Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Tanpa kompromi

Kemampuan TT terkenal bagi kami. Tanggal terakhir dengan mobil 3.2 liter terjadi musim gugur yang lalu. Versi teratasnya bagus - motor yang kuat, gearbox canggih DSG, all -wheel drive, dekorasi interior yang kaya, dinamika yang layak. Tapi ada sesuatu yang hilang untuknya, semacam lada olahraga
 

Mobil itu terlalu nyaman untuk disebut olahraga, dan reaksinya yang tepat tidak memiliki ketajaman. Rasanya desain TT meletakkan potensi yang lebih besar daripada yang diterapkan dalam modifikasi sipil. Memang, Audi lahir oleh versi tempur Coupe, yang menerima penunjukan Quattro Sport. Seperti namanya, tanggung jawab untuk persiapan mobil terletak pada spesialis unit GmbH quattro. Saya harus mengatakan bahwa kata olahraga yang modis di sini bukanlah frasa kosong. Audi TT Quattro Sport adalah olahraga yang tepat, dalam arti yang benar. Olahraga tanpa kompromi.
 

Secara lahiriah, ini adalah salah satu opsi TT terbaik (jika bukan yang terbaik). Disk 15-spoke 18-inci terlihat luar biasa, S Line Body Kit juga tidak meninggalkan peluang kritikus. Nah, atap hitam membuatnya jelas: sebelum kami adalah versi khusus. Ngomong -ngomong, cermin juga hitam. Seperti pipa knalpot. Estetika!
 

Saya membuka pintu yang sangat luas, tetapi sangat rendah dan mengevaluasi kemungkinan masalah -yang terbakar di dalam. Sejak kapan kesulitan muncul di Audi TT? Baru -baru ini, ketika ember balap dalam direkaro dipasang di dalam mobil. Saya harus membentuk dalam tiga kematian dan dengan hati -hati memeras tubuh di dalam. Kursi itu terkejut dengan pendaratan vertikal - saya ingin melepas jaket dan sedikit menurunkan bagian belakang. Setelah menunjukkan keajaiban ketangkasan, saya mengatasi tugas pertama, tetapi yang kedua ternyata tidak dapat diselesaikan. Bucket hanya bisa dipindahkan ke depan/ke belakang. Disiplin olahraga yang ketat.
 

Secara umum, saya harus terbiasa dengan lurus. Serta penyesuaian roda kemudi yang tidak mencukupi di bidang vertikal. Dan saya selalu memperingatkan seorang penumpang yang akan mengambil kursi di lingkungan itu untuk duduk dengan hati -hati. Mereka mengajar preseden dengan pendaratan yang gagal dari sesama pelancong ke titik kelima.
 

Melihat ke belakang, saya tidak menemukan tempat +2 yang ada di TT sipil. Itu benar, dalam perjuangan melawan berat badan berlebih. Rak belakang sekarang dihubungkan oleh spacer, dan kompartemen bagasi dipagari dengan jaring. Baik tidak memberi atau mengambil - mobil! Roda kemudi, tuas gearbox dan rem tangan dihiasi oleh suede. Solusinya jarang, terlihat indah, tetapi subyektif untuk sentuhan tidak terlalu berhasil - tanpa sarung tangan, slide tangan. Roda kemudi kecil, menghasilkan sedikit lebih dari 2,5 putaran dari berhenti. Roda kemudi kecil. Pedal, seperti biasa, dilengkapi dengan overlay logam yang dipoles. Alih -alih Kontrol Iklim - Kompor Biasa: Kemenangan Berat - 12 kg!
 

Ngomong -ngomong, pertarungan melawan berat badan, pergi ke berbagai arah. Akibatnya, para spesialis departemen Quattro berhasil membuat TT Sport 75 kg lebih ringan dari versi stok dengan mesin 1,8 turbo. Dan di sini lebih baik menggantung di sepanjang kapak: lantai bagian belakang tubuh dipinjam dari model 3.2-liter, yang memungkinkan baterai untuk ditransfer ke bagasi.
 

Ngomong -ngomong, kurangnya penyesuaian kursi, ternyata, sampai batas tertentu dikompensasi oleh kemungkinan transformasi mereka. Elemen suede dari profil dilampirkan pada Velcro, dengan mudah dibongkar dan dipasang di tempat yang tepat. Misalnya, menjadi jauh lebih nyaman bagi saya ketika Wandshon lumbar terpaku tepat di bawah. Detail aneh lainnya - bingkai kursi dicat dalam warna tubuh. Dan satu lagi - mereka tidak memiliki pemanasan.
 

