Test Drive BMW 1 Seri E82 Sejak 2007 Kompartemen

BMW 135i Coupe

Gotland masih menjadi keajaiban. Bagaimanapun, pada musim gugur. Tundra Hutan Alam. Pohon-pohon canggung antara batu-batu ringan, langit utara yang berat dan baja kotor, seperti tambang pop-up, Baltik. Jadi Anda menunggu ombak mulai melemparkan piring ke pantai. Apa yang dilupakan oleh BMW Showmen di sini dengan mengorganisir di tempat -tempat suram ini merupakan test drive kompartemen baru dari seri pertama, lebih seperti mainan daripada mobil? Peternakan kusam orang Swedia dipaksa oleh Volvo dan Saab Antediluvian. Gereja -gereja kuno, yang terdiri dari batu nisan orang Viking, membuat Anda berpikir tentang yang kekal. Dan tiang-tiang kincir raksasa yang tinggi menonjol di mana-mana, yang tanpa lelah memotong langit rendah dengan bilah trilian, mirip dengan iklan gratis Mercedes-Benz. Mereka menonjol di atas hutan, naik di atas pertanian dan gereja, mereka tumbuh di cakrawala langsung dari laut.
Ada sudut di pulau ini di mana tiang tumbuh sangat padat. Dan di antara mereka aliran sungai aspal yang luas, naik dengan gelombang lega yang berat. Ini adalah gotlandering. Hanya di sini, di jalan raya balap, dan Anda benar -benar dapat merasakan mobil yang tidak hanya terlihat cantik, tetapi juga mengendarai dengan indah. Kincir angin melambaikan sayap mereka di langit, seolah -olah takut akan zeppelin. Tapi kami menerobos sistem mereka pada pencukuran. Di tangan setir. Di depan mata saya trek. Dan di atas kepala kepala, atap yang naik. Dan bagaimana kelanjutannya!
Impian Amerika
Ada saat -saat ketika dealer BMW Amerika dipaksa untuk menulis di mobil yang mereka pasang untuk tujuan iklan dalam seri balap lokal, decoding penuh nama perusahaan: Bayerische Motoren Werke. Bavaria? Orang -orang Amerika mendengus dengan bir di tribun. Ternyata BMW mobil Jerman? Kebanyakan orang Amerika yakin bahwa surat -surat ini berarti Motor British bekerja. Bertahun -tahun berlalu, dan BMW telah menjadi merek populer di AS. Pasar Amerika menyumbang sekitar 50% dari penjualan perusahaan Jerman. Tetapi sampai waktu yang baru, BMW bahkan tidak mencoba menawarkan Amerika sen mereka. Tetapi seri pertama adalah model terlaris setelah model tiga tahun. Namun, stereotip yang tidak bisa dihancurkan mengatakan bahwa di negara bagian yang mereka cintai, cinta dan hanya akan menyukai mobil besar. Anda dapat menarik perhatian orang Amerika ke mobil kecil hanya jika itu adalah sesuatu yang luar biasa. Orang Amerika seperti anak -anak. Dan anak -anak menyukai mainan. Seperti BMW Coupe dari Seri 1. Itu dibuat khusus untuk menyajikan seri pertama di Amerika Serikat.
