Test Drive BMW 1 Series Convertible dari 2011 Convertible
"Unit" yang berbeda
Unit, karena itu dengan penuh kasih menyebutnya, adalah dan tetap menjadi salah satu mesin paling menarik di segmen yang ramai dari posisi khusus S. untuk menyediakan penggerak roda belakang. Dan dalam hal sasis, eksterior dan gambar bayi Bavaria ini sulit ditemukan sama. Dengan munculnya variasi coupe dan konversi pada topik seri 1 habis. Dan meskipun hal-hal baru tiba di Rusia dengan keterlambatan yang jelas, keadaan ini tidak merusak kesan kenalan, yang berlangsung di musim panas, ketika dan cupe 135i yang kuat, dan 125i Cabriolet seolah-olah. Barang Urban.
Menurut pendapat saya, seseorang sangat ideal untuk Megalopolis. Dan intinya bahkan tidak ada di jalan-jalan yang ramai dibutuhkan sedikit ruang, dan tidak hanya dalam manuver. Dalam tampilannya, ada sesuatu yang kaum urbanish, berhasil cocok dengan hampir semua sudut kota tua atau baru, itu terlihat sama baiknya dengan latar belakang tembok kuno, dan pada pintu masuk ke bangunan-bangunan ultra-modern dengan jendela yang kencang. Pada saat yang sama, Anda tidak dapat meragukan apa yang menarik perhatian.
Secara alami, hatchback dan coupe dengan convertible dibuat dalam satu gaya, meskipun perbedaan signifikan yang ditentukan oleh tipe tubuh masih terbukti. Tutup kompartemen bagasi dan pencahayaan asli, yang coupe dan cabriolet hampir identik, ingatkan sedan. Keanggunan dan sportiness ditekankan oleh banyak elemen, termasuk spoiler yang ditanamkan di tutup bagasi. By the way, coupe dan convertible, meskipun sama dengan unit roda roda biasa, 14 cm lebih panjang. Ini semua tentang napas belakang yang lebih besar, dengan mengorbankan yang dikelola desainer untuk membuat kompartemen bagasi cukup luas. Jadi, konversi menyarankan di bawah batuan 305 liter ketika atap dipasang, dan 280 liter jika Anda melipatnya. Volume trunk coupe bahkan lebih dari 370 liter. Selain itu, kursi belakang dapat dilipat baik dan sebagian dalam proporsi 60/40, yang menyediakan fungsionalitas model.
Convertible, tidak seperti seri ke-3, memiliki atap non-logam, tetapi terpal yang dapat secara otomatis dilipat (dan dilipat) dengan kecepatan hingga 40 km / jam dalam 22 detik. Selain itu, berlari ke depan, saya akan mengatakan bahwa itu layak untuk melipat, karena pengaturan iklim akan masuk ke mode operasi khusus. Penumpang belakang diperoleh pada waktu yang sama dari udara hangat di tingkat bahu dengan cara ini sistem berhati-hati sehingga leher tidak meniup. Saat berkendara bersama dengan jendela samping yang terangkat dan memasang jaring belakang di kabin, persis air jatuh sangat dingin, sesuai kebutuhan untuk merasakan kebebasan dan kesegaran. Tapi dengan cepat naik lebih baik dengan atap. Dengan Open Top, menjadi tidak nyaman pada 120 km / jam, dan setelah 140 km / jam benar-benar tidak nyaman karena kebisingan angin yang kuat. Tetapi dengan top tertutup bahkan pada kecepatan 160 km / jam di kabin cukup tenang. Tetapi, sebelum beralih ke pergerakan mobil, kita akan merawat interior, yang dalam kompartemen, yang di taksi hampir sama. Kenyamanan untuk empat orang
Pertama-tama: di belakang dua kursi terpisah. Tempat kaki tidak terlalu banyak, tetapi orang berukuran sedang bisa menjadi cukup nyaman. Selain itu, ada dua pemegang cangkir dan kompartemen kecil untuk boot dangkal. Ditambah lagi, kursi depan dapat menetes jauh ke depan, membentuk lubang lebar untuk mendarat. Namun, tempat utama di mobil ini, seperti di BMW lainnya, tentu saja, mengemudi.
Dekorasi interior dengan gaya praktis sama dengan di hatchback, dengan satu amandemen di sini, semangat olahraga bahkan lebih kuat. Itu dinyatakan dalam kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan setir tiga-spoke, yang dapat disesuaikan baik pada ketinggian dan dengan keberangkatan. Secara alami, dengan pendaratan kanan di belakang kemudi, tidak ada masalah terjadi, karena kursi diberkahi dengan semua penyesuaian yang diperlukan. Sangat bagus bahwa di coupe, dan di Cabriolet adalah ruang yang cukup di atas kepala Anda. By the way, kursi cabriolet ditutupi dengan lapisan khusus: ketika diproses di cat, komponen melindungi bahan alami dari pemanasan yang kuat di bawah sinar matahari langsung ditambahkan. Bavarians berjanji bahwa bahkan setelah beberapa jam tinggal di bawah matahari, kursi tidak akan menjadi panas.
Tapi tetap satu hal dalam interior terus terang marah. Yakni, kualitas bahan finishing, dilihat mana Anda berada, jika dalam beberapa mobil anggaran. Saya mengerti logika itu adalah untuk sesuatu yang tidak mengalihkan perhatian dari mengemudi mobil. Tapi, maaf, saya ingin sesuatu yang lebih untuk uang sebanyak itu. Lebih tepatnya, saya ingin hanya kurang kesederhanaan, dan lebih mewah dan sensasi yang mahal. Meskipun, jelas bahwa skate mesin Bavarian selalu diasah kualitas mengemudi. Di sini untuk mereka dan aku akan pergi, dimulai dengan cabriolet tersebut.
Kembali atap! Biarkan pembaca tidak menyesatkan nomor 125 pada tutup bagasi. Bahkan, tenda dipasang baris enam 3.0-liter, yang didefinisikan hingga 218 hp. Tapi motor itu dibuat oleh wisatawan dan elastis. Dengan demikian, puncak torsi 270 nm ditarik dalam kisaran 2.500-4.250 rpm, yang, ditambah dengan sangat penyulingan aktivasi otomatis, menjamin pickup yang baik di hampir semua situasi. Misalkan dari dinamika Roh tidak menangkap, tapi overclocking sangat percaya diri dan lincah, otomatis mampu beradaptasi dengan gaya mengemudi, dan di samping itu memiliki olahraga algoritma kerja, dan juga menawarkan kemampuan untuk beralih secara mandiri transmisi.
Tentu, rem yang menanamkan percaya diri setelah perlambatan pertama disesuaikan. Dengan dosis upaya tidak ada masalah, dan sistem distribusi kekuatan rem dan ABS tidak akan membiarkan mesin untuk keluar dari bawah kendali bahkan pada lapisan licin. Selain itu, ada sistem stabilisasi DSC yang cepat dan jelas masuk ke dalam sebuah kasus, meskipun memungkinkan kebebasan tertentu. Oleh tradisi, bisa dinonaktifkan, yang akan memungkinkan di hadapan keterampilan tertentu, tentu saja menikmati penanganan akut cantik dan keseimbangan yang sangat baik dari mesin. Karena improvers yang ideal pada sumbu dan suspensi sangat baik dikonfigurasi, tunggal sebuah menunjukkan balik netral praktis, meskipun belakang. Selain itu, gulungan kasual tidak sangat tinggi sekali, dan kemudi benar-benar transparan, yang memungkinkan Anda untuk mengontrol jelas apa yang terjadi dengan mobil.
Intinya, seri 1 yang dikonversi memiliki satu, tetapi kekurangan yang sangat signifikan tidak cukup keras, menurut saya, tubuh. Rasanya segera, itu bernilai beberapa kali untuk diam-diam menggambar di sepanjang jalan berliku. Hal pertama adalah bahwa cermin tampilan belakang intra-alone diperhatikan. Ya, dan bingkai kaca depan, bahkan lurus, ada baiknya meletakkan tangannya, jelas bergetar. Pada gilirannya, terutama jika Anda melewatinya dengan cepat, perasaan itu muncul bahwa mobil tidak punya waktu mengemudi. Segera setelah jeda yang nyata antara rotasi RAM dan reaksi mesin tidak kritis, tetapi tetap menunjukkan bahwa tubuh yang kejam terjadi. Akibatnya, mengemudi agresif tidak mengalami kesenangan yang digunakan untuk menerima dari mobil merek Bavaria. Saya tidak suka sama sekali dan fakta bahwa setelah dua jam mengemudi di tengah hujan saya perhatikan tetes kecil antara segel atap dan kaca pintu itu tidak baik di mana pun. Svethenshche.
Selain itu, kejahatan adalah jembatan: di bawah kap mobil dengan berat 1560 kg menggali dengan kuku 306 kuda. Indeks 135 pada buritan berarti adanya mesin bensin 3 liter dengan dua turbin. Selain itu, motor ini dikumpulkan dengan mekanik 6-kecepatan. Tetapi bahkan sampai saat Anda mengklik pedal akselerator, pemahaman datang bahwa dalam hal ini Anda tidak berurusan dengan mesin sederhana. Karena coupe dilengkapi dengan apa yang disebut paket M. Dan ini adalah bumper non-standar, lebih agresif, spoiler pada tutup bagasi, overlay pada ambang batas, roda paduan 18 inci dengan dimensi yang berbeda karet (215/40 di belakang dan 245/35 belakang), setir dengan sastra m, suspensi olahraga dan kursi olahraga dengan dukungan lateral yang diucapkan.
Akhirnya, Anda menekan gas yang mengesankan? Dan bagaimana! Torsi besar 400 nm, melekat pada roda belakang dan terjangkau praktis dengan edan berubah, memutar mobil di peluru seperti. Roda belakang ditenggelamkan bahkan pada aspal kering, dan tidak hanya pada yang pertama, tetapi juga pada yang kedua, dan pada yang ketiga, dan kadang-kadang pada tahap keempat. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk dengan cepat mengalihkan transmisi tenaga kerja khusus, karena pergerakan tuas MCP hanya tampaknya sedikit lebih lama dari yang saya inginkan, tetapi memiliki selektivitas yang patut ditiru. Setetes kecil tar memperkenalkan kecuali pedal kopling yang agak lama dan tidak terlalu informatif. Oleh karena itu, momen pengaturan tidak selalu dilacak dengan jelas, dan ini, pada gilirannya, tidak terlalu konsisten dengan sifat agresif mobil. Dari sini semua yang sama tergelincir dan, sebagai hasilnya, mangku permanen segitiga kuning pada panel instrumen, menandakan sistem stabilisasi DSC. Secara alami, dapat dimatikan, tetapi dalam hal ini Anda tetap satu lawan satu dengan gigi, yang membutuhkan konsentrasi maksimum dan reaksi yang diverifikasi. Kemudi yang adil adalah transparan, dan pegas kaku dan peredam kejut membuat mobil sampai kesempatan terakhir untuk mempertahankan kontak roda dengan aspal.
Dalam hal ke-135, omong-omong, drive sama sekali tidak sulit. Dan intinya tidak dalam pengaturan lain atau kurang saldo coupe dibandingkan dengan konversi (dengan ini tidak ada masalah), tetapi dalam kenyataan bahwa ada lebih dari lebih dari saat ini. Selain itu, mobil memprovokasi naik cepat, dan isolasi kebisingan yang baik dan langkah yang mulus ke sensasi kecepatan. Pada saat-saat seperti itu, kami memberikan desainer yang tepat yang menempatkan model dengan mekanisme rem yang sangat kuat. Dan bahkan ABS dikonfigurasi dengan olahraga, karena memungkinkan pemblokiran roda jangka pendek, masuk ke penundaan yang diinginkan.
Dan beberapa kata lagi tentang liontin ke-135. Mereka sangat tangguh, dan karena itu gulungan tubuh praktis tidak ada. Pada saat yang sama, pada setiap kepala batch langit-langit, Anda tidak bertarung, penyimpangan kecil tidak terlalu terlihat. Secara umum, dengan semua sportiness coupe BMW 135i tidak memiliki elemen kenyamanan.
Mahal akan mahal
Harga Seri 1 Cabriolet dimulai dengan tanda 1.042.800 rubel, dan yang diuji 125 akan menelan biaya setidaknya 1.292.500. Kata Kanan, biaya menatap dan, dari sudut pandang saya, tidak termotivasi oleh terjemahan. Ya, katakanlah Mercedes-Benz SLK tidak jauh lebih murah, tetapi itu adalah roadster dan oleh karena itu pesaing langsung dari BMW Cabriolet tidak berlaku. Tetapi Audi A3 dengan tipe tubuh yang sama berlaku. Dan itu terasa lebih murah, dan tentu saja tidak kalah dengan BMW 125i Cabrio dalam semua hal lainnya.
Adapun coupe, maka dalam hal ini daftar harga tidak terlihat ramah. Harga minimum adalah 980.400 rubel. Dan modifikasi paling kuat dari 135i berdiri lagi yang diterjemahkan 1.373.300 rubel. Dengan penentuan posisi pembeli ini, model ini akan menemukan itu tidak mudah.
Andrei Osipov
Foto BMW.