Namun, sudah waktunya untuk menyalakan motor. Anda tidak harus menjadi tujuh bentang di dahi untuk memahami semua keuntungan dari penggunaan turbocharger ringan pada kompartemen kompak. Tentu saja, ada banyak keuntungan di mesin 3 liter. Ini banyak kekuatan, dan rak torsi datar. Namun, rasanya seperti motor yang berat lebih buruk dari ototibil ini. Tetapi dengan turbo coupe 1.8 liter kecil berubah menjadi cangkang yang cepat dan terkontrol dengan baik. Gearbox mekanis yang bekerja secara akurat dengan mekanisme jangka pendek memungkinkan Anda untuk melupakan DSG - tidak diperlukan di sini sama sekali. Bagaimanapun, olahraga melibatkan implementasi pribadi dari semua operasi penting manajemen mesin!
 

Mobil itu sempit, pasangan dalam reaksi. Kesenangan mengemudi itu tidak biasa. Dengan bagian depan yang lebih ringan, dengan rela menyelam, mobil menjawab kemudi dengan ringan. Suspensi keras menaklukkan intensitas energi. Ini jangka pendek dan, bagaimanapun, untuk cukup memberikan kenyamanan. Mobil itu melewati tidak rata, hanya elastis memantul pada mereka.

Hidangan TT khusus lainnya adalah percepatan. Kompartemen ini mencapai 100 km/jam dalam 5,9 detik - indikator yang layak. Motor ini benar -benar terungkap setelah 2000 revolusi, rak datar saat ini tersedia dalam kisaran dari 2300 hingga 5000. Setelah sekitar 3800 rpm - pickup yang kuat. Sekarang yang utama adalah dengan cepat dan jelas beralih, agar tidak jatuh ke dalam ubi turbo. Dengan gearbox seperti itu dan kopling yang diukur dengan baik, relatif mudah untuk melakukannya. Saya berhasil mempercepat hingga 240 km/jam. Ada salju di bawah roda, kapur badai salju, tetapi tidak ada sedikit pun kendali atas mesin.
 

Di tengah konsol adalah sejumlah tombol bundar. Salah satunya dengan prasasti ESP, dan semua orang yang ingin mendapatkan emosi positif maksimal pada TT pasti akan menekannya. Saya menekan. Frost membuat jalan-jalan dengan jijik salju, dan dimungkinkan untuk berolahraga dalam perjalanan belokan ke lorong belokan.
 

Seperti yang Anda ketahui, di jantung semua -roda drive TT -stan multi -Disc yang dikendalikan oleh elektronik, yang mendistribusikan torsi melalui kapak, seperti yang mereka katakan, secara real time. Pengaturan sistem benar -benar driver. Mobil ini dipamerkan sendiri, Anda hanya perlu mengambil setir dan meningkatkan pasokan bahan bakar. Pada awalnya, roda depan meluncur keluar, tetapi elektronik segera masuk ke dalam bisnis, dan sekarang torsi sudah berada di gandar belakang, mobil mulai kacau ke belokan! Prosesnya mudah dikendalikan, mobil ini sangat patuh. Mungkin jalan musim dingin dan licin adalah waktu terbaik tahun ini untuk menerapkan semua kemungkinan dari semua transmisi drive roda. Akan sangat menyesal untuk memperkosa mobil dengan ban lebar di aspal.
 

Ngomong -ngomong, saya terbiasa dengan pendaratan vertikal segera dan masuk ke kursi. Namun, tidak mungkin untuk merekomendasikan TT Quattro Sport sebagai kendaraan untuk setiap hari. Mobil seperti itu harus berdiri di garasi, tunggu di sayap. Secara umum, rudal kecil ini paling baik dibawa ke jalan raya, akan ramai di kota.
 

Audi TT Quattro Sports Harga dan Peralatan

 

Mobil dalam konfigurasi dasar diperkirakan $ 65.375. Untuk uang ini, pembeli menerima paket jalur dekorasi eksterior, cakram aluminium 18 inci dengan ban 235/40, jalur suspensi olahraga, menyelesaikan gearbox, rem parkir dan Alcantara Roda Kemudi, Kursi Olahraga, Kursi Olahraga Recaro, Lampu Xenon. Sebagai peralatan tambahan, sistem audio Bose dengan 7 speaker, alarm, fixer fixer untuk kacamata ditawarkan. Dalam konfigurasi maksimum, biaya mobil $ 68.200.
 

Teks: Leonty Tyutelev
 

 

Sumber: Majalah motor [Maret 2006]