Test drive Audi S5 Coupe sejak 2012

Kelas Bisnis Coupe.

Untuk klien dari pabrik motor Bavaria Audi S5 dilakukan dalam peran kain merah, dan ras putus asa naik di antara kami ...
Melakukan test drive tunggal dari secangkir Audi S5 terbaru, kami sepenuhnya tidak sengaja membandingkan ECC dengan saingan terkuat dan musuh pedang supercup BMW M3 dari generasi terakhir E92. Tapi hal pertama yang pertama ...
Penampilan coupe dengan empat cincin di kap kami menunggu lama dan akhirnya menunggu. Sebelum AS AUDI A5, dibangun di atas platform baru keluarga A4. Pada pertengahan 90-an, Audi merilis hatchback merugikan 3 pintu, tetapi penekanan utama dalam Ingolstadt selalu dilakukan pada gerbong. Persiapan Porsche Audi S2 yang legendaris, maka 380-kuat RS4 kedua model yang dilengkapi dengan avant tubuh yang eksklusif. Dan sekarang kami memiliki coupe 2 pintu nyata, dan bahkan dengan papan nama S5. Di bawah hood 354-kuat motor 4.2 V8 FSI, yang dalam variasi yang berbeda dipasang hampir pada semua model AUDI, kecuali untuk anak-anak A3 dan TT.
Sebelum desainer, membangun A5, berdiri tugas yang sangat bertanggung jawab. Penting untuk menciptakan proporsi coupe klasik. Jika tidak, pembeli tidak dapat memahami inovasi, karena ada adik laki-laki di wajah TT, tetapi pada saat yang sama. Buat mobil dari bentuk aslinya, karena Audi garis lurus tradisional belum menjahit apa pun sejak lama selain kebosanan dan keinginan untuk menguap. Selain itu, A5 seharusnya mempersiapkan publik dalam kemunculan generasi baru sedan A4 dari model Audi terbesar. Jadi taruhannya di coupe dibuat sangat besar.
Setelah memeriksa A5 dengan kecanduan, tidak mungkin untuk tidak mengenali pekerjaan yang dilakukan pada sangat baik: sekelompok desainer di bawah kepemimpinan Walter de Strong dikoleskan dengan tugasnya dengan baik. Mungkin Bukannya tampaknya agak berat karena lengkungan roda yang terlalu bengkak, di mana bahkan roda 18 inci hilang, tetapi ini sudah menjadi prajurit. Itu terlihat sangat dinamis, yang belum ditemukan untuk Audi untuk waktu yang lama, tetapi pada saat yang sama dikenali. Apa itu garis samping bergelombang telanjang erotika! Pesona ditambahkan LED Cilia, seperti R8 Coupe.
Interior yang dihiasi di tradisional untuk Audi gaya. Persis sistem MMI sama diinstal pada model lama A6, A8 dan Q7 SUV. Pada pandangan pertama, tampaknya cukup sulit karena banyaknya tombol dengan lampu merah beracun. Tapi setelah beberapa jam untuk penggunaan aktif, navigasi dan fungsi lainnya dengan MMI menemukan bahasa yang sama dan kemudian tidak menimbulkan keluhan apapun, semua intuitif jelas berkat layar besar dan kontras dengan banyak informasi tambahan.
Kemudi, kursi dan ergonomi secara keseluruhan juga akrab dengan Audi lainnya, oleh karena itu tidak perlu bisa digunakan untuk itu. Jangan menunda kasus dalam kotak panjang, klik tombol Start Engine di terowongan pusat dan di jalan. Lancar bergerak (S5 dijual hanya dengan mekanika, kotak lain yang tidak tersedia untuk esks) meningkat membantu handler elektronik, yang memegang mobil ketika berhenti dan dirilis oleh menyentuh. Dengan naik tenang, itu banyak membantu, tapi dengan cepat dimulai lebih baik untuk melakukan semuanya sendiri, tanpa bantuan dari otomatisasi. Setelah semua, S5 jelas mobil tidak untuk naik diukur? Iya dan tidak.
Perjalanan di coupe ini dengan tenang tidak banyak kesulitan, motor wisatawan memungkinkan Anda untuk beralih melalui transmisi, atau bahkan setelah dua. Beberapa mencegah kopling panjang-berat, tapi itu sudah terbiasa dengan tes rutin Volkswagen Group selama beberapa tahun. Jika Anda pergi dengan hati-hati, tidak menekan gas lebih dari sepertiga, dan tidak menaikkan kecepatan di atas 3 ribu mark, maka kita memiliki coupe nyaman dan nyaman untuk setiap hari, konsumsi bahan bakar rata-rata yang hanya 12-14 liter per seratus. Ekonomis mengemudi membantu seorang elektronik yang cepat, menunjukkan dimana transmisi dimasukkan sekarang dan yang bernilai beralih ke. Selain itu, tugasnya adalah untuk menghemat bahan bakar, sehingga ketika mempercepat dalam lantai, panci sampai tachometer panah mencapai zona merah, namun dengan naik tenang berkala menyarankan untuk melompat melalui langkah. Ketika melambat, soufler mengingatkan manfaat pengereman oleh mesin.
Tetapi tidak mungkin hanya untuk menyelamatkan. Lahir untuk terbang harus terbang! Gas ke lantai! Untuk mengatakan bahwa overclocking pada S5 mempesona, itu tidak mungkin, tetapi melihat panah speedometer, Anda menyadari bahwa perasaan itu tertipu. Kecepatannya secara signifikan lebih tinggi dari yang diharapkan. Transmisi luar biasa menempel pada satu dari yang lain, dan dimungkinkan untuk menerjemahkan dalam 220 km / jam secara tidak sengaja, dengan asumsi bahwa kecepatan tidak melebihi 160 km / jam diizinkan di MKAD. Motor dengan jujur \u200b\u200bberhasil dengan stated 354 hp Ya, dan volume kerja 4,2 liter, yang mudah dipaksa untuk 420 kuda, tidak memungkinkan untuk ragu dalam temperamen pemicu. Pada saat yang sama, kenyamanan dan keheningan masih ada di kabin, seolah-olah Anda tidak mengelola coupe olahraga, tetapi sedan kelas bisnis yang kuat. Mungkin bahkan Sedan Audi S4 dari generasi sebelumnya dianggap sebagai mobil sport. Untuk kelengkapan, perasaan lima besar tidak memiliki soundtrack yang berair. Bouffagon karakteristik, karakteristik dari semua delapan, hanya terdengar, anehnya, di bagian bawah, hingga 2000 rpm. Di atas suara sink motor dalam total hum dan isolasi suara berkualitas tinggi. Bahkan ketika overclocking di lantai, perlu untuk terus-menerus memonitor tachometer itu dan melihat motor akan menguat ke dalam limiter, dan Anda tidak akan mendengarnya. Dalam mobil tertutup Anda merasa seperti penumpang kelas satu tanpa Lufthansa Jerman yang andal. Tidak ada di kabin berderit, dan bahkan penyimpangan atau tanpa disadari pada malam hari, polisi tidur S5 berlalu dengan perlawanan benar-benar Arya. Tampaknya mencapai kerusakan suspensi hampir mustahil. Tetapi gulungan kasual bisa lebih kecil. Meskipun ini adalah masalah prioritas. Untuk perjalanan jalan sehari-hari, seperti Moskow, pengaturan suspensi hampir sempurna, tetapi penanganan olahraga yang Anda harapