Tes Drive Audi TTS Sejak 2008 Coupe

Lebih baik dari yang baru

Mobil sport baru Apa kereta dorong bayi baru: itu mahal, Anda menggunakannya sedikit, tetapi Anda menjual dengan harga murah. Mobil seperti itu menguntungkan untuk membeli tangan pertama, pada anak berusia tiga tahun. Saat ini, pahlawan cerita kami akan menjadi audi-tt akumulasi olahraga paling populer di pasar sekunder kami.
 
Mainan mahal untuk setengahnya
Olahraga sering merujuk pada mainan untuk orang dewasa. Bahkan, manfaat praktis dari mereka tidak cukup: salon dekat, batang kecil, visibilitas yang buruk, ketidaknyamanan pendaratan-turun. Dalam kondisi kami ada juga masalah operasi musim dingin. Oleh karena itu, bagi sebagian besar pemilik, olahraga Coupe atau Roadster adalah mobil ketiga-ketiga di garasi. Itu naik dari Mei hingga Oktober, terutama pada akhir pekan, luka untuk tahun 10.100015.000 km.
 
Beli untuk operasi musiman yang lembut, mobil sport baru tidak rasional. Meskipun jarak tempuh kecil dan kondisi yang baik, tiga tahun kemudian dia akan sangat kehilangan harga. Hanya karena ada beberapa pemburu di mobil seperti itu di pasar sekunder. Tetapi jika penjual kehilangan, maka pembeli menang. Untuk setengah kekuatan Anda mendapatkan mobil segar, yang sebagai mainan terlihat tidak lebih buruk daripada yang baru. Dan jika kita memperhitungkan bahwa dalam tiga tahun ke depan pada odometernya, hanya 30 00050 km, pengeluaran besar yang tidak dijadwalkan, mungkin akan dihindari.
 
Yang utama adalah bahwa bukit tercepat Anda bukan keadaan darurat atau mabuk sebelum setengah melihat bekas pengendara. Bagaimanapun, umur singkat dari banyak mobil sport berjalan sesuai dengan skenario: gas ke lantai adalah pasar bengkel kecelakaan yang serius. Oleh karena itu, diagnosis cermat sebelum membeli sangat relevan.
 
Rekomendasi umum adalah sebagai berikut. Mobil sport yang unik yang tidak memiliki progenitor penumpang seperti Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, perbaikan yang sangat. Jika, Tuhan melarang, sesuatu yang serius akan terjadi pada mereka, jumlah untuk perbaikan dapat melumpuhkan bahkan orang yang aman. Mengenai model olahraga yang murah dalam kelompok risiko termasuk dalam alasan lain. Di Eropa, mereka paling sering memperoleh kecoak, yang, pada saat penjualan, minum semua jus dari mobil. Temukan di antara mereka contoh yang baik tidak mudah.
 
Audi-TT untuk pemuda panas itu mahal. Itu dibeli lebih banyak orang dewasa. Pada saat yang sama, TT dibangun di atas platform Volkswagen-golf, sehingga suku cadang untuk itu tidak dijual pada berat emas. Dan, yang paling penting, Tethews membawa banyak dari Eropa. Karena itu, ada dari apa yang harus dipilih.
 
Terputus terbang
Debut cerah dari Audi-TT segera dibayangi dengan skandal yang keras. Tulisan julur dalam aerodinamika tubuh menyebabkan fakta bahwa pada kecepatan 150 km / jam mobil mulai mengalami kekuatan pengangkatan yang signifikan. Dalam belokan cepat, bahkan pada aspal, itu menyebabkan drift dan, sebagai hasilnya, kecelakaan berat.
 
Pada musim gugur 1999, Jerman mengoreksi situasi dengan meningkatkan sasis dengan memperkenalkan peralatan khusus ESP dan menyesuaikan dengan umpan anti-samar kecil. Semua mobil yang dirilis sebelumnya ditarik ke pusat-pusat dealer untuk penyempurnaan. Sebagai bagian dari kampanye, peredam kejut, tuas suspensi depan, stabilizer depan dan dipasang anti-direbus dengan pemberhentian gas yang lebih kuat dari pintu ketiga.
 
Namun demikian, pasar dapat berubah menjadi mobil, dengan alasan apa pun, tidak menyelesaikan revisi. Untuk membedakan bagian yang diubah dari yang lama hanya dapat membuat mekanisme Audi, yang layak untuk ditampilkan mobil sebelum membeli. Tetapi jika di atas mobil setidaknya ada anti-carry belakang sudah baik. Ini secara signifikan mengurangi kekuatan pengangkatan. Dan jika ada tombol ESP di kabin dan mesin menghentikan upaya provokatif untuk memecahnya menjadi skid (diperiksa pada permukaan yang relatif licin dengan kecepatan aman), Anda tidak bisa khawatir. Dengan TT ini semuanya beres.
 
Sulit untuk melawan
Sebenarnya, kendaraan olahraga tidak terlalu menjalankan barang. Tetapi dengan latar belakang Accuma olahraga lain, Audi-TT dijual cukup sukses. Tanpa ragu, pembeli dapat dikurangi sebelum desain mobil. Bisnis yang luar biasa. Menjadi kedok tetshi tidak ada sedikit agresivitas predator. Tetapi pada saat yang sama mobil terlihat sangat sporty. Dengan beberapa sudut, pengikat putaran monolitik ini pada roda yang luas menyerupai bahkan Porsche BISTER. Tidak semua orang yang dibuat dengan lembaran bersih unit olahraga menunjukkan stepper eksternal seperti itu. Percayalah setelah ini, bahwa TT dibuat di platform golf.
 
Di bawah ini untuk desain eksternal dan dekorasi interior. Salon dirancang dengan murah hati oleh sisipan di bawah aluminium, yang menyebabkan asosiasi dengan mesin balap nyata. Cincin aluminium dengan kepala baut bergaya berada pada pelek perangkat, deflektor ventilasi, pada penutup tuas KPP dan bahkan pada hub RAM. Dan struts logam diagonal berjalan dari torpedo ke lantai tonteel, dan mengingatkan bingkai keselamatan sama sekali.
 
 
Sofa belakang sangat dekat. Piring di rak tengah kiri memperingatkan bahwa pertumbuhan penumpang tidak boleh melebihi 150 cm

 
Trunk kecil dari 270 liter di mobil penggerak roda depan dan 220 liter di kvuttro. Tetapi jika perlu, bagian belakang sofa belakang dapat dilipat

Benar, drive ini terus-menerus menggosok tulang kering. Kursi-kursi di dalam mobil terletak sangat rendah sehingga saat mendarat-disembarka dapat diregangkan oleh apa pun. Dan gambaran umum dan belakang umumnya seperti di dalam tangki. Iya. Pada Audi-S3 setiap hari menjuntai di kota jauh lebih nyaman. Tapi, seperti yang Anda tahu, berburu di hutan. Orang yang matang pada akumulasi olahraga, perampasan tersebut harus ditransfer dengan stabil.
    
Anda tidak takut, itu adalah kesalahan
Jika Audi-TT tidak menghadiri kecelakaan serius, diikuti oleh perbaikan havant, tubuhnya seharusnya tidak menyebabkan keluhan. Cara berperilaku atas lipat Rhodster tidak diketahui. Ada unit untuk mobil seperti itu.
 
Di peralatan kabin, hanya dua kemungkinan malfungsi yang dicatat. Di mobil pertama, beberapa kali kereta kombinasi instrumen. Dalam hal ini, Anda akan jatuh pada pengganti yang sangat mahal. Benar, mekanik percaya bahwa hari ini cacat ini sudah bingung. Selain itu, kadang-kadang kaca pintu lebih dekat menolak, yang, ketika membuka pintu, harus sedikit diturunkan, meninggalkan segel, dan kemudian naik lagi. Tetapi penggantian motor Windows sudah agak sepele.
    
Berapa harganya
Mengganti kombinasi instrumen $ 1400-1600
Mengganti Motor Listrik Windows $ 240

Mesin tidak mungkin
Jadi, Tetshka yang sebelumnya Anda suka dan Anda telah mengkonfigurasi untuk memilih modifikasi paling menarik untuk Anda. Harus menghilang mereka yang tidak suka menarik tuas dan tekan pedal kopling. Mesin dengan kotak otomatis untuk dicari tidak berguna. Pada TT itu tidak diinstal. Karena itu, tetap memilih hanya mesin dan jenis drive.
 
Dari saat debut, Audi-TT diproduksi dengan dua mesin turbo 4 silinder 1,8 liter dengan kapasitas 180 dan 225 yang dibuat berdasarkan 150-kuat Volkswagenovsky 1,8-turbo. Kemudian, leluhur mereka juga mendapati dirinya di bawah kap tetshi, tetapi mobil-mobil yang dilengkapi dengan mereka di pasar sekunder belum muncul.
 
Mesin dengan mesin 180-kuat memiliki gearbox 5-kecepatan dan kedua front, atau penggerak empat roda kuartal. Sifat mesin ini bahkan cukup. Itu tidak membuat raungan sapi dan stabil, secara tegas menarik dalam berbagai revolusi. Namun, kecepatan maksimum 228 km / jam dan overclocking hingga ratusan untuk 7,8 s sulit untuk disebut halus.
 
Penggemar ritugasi mengalamatkan mesin 225-kuat, yang hanya digabungkan dengan kotak 6 kecepatan dan drive penuh. Di hadapannya di bawah tudung, dia memberitahukan meremas rahim dengan menganggur, dan turbin tekanan tinggi adalah sekitar 22.002.500 revolusi mengeluarkan pikap nyata. Di atas kertas, kekuatan tambahan dan Newtono-meter meningkatkan langit-langit berkecepatan tinggi menjadi 243 km / jam dan mengurangi waktu akselerasi menjadi 6,6 detik.
 
Dalam operasi kedua mesin berperilaku sama. Yang mana yang akan lebih tahan lama, sulit untuk mengatakan, karena Tetshi masih muda. Tetapi jika kita memperhitungkan bahwa dalam mesin 225 yang kuat, Jerman telah memperkuat hampir semua detail, dapat diasumsikan bahwa turbin tekanan tinggi tidak akan mempengaruhi sumber dayanya.
 
Motor paling kuat memiliki fitur yang berbeda. Ini membutuhkan penanganan pedal kopling yang sangat halus. Faktanya adalah bahwa sampai turbin dihidupkan, mesin ini sepertinya lamban. Oleh karena itu, ketika bergerak dari tempat itu, banyak driver secara naluriah menambah gas. Jika saya melakukan pedal dengan benar, kopling bisa bertahan cukup lama. Tetapi mekanik mengetahui kasus-kasus penggantian setelah 500010.000 km. Selain itu, jika kopling dipanen sebelum waktunya, maka harness adalah modal dan disk, dan keranjang, dan dalam beberapa kasus bahkan roda gila. Untuk referensi, mengganti kit kopling dan roda gila pada mesin dengan mesin 225-kuat di pusat teknis bermerek berharga $ 2250. Untuk mesin 180-Power dan kit kopling dengan roda gila biaya lebih murah, dan membakar mereka kurang berpengalaman.
 
Tidak persis quatetro
Tampaknya empat roda terkemuka untuk mobil sport yang kuat adalah plus tak terbantahkan. Tidak selalu. Faktanya adalah bahwa drive roda penuh yang diterapkan pada Audi-TT bukanlah quatrop itu.
 
Kami terbiasa dengan fakta bahwa Audi dengan kuartal bernama adalah penggerak roda empat permanen dengan torsen diferensial antar-sumbu dan distribusi seragam dorongan antara roda depan dan belakang. Skema seperti itu memberikan perilaku yang stabil dan dapat diprediksi pada jalan yang licin dan reaksi penggerak semua roda biasa. Tetapi digunakan pada model AUDI dengan lokasi mesin longitudinal.
 
Pada TT-Quattro, serta pada A3-Quatro, mesin diinstal secara melintang. Dalam hal ini, skema dengan elektron hidrolik haldex clutch di penggerak roda belakang diterapkan. Dalam kondisi normal, mobil tetap menjadi penggerak roda depan. Dan hanya ketika mereka mulai tergelincir, kopling Haldex menghubungkan roda belakang.
 
Jika Anda tidak akan mematikan sistem stabilisasi dinamis dan Anda hanya perlu penggerak empat roda pasti overclocking di jalan yang licin, skema seperti itu akan cocok untuk Anda. Saya mengklik pedal dan alih-alih menggiling di situs menjadi awal yang kuat. Untuk sebagian besar driver, ini sudah cukup. Tetapi jika Anda ingin menikmati keunggulan drive penuh secara bergantian, melewati kipas dengan ESP yang dinonaktifkan, tunggu kejutan.
 
Pada gilirannya, mobil memasuki penggerak roda depan dan hanya setelah awal slide dengan penambahan gas mulai berubah menjadi penggerak semua roda. Selain itu, tingkat penggerak semua roda hanya bergantung pada tingkat selip roda depan relatif ke belakang. Pada batas, mobil menjadi praktis roda belakang ketika Haldex kembali ke 99% dorongan. Dengan skema drive ini, pembongkaran sumbu ke luar dapat tumbuh menjadi sisi slip seragam dan kemudian ke dalam skid gandar belakang kapan saja dan berapa banyak yang tajam. Secara umum, untuk naik olahraga pada drive roda penuh TT-Quatro sama sekali tidak cocok.
 
Drive roda depan TT untuk pengemudi yang disiapkan jauh lebih menarik. Ini menunjukkan perilaku yang andal dan reaksi penggerak roda depan yang tepat secara bergantian. Dan apakah layak membayar lebih untuk kvattro sama sekali jika Anda tidak akan naik di musim dingin? Pikirkan lagi, untuk tujuan apa Anda membeli mobil.
 
Dalam operasi, transmisi apa pun rapuh. Seperempat hanya berbeda dengan fakta bahwa di Haldex setiap 30.000 km perlu untuk mengubah oli.
    
Jaga turbin
Pemain emas turbo, terjebak bahwa mesin tidak dapat digesek segera setelah berhenti, untuk Audi TT itu terutama benar. Faktanya adalah bahwa turbin pada 180 dan 225-kuat mesin lebih banyak dimuat daripada pada dasar 150-kuat. Selain itu, TT perlahan-lahan tidak mengemudi, dan pada rona tinggi turbocharger sangat dipanaskan. Jika Anda mematikan mesin segera setelah selesai, tanpa memberikannya bekerja untuk bekerja 40 detik saat idle, turbin harus berubah setiap musim.
 
Lampu lain yang mungkin adalah karakteristik 1,8-turbo yang biasanya kuat. Setelah dua atau tiga tahun, meteran aliran udara dapat terbang, dengan hasil bahwa mobil berhenti untuk pergi, dan flush dua katup menutupi gasket dan tensioner rantai camshaft. Tetapi ini bukan masalah karena itu layak untuk mematahkan kepala Anda. Selain itu, seiring waktu, katup turbin mulai mendorong gas. Ini juga berubah dengan mudah.
 
Untuk sisa layanan yang biasa. Lilin pada bensin kami melayani 15.00030.000 km, dan timing belt dengan roller, terlepas dari apa yang tertulis dalam instruksi, disarankan untuk mengubah 90.000 km. Mesinnya sporty, jadi sabuk bebannya cukup besar.
    
Berapa harganya
Penggantian Turbin $ 1800
Penggantian Valve Turbin $ 130
Mengganti Air Flow Meter $ 550
Mengganti Gasket Penutup Katup $ 145
Mengganti Tensioner Gasket $ 280
Penggantian lilin $ 90-135
Mengganti Sabuk Waktu dengan Rol $ 580
 

Hampir Golf.
Bicara tentang sumber daya chassis masih awal. Mekanik Audi-Center-Moskow hanya sekali mengubah timing belt pada mesin tetshi. Dengan demikian, hanya satu dari mobil yang diamati oleh mereka mengatasi garis 90.000 km. Sebagian besar orang yang dioperasikan TT yang sama telah berjalan 20.00040.000 km. Untuk periode seperti itu, hanya kelemahan yang terus terang yang dapat bermanifestasi. Tidak dimanifestasikan.
 
Karena desain TT sasis hampir salinan golf (dengan pengecualian pengaturan lain dari elemen individual), dapat diasumsikan bahwa hal itu akan sekuat Volkswagen. Sekitar 60.000 km di sepanjang mekanik jalan kami memprediksi kemungkinan penggantian rak stabilizer, rem cakram depan dan kaku peredam kejut diisi gas-, yang tidak lebih baik mentolerir jalan rusak. rincian lain dari suspensi depan seperti bantalan bola dan blok diam pengungkit, dengan pengalaman golf, berjalan lebih dari 100.000 km. Suspensi belakang mobil penggerak roda depan umumnya kekal. Ini adalah balok P-berbentuk kuat, untuk istirahat yang sangat sulit. Hanya multi-dimensi yang kompleks, yang harus diurutkan dari waktu ke waktu untuk koltro. Tapi ketika datang, sekali lagi, tidak diketahui. Oleh karena itu, dalam tabel kita memimpin biaya penggantian bagian chassis tanpa menentukan kehidupan pelayanan perkiraan. Hanya bahwa Anda memiliki gagasan tentang belanja mungkin.
 
biaya operasi (chassis)
suspensi depan dan steering
Syok peredam $ 385.
 
stabilizer rak $ 115
Stabilizer rak $ 100
 
rem cakram $ 500
 
 
syok peredam $ 495.
Suspensi belakang (quatro)
 
kemudi dorong dan tips $ 365
Rem cakram $ 255
 
mangkuk $ 240
Syok peredam $ 430.
 
tuas dirakit (2 pcs.) $ 400
Stabilizer rak $ 100
 
 
tuas atas melintang (2 pcs.) $ 200
 
suspensi belakang (front-wheel drive)
tuas rendah melintang (2 pcs.) $ 200
 
rem cakram $ 235
blok diam tuas memanjang (6 pcs.) $ 530
 
______________________________________
 
Harga suku cadang asli, dengan mempertimbangkan pengganti dalam auditor resmi dari Audi.
 
Kami membeli?
Dengan totalitas kualitas konsumen Audi TT-mobil yang sangat seimbang, yang sulit untuk mencela sesuatu serius. Belum dikonfirmasi driver Ambisi Versi Quattro? Mereka yang benar-benar memiliki keterampilan olahraga naik pada drive penuh (tidak murni didorong), membeli kendaraan-GT lainnya kendaraan / WRX atau Lancer Evolution. Dan dari coupe sipil membutuhkan gaya pertama, dinamika dan rasa psikologis sporty. Dengan ini, interior satu aluminium TT oke bernilai. Oleh karena itu, peran utamanya mainan indah yang dapat membuang dalam darah dosis yang cukup adrenalin, teteshka memainkan cemerlang.
 
 
Sebuah spoiler kecil di tutup bagasi datang setelah aerodinamis perbaikan. Mesin dengan mesin 180-tenaga kuda diakui oleh pipa knalpot tunggal. Pada versi 225-kuat dari dua kiri dan kanan

 

Selain itu, ternyata tidak terlalu membebani operasi. Ini sebagian karena hubungan dengan golf yang baik. Sebagian pemuda dan mileage kecil mil (bahkan di Eropa, TT selama tiga tahun, lebih dari 100.000 km jarang didorong). Sebagian kurangnya operasi musim dingin yang membawa banyak masalah. Tetapi dalam hal apa pun, bahkan memperhitungkan perbaikan yang mungkin, pembelian tetshi berusia tiga tahun tampaknya jauh lebih menguntungkan daripada yang baru. Untuk mainan, yang akan tahan terhadap sebagian besar waktu di garasi, ini adalah argumen yang sangat signifikan.
 
Hakim sendiri. Untuk TT baru, Anda harus memberikan dari $ 41.000 hingga $ 55.000 tergantung pada daya mesin, seperti drive dan konfigurasi. Dan bagi mereka yang dibawa dari Eropa tiga tahun dengan menanyakan $ 21.00027.000. Lihat kondisi mesin dari sana dan Anda akan mengerti bahwa mereka tidak dan berada pada seperempat, dan harga hilang dua kali.
 
Steker harga untuk tetshi berusia tiga tahun dibaca. Penggerak roda depan termurah 180-kencang. Quattro menambah harga sekitar $ 2.000 dan sebanyak motor 225 yang kuat. Sisanya tergantung pada konfigurasi, jalankan, kondisi teknis dan selera penyuling. Secara pribadi, saya akan mengambil mobil depan roda depan 180-kuat. Ini adalah tetshka yang paling benar.
 
Juga Roadster
Setahun setelah debut Koupe, pada musim gugur 1999 tidak ada roadster TT 2-kursi yang tidak kalah. Its gudang ringan dengan penggerak listrik bisa diganti dengan atap yang kaku yang dijual terpisah. Dalam versi terbuka, ada busur belakang head restraints, sangat berhasil melengkapi citra rhodster olahraga. Dan dari densitas udara pada kecepatan penduduk kabin melindungi layar kaca ditarik dari belakang.
 
Musim ini, roadster pertama akan muncul di pasar sekunder. Mereka menawarkan mesin gamma yang sama dan transmisi sebagai untuk coupe, dan mereka harus biaya sekitar $ 2000 lebih mahal daripada rekan tertutup mereka. Jika Anda ingin naik dengan angin, TT-Rhodster harus ditutup.
 
Alexander Konov, foto Alexander Gardeners
 
 

Sumber: Majalah limusin [04/03]