Tudung panjang, overhang pendek, kabin bergeser ke belakang, lengkungan roda lebar, pintu non -rami, meluap dari stamping otot di samping, membuat kompartemen yang mirip dengan mainan BMW Z4 lainnya, semua tindakan ini andal pada anak -anak besar di kedua sisi dari kedua sisi dari kedua sisi of of of of side of laut. Tapi desain mainan hanyalah bagian dari rencana. Dan bukan yang paling penting. Mobil ini harus menghibur tidak hanya mata, tetapi juga jiwa anak dewasa. Resep untuk kegembiraan anak -anak dari BMW terkenal: mesin yang kuat, roda kemudi yang tajam, penggerak roda belakang dengan suspensi licik yang memberikan akurasi menggerakkan roda penggerak. Satu masalah, mobil premium menjadi lebih sulit, peningkatan daya dalam massa. Kita harus membuat versi mahal M-Sport dengan detail serat karbon untuk kehilangan setidaknya seratus kilo. Episode pertama memberikan peluang unik untuk membuat mobil yang dinamis dan ringan dengan daya tarik di tingkat M-versi, tetapi tanpa biaya yang tidak perlu. Dan BMW membuat mobil seperti itu. Ini disebut BMW 135i Coupe dan menggabungkan mesin 300-tenaga kuda dengan dua turbin, yang telah dihormati dengan mesin yang disebutkan tahun ini, dengan massa lengkap 1560 kg.
Tata letak kompartemen memungkinkan keseimbangan berat lebih dekat ke 50:50 yang ideal, dan menempatkan pengemudi tepat di tengah -tengah wheelbase, yang memungkinkan untuk merasa lebih baik. Lagu menjadi 20 mm lebih lebar. Untuk daftar ini, versi 135i menambahkan paket aerodinamis dan suspensi dari M-Sport, yang mengurangi jarak 15 mm. Gambar ini dimahkotai dengan roda 18 inci, dan ban di depan dan di belakang dimensi yang berbeda. Kompartemen fisik berubah menjadi tingkat mobil versi khusus dari M-Sport.
Saya menyebut mobil ini mainan. Tapi ini mainan yang sangat serius. Bukan teratai apapun. Kompartemen ini memiliki dua tempat untuk penumpang dari belakang. Apalagi, dua tempat penuh. Ada batang, kecil, hanya 53 liter, tetapi kursi belakang diletakkan, dan hal -hal dapat ditaburkan ke salon. Karena bagasi, coupe dari seri pertama menjadi 133 mm lebih panjang dari hatchback. Akhirnya, Anda dapat mengendarai mobil ini. Naik saja, jangan terburu -buru seperti orang gila. Dia sama sekali tidak buruk. Ini bukan Z4 untuk Anda, dan bukan Porsche 911. Roda kemudi tidak akan membuat orang seperti stait, dan pedal tidak akan membawa wanita itu ke histeria. Salonnya tenang, nyaman dan hanya indah. Dia sangat moderat dalam konsumsi bahan bakar. Tapi saya tidak akan menulis tentang hal seperti itu. Betapa mudah menggunakan joystick iDrive, yang sekarang menanggapi perintah suara. Betapa bagusnya kain, plastik, dan kulit akhir. Seberapa jelas switching gearbox 6-speed mekanik. Menulis tentang ini benar -benar tidak menarik setelah mendapatkan, di mana kincir angin besar bosan dengan angin.
Antara Surga dan Bumi
Aliran tak terlihat bergegas di sepanjang jalan raya. Di satu sisi, Anda tahu bahwa Anda menciptakannya sendiri, setelah memberi makan pedal gas di lantai. Tetapi saat alirannya mendapatkan kekuatan, Anda memahami bahwa Anda berada dalam kekuatannya. Dia membawa Anda, melempar mobil di antara pantai baja chipsters. Aliran ini memiliki aliran utama fairway. Atau lintasan.
Aliran Gotlanding luas dan kuat. Dia, sebagai volga, dibandingkan dengan anak sungai sempit dari Moskow Avtodrod di Myachkovo, di mana saya mendapatkan pengalaman saya yang sedikit mengemudi ekstrem. Tampaknya lebih mudah. Tidak pasti dengan cara itu. Lebih luas, itu berarti Anda dapat bergiliran dengan kecepatan yang lebih tinggi. Dan gilirannya di sini marah, dengan subur yang licik. Pintu masuk seperti pada belokan kecepatan tinggi, dan outputnya seperti lambat. Dia menghindari lintasan dan aliran aliran akan melempar dan bersumpah.
