Torsi, nm pada Rpm. / Min. 400/1300 5000.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm. 5.5 (5.7)
Kecepatan maksimum, km / jam 250
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km. 9.5.
Volume tangki bahan bakar, l. 63.
Massa mobil, kg. 1600 (1615)
Dimensi, mm. 4580x1782x1375.
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan ACP
Spesifikasi singkat BMW 335 Cabrio
Volume engine, kubus. Lihat 2979.
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. dengan. untuk RPM. 306/5800.
Maks. Torsi, nm pada Rpm. / Min. 400/1300 5000.
Akselerasi hingga 100 km / jam, hlm. 5.8 (6.0)
Kecepatan maksimum, km / jam 250
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km. 9.9.
Volume tangki bahan bakar, l. 63.
Massa mobil, kg. 1810 (1825)
Dimensi, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Foto BMW.

Sumber: Koran "mobil izvestia"