Test drive Audi TTS Coupe sejak 2007
Red Bullet.
Ketika kita kembali beristirahat di ekor aliran lamban, teman saya, setelah dibuang, Izakov: Itulah yang benar-benar kagum kesempatan untuk pergi pada provokator mobil ini dengan tenang. Dan dia benar sekali. Audi TTS, layak untuk memeras pedal akselerator, seolah-olah itu menyarankan jarum adrenalin. Mobil ini mampu mempercepat, disusun ulang, ya, selain itu, perlu untuk membuat kapas suara arogan seperti mengganti gigi yang menjadi boiler di jalan tidak mudah. Saya akan mengatakan hampir tidak mungkin. Apa yang mereka lakukan dengan TT
Jadilah kehendak saya, saya akan tertunda di Audi TTS di suatu tempat di Nürburgring, dan tidak banyak lalu lintas di jalan raya Leningrad. Tapi apa itu? Berjalan-jalan, ternyata, dikumpulkan oleh pembangun, dan ke depan adalah garis lurus panjang dengan segar dan, oleh karena itu, bahkan mengaspal. Momen ini siap untuk terburu-buru selusin mobil di tangan kanan saya dari saya. Tidak akan berhasil! Pedal ke lantai, dan setelah beberapa momen, mereka semua dapat melihat hanya buritan merah yang menghilang dalam debu air (hujan lagi, sial!). Untuk ini paling menonjol, menyadari bahwa itu diperlukan, jatuh ke dalam dua program, dan ditingkatkan di kursi, seolah-olah kelas dua domary jatuh di dada. Raungan sistem pembuangan olahraga, diambil dari empat pipa, letakkan titik pada semua upaya untuk tidak membiarkan atau menyalip peluru merah ini.
Dan suara seperti apa yang menyertai transisi dari gigi kedua ke ketiga!? Ini adalah katun hektik, ditembak sebagai kalimat yang meragukan kemungkinan versi Audi ini. Tapi 180 pada tachometer di tengah jembatan dekat Voorovskaya sudah terlalu banyak. Selain itu, di depan kios adalah waktu untuk menunda kawanan 272 yang kuat. Bantalan rem digali dalam cakram 17 inci sedemikian rupa sehingga mekanisme ABS nyaris tidak terasa, dan sistem distribusi pasukan rem berkontribusi pada fakta bahwa mesin itu bahkan tidak mengerutkan ke samping, dan setelah beberapa detik. dengan lancar dan dengan martabat itu diminum ke ekor benang.
Ya, insinyur dari Quattro Gmbh, yang bekerja pada penciptaan mobil dengan sastra, mendekati TT dengan serius. Mengambil mesin bensin 2.0 liter 200-kuat sebagai dasar, mereka mengubahnya menjadi jembatan visual, sepanjang jalan, menambahkan banyak perubahan ke dalam desain. Di blok silinder, rak dan sampul bantalan adat diperkuat. Jari-jari dan cincin piston dan batang juga dimodifikasi. Camshafts dan cincin pelana katup ditingkatkan. Selain itu, kepala blok silinder dibuat dari aluminium dan silikon paduan baru. Di jalur masuk penyihir, flap memastikan memutar udara yang masuk. Bahan bakar di silinder sekarang disuntikkan di bawah tekanan 110 bar yang dihasilkan oleh pompa yang dimodifikasi. Sehingga turbin baru dapat mengunduh lebih banyak udara, roda yang diperbesar dimasukkan ke dalamnya. Supercharger membentuk modul terintegrasi dengan manifold knalpot sekarang dilemparkan dari baja, yang mampu menahan beban termal yang tinggi. Dan, sebagai hasilnya, tekanan maksimum dorongan melonjak menjadi 1,2 bar. Intercooler sepenuhnya diproduksi dari aluminium, yang memungkinkan untuk meningkatkan efektivitasnya dibandingkan dengan pendingin tradisional dengan tangki plastik. Artinya, jalur saluran masuk penuh TTS dioptimalkan untuk memastikan kerugian tekanan serendah mungkin. Hal ini juga dicatat bahwa kuat 2,0 TFSI berat 153 kg, yang dapat sangat berguna mengurangi GVW TTS, meningkatkan distribusi berat dan karenanya kendaraan driveability. Dan dalam kasus khusus ini, model ini dilengkapi dengan transmisi s Tronic dengan dua cengkeraman, yang menggabungkan keunggulan transmisi otomatis dan transmisi manual. Transisi dari satu tahap ke tahap lain dilakukan selama beberapa ratus detik, dan tanpa gangguan aliran daya. Prinsip teknis S Tronic sangat sederhana: dalam satu kasus dua unit CP, yang masing-masing memiliki kopling multi-cakram sendiri. Kopling pertama menyajikan roda gigi aneh dan terbalik, roda gigi genap kedua. Dua poros input diatur pada sumbu umum di dalam poros berongga memutar poros one-piece. Kedua unit pekerjaan manual terus-menerus, tetapi hanya salah satu dari mereka memiliki sirkuit untuk motor. Ketika transmisi di blok manual untuk lain sudah dipersiapkan, yang dipilih mengikuti transfer; beralih terjadi karena cengkeraman perubahan.
Anda dapat mengontrol S Tronic dengan bantuan mencuri kelopak atau kenop KP. Selama pergerakan, tidak ada keluhan ke dalam kotak, tetapi pada awalnya dari tempat itu masih melambat. Alasannya, menurut saya, adalah bahwa puncak saat ini dicapai pada 2500 rpm, yaitu, motor membutuhkan promosi. Oleh karena itu, katakanlah, kompetisi ketika mulai dari lampu lalu lintas dapat menyebabkan pemikiran lawan Anda tentang ejekan canggih: Pada instan pertama Anda pasti akan kehilangan HalfCarp pada TTS. Seolah sengaja, karena selama momen kedua (hanya menyalakan turbin) sudah menggunakan raungan. Dan tidak ada kesempatan untuk mengejar Anda. Hampir tidak, karena mobil di jalan kami berbeda. Saya, saya tidak menyembunyikan, pernah hilang. Meskipun lawan yang layak BMW M3. Jeda yang sama mempengaruhi ketika mulai dari suatu tempat, yang, menurut saya, TTS tidak melukis sama sekali. Akan ada mesin uji yang dilengkapi dengan transmisi manual yang ditetapkan dalam standar, maka dengan start tidak akan ada masalah. Tetapi dengan implementasi potensi daya TTS, tidak ada masalah, tidak ada drive permanen penuh, quattro. Ini didasarkan pada kopling gesekan hidrolik multi-cakram dengan kontrol elektronik. Terletak di ujung Shaft Cardan, di depan diferensial belakang. Tata letak seperti itu lagi meningkatkan distribusi beban pada sumbu. Unit kontrol diferensial terus-menerus menganalisis kondisi jalan berdasarkan pluralitas data. Jika perlu, hampir 100% dari torsi dapat diarahkan ke roda depan atau belakang. Berkat penerima, proses ini membutuhkan waktu dua kali lebih cepat daripada sebelum beberapa milidetik. Meningkatkan semua bagian paling penting dari transmisi poros cardan, diferensial dan poros penggerak.
Dan, tentu saja, suspensi mobil berubah secara signifikan. Karena mata air olahraga, pembersihan tanah berkurang 10 mm. Dan sistem pengendaraan magnetik audi standar, sistem kontrol elektronik untuk tingkat kekakuan peredam kejut melacak kondisi permukaan jalan dan gaya mengemudi, menyesuaikan kekakuan suspensi. Dengan menekan tombol, driver dapat memilih mode redaman normal atau olahraga. Tetapi bahkan dalam mode normal, tidak peduli bagaimana produsen mengklaim, TTS adalah mobil yang sangat keras. Dalam mode Olahraga, suspensi menjadi putus asa sepenuhnya. Tetapi dalam mode ini, manajemen maksimum manajemen dipastikan, dan tubuh tubuh pada belokan, yang dalam mode normal di sana praktis tidak, menghilang sama sekali. Berkat ini, ada rasa persatuan dengan mobil ketika dengan tangan mereka, seluruh tubuh merasakan sedikit pun nuansa perilakunya. Sama, dengan kata, mempromosikan kemudi transparan. Dan pada awalnya tampaknya mudah, tetapi layak untuk pindah dari tempat seperti RAM secara instan.
Mustahil untuk tidak menandai pengaturan netral tradisional untuk Audi. Jadi, di pintu masuk ke pergantian TTS, saya pertama kali menumbuhkan hidungku darinya, tetapi tepatnya ketika mulai terlihat bahwa pembongkaran akan datang, kopling mengirim kembali lebih dari saat itu, dan tubuh dengan patuh dengan gilirannya. Jika kecepatannya terlalu besar, maka mobil akan mulai meluncur dengan keempat roda ke belokan ke luar, dan sebagai tanggapan terhadap daur ulang RAM atau peningkatan pasokan gas TTS akan dengan lancar pergi ke skid. Tapi persis dengan lancar, di mana kecantikan itu terletak. Tidak ada gangguan tajam yang diprediksi, reaksi andal.
Dengan kata lain, Audi TTS adalah alat yang sangat baik untuk perjalanan cepat. Jika bukan karena jeda ketika mulai dari tempat, mobil bisa disebut sempurna, hampir balap. Aksen eksternal
Namun, tidak adil untuk mengatakan apa-apa tentang penampilan dan pembuatan salon TTS.
Perumahan berotot kompak tampaknya berjalan maju, bahkan ketika mobil itu sepadan. Front ekspresif dan punggung kuat dari fitur-fitur desain kompartemen. Elemen yang mendominasi dari bagian depan tubuh adalah grille radiator besar tunggal platinum-abu-abu, dengan lambang TTS perak-merah. Desainer mengubah geometri spoiler depan, peningkatan asupan udara, garis padat melewati lebar bumper, dan memberikan formulir baru kepada obat-obatan. Di TTS, lampu bixenon dan LED yang menyala dan di siang hari. Solusi ini secara signifikan meningkatkan keamanan mobil. Dua belas led putih terletak pada satu garis lurus, melewati tepi bawah headlamp. Bersama dengan elemen plastik dalam bentuk sayap, mereka memberikan penampilan mobil yang mudah dikenali.
Saat melihat profil, perhatian menarik roda 18 inci besar dan menurunkan garis ambang batas yang diperluas. Perumahan dari cermin luar berkilau oleh aluminium finish. Bumper belakang yang kuat, lapisan platinum-abu-abu yang sama dari diffuser dan lambang TTS menetapkan aksen akhir. Dan dua sistem knalpot ganda pipa ganda mencari potensi mesin audi 4 silinder yang kuat.
Perlu juga mencatat bahwa, seperti pada model TT, TTS Spoiler secara otomatis memanjang dengan kecepatan 120 km / jam, dan dihapus pada kecepatan 80 km / jam. Dengan area frontal coupe 2.09 meter persegi. Meter Koefisien resistensi aerodinamis adalah 0,31.
Di kokpit.
Pengemudi di Audi TTS seperti dalam jas olahraga yang bagus. Konsol sentral memiliki lereng kecil ke arahnya, semua sakelar dan regulator berlokasi strategis. Di sini, sebentar, mereka tidak meragukan mesin olahraga sejenak, dan kualitas bahan finishing yang sangat baik dan keakuratan kecocokan mereka akan membawa rasa kemewahan ke dalam interior. Dan di TTS, desainer menempatkan aksen tambahan. Timbangan instrumen dicat dalam panah abu-abu, speedometer putih dan tachometer ketika pengapian dihidupkan dengan cepat menyimpang sampai berhenti dan kembali ke nol. Sistem informasi dengan tampilan resolusi tinggi putih baru menampilkan semua informasi penting. Timer diintegrasikan ke dalamnya, yang memungkinkan Anda merekam hasil dari jarak balap. Kursi olahraga yang dipasang rendah dapat disesuaikan dengan tinggi, dipanaskan dan memberikan dukungan yang sangat baik. Standar, mereka terhalang oleh kombinasi kulit / alcantara satu atau dua warna. Kombinasi dua warna sangat menyenangkan untuk selera saya.
Paket TTS standar mencakup sisipan dekoratif dari aluminium kusut; Kaki dan pedal terbuat dari baja berkualitas tinggi. Ambang rigging, roda kemudi olahraga multifungsi, dipangkas dengan kulit yang kuat, rata di bawah rim dan tombol shift gigi dihiasi dengan logo TTS.
Dalam hal ini, mobil tidak dirampas fungsionalitas. Ya, tidak mungkin duduk di belakang, ada yang bisa ditempatkan agar anak itu cocok. Tetapi punggung kursi belakang dilipat secara terpisah, yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan kompartemen bagasi dari 290 hingga 700 liter. Selain itu, ada cuppers dan berbagai ceruk untuk kecil yang didorong.
Hot lebih mahal
Saya telah pergi untuk mengatakan bahwa harga TTS Coupe 2 112 000 rubel dengan MCP 6-kecepatan, dan 2.182.000 s Tronic. Tentu saja, itu tidak murah, tetapi kompet, seperti BMW M3 yang sama, tidak terlalu tersedia. Dan dalam aset TTS tidak hanya penampilan cerah, tetapi juga transmisi penggerak semua roda, yang sebenarnya memungkinkan Anda untuk menggunakannya sepanjang tahun.
Seseorang akhirnya akan berkata: Meskipun mobil dirancang untuk head hot, perlu untuk mengelolanya dengan pikiran dingin.
Andrei Osipov
Foto Audi.