Di pesawat yang mengirimkan kami ke Gotland, mereka mengumumkan bahwa cuacanya bagus dan aspal kering menunggu kami. Cuacanya gila, dan aspal basah. Bahkan, ini tidak begitu menakutkan. Jadi, kerusakan ban akan terjadi pada kecepatan yang lebih rendah dan tidak begitu tajam. Tapi di setiap belokan.
Saya bahkan tidak berpikir untuk mengevaluasi kenyamanan. Anda tidak dapat menyebut pendaratan olahraga nyaman. Anda menyesuaikan jarak ke pedal, kemudian Anda meletakkan punggungnya hampir secara vertikal, sehingga tangan di siku membentuk sudut kanan, dan sikat pergi ke roda kemudi sehingga brengseknya bersinggungan dengan roda kemudi. Hanya kemudian cengkeraman 10 dan 14 jam efektif. Hanya dengan begitu Anda dapat mengarahkan intersepsi, dan ini adalah satu -satunya kesempatan untuk menangkap mobil jika ada yang salah.
Dukungan samping untuk kursi? Dia tidak memainkan peran apa pun tanpa sistem lampiran olahraga. Jika orang mengatakan bahwa dukungan lateral itu buruk atau, apalagi, bagus, itu berarti mereka hancur berantakan di dalam mobil, seperti sepotong daging. Dengan mengemudi yang ekstrem, tubuh diperbaiki dengan menggunakan kaki kiri, yang pada gilirannya ada kekuatan untuk beristirahat di lantai, mencengkeram diri Anda di belakang kursi. Ada dukungan lateral, apa bedanya?
Diam! Diam! Saya berkata pada diri saya sendiri, menangkap mobil di pusaran air berikutnya, dan sekali lagi saya memberikan gas, memaksa buritan berenang ke arah yang benar. Giliran berikutnya tampaknya menjadi kolam aspal yang tenang. Tapi saya sudah tahu apa yang ada di dalamnya. Rem dicetak di lantai, tetapi mobil berenang ke puncak lebih cepat dari yang diperlukan. Di sini, hal utama adalah tidak berlebihan dengan upaya untuk tetap di sungai secara berbeda untuk maju dengan buritan, kembali dengan kakinya.
Game ini menarik dengan kecepatan. Terutama saat Anda mematikan sistem stabilisasi. Itu di atas negara bagian campur tangan dengan sangat hati -hati. Faktanya adalah bahwa DSC (Kontrol Stabilitas Dinamis) memiliki subsistem DTC (Dynamic Traction Control), yang memungkinkan slip roda penggerak. Artinya, mode drift itu sendiri tidak dilarang untuk sistem stabilisasi BMW, tidak mencekik mesin pada upaya sedikit pun dengan gandar belakang untuk melarikan diri. Elektronik hanya masuk ketika selip ini menjadi berbahaya. Menurut pendapatnya.
Pecinta pemberani dari Pure Drive umumnya dapat mematikan DSC dengan DTC dan Twist Pirouette sesuka mereka. Benar, dalam versi 135i, otomatisasi masih akan memantau tindakan mereka melalui diferensial dengan kunci elektronik, atribut yang sangat diperlukan dari semua BMW cepat. Ini akan membantu untuk memasang traksi dengan benar saat meninggalkan belokan curam dan akan memperlambat roda yang sombong.
Secara umum, dalam situasi yang kritis, pemilik masa depan 135i, saya menyarankan hanya untuk mengalahkan rem: mereka digantung dengan begitu banyak sistem dan regulator yang licik yang menstabilkan mobil seperti parasut dan menghentikannya di tengah -tengah pirouette yang paling tidak terpikirkan tak terpikirkan tak terpikirkan yang tidak terpikirkan tak terpikirkan tak terpikirkan tak terpikirkan tak terpikirkan tak terpikirkan tak terpikirkan tak terpikirkan . Hal utama adalah menekan rem tepat waktu. Bermain, tapi jangan menggoda.
Giliran berikutnya buta. Fraktur tajam trek tidak memungkinkan untuk melihat pintu masuk ke belokan berikutnya. Dalam satu gerakan, Anda terbang di atas sisir gelombang besar dan lembut dan di belakangnya adalah bor yang bisa melempar roda di pantai kerikil. Burun ada di belakang, dan sekali lagi keretakan dan ambang menggantikan satu sama lain.
Kincir angin berkuasa di jalan raya, seperti skuadron Luftwaffe. Tapi dia tidak menarik ke langit. Sekarang menurut saya pesawat tidak akan membawa banyak kesenangan dari pilot. Tinggalkan langit ke burung. Dan biarkan bumi menjadi milik BMW.
Pulau Gotland
Di sinilah, di bawah Salvador, yang turun dari lukisan delusi, mereka diberi kincir angin, untuk mengajukan pertanyaan umum: mengapa Anda membutuhkan kartu ini dengan bagasi sama sekali? Mengapa diperlukan di jalan dengan pembatasan kecepatan dan perlahan -lahan merangkak transportasi? Dan pertanyaan lain bahwa pembaca mungkin berputar dalam bahasa: mengapa penulis begitu melekat pada kincir angin ini? Saya akan mencoba menjelaskan.
Ada tempat dan situasi di mana transendendendendenitas dunia yang disengaja menjadi jelas tanpa menggunakan obat -obatan yang parah. Pulau Gotland adalah tempat seperti itu. Dan BMW 135i adalah situasi seperti itu. Fisikawan sudah lama tidak bercanda ketika mereka mengatakan bahwa dunia kita tidak mematuhi hukum fisika. Sebaliknya, hukum fisikawan. Perlu dicatat bahwa partikel -partikel adalah yang lebih dasar daripada yang paling elementer, mengubah sifatnya tergantung pada sudut pandang pengamat. Dan beberapa dari mereka umumnya ada hanya ketika seseorang mengawasi mereka. Dengan kata lain, sangat mirip bahwa dunia kita adalah buah dari imajinasi seseorang yang berlebihan.
Dan orang merasakannya. Terutama di tempat -tempat seperti Gotland. Tidak heran, misalnya, sutradara cemerlang Ingmar Bergman menetap di sini. Di tempat -tempat seperti itu menjadi jelas bahwa batu berlumut itu bukan hanya batu, tetapi efek khusus, dekorasi dunia. Dan ini mengerikan, seperti mimpi buruk Don Quixote, kincir angin di langit. Semua ini ditemukan oleh beberapa super-targman. Ada orang yang selalu merasakannya. Sisanya membutuhkan dorongan. Misalnya, masuk ke mobil yang cepat dan ringan dan terbang ke cincin balap untuk berubah menjadi partikel dasar berada di akselerator ini dan merasakan bagaimana dunia membusuk di sepanjang vektor kecepatan. Mungkin ini hanya adrenalin. Tapi, keluar dari mobil, Anda dengan jelas melihat bahwa dunia ini tidak realistis. Dia sangat berbeda. Saya tidak tahu apakah Anda mengerti saya atau tidak. Saya hanya mencoba menjelaskan mengapa orang tertarik ke tempat -tempat yang tidak biasa dan mobil yang tidak biasa. Pergi ke Gotland untuk membuatnya lebih jelas. Atau beli sendiri bmw.
Karakteristik teknis BMW 135i Coupe
Dimensi, mm 4360x1748x1408
Pangkalan, mm 2660
Massa yang dilengkapi, kg 1560
Volume trunk, l 53
Diameter giliran, m 10.7
Mesin Benzine L6 Engine dengan dua turbin
Volume kerja, meter kubik. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 306/5800
Max. Momen, NM/RPM 400/13005000
Transmisi mekanis 6-kecepatan
Drive belakang
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 5.3
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km 9.2
Leonid Sitnik
Foto produsen
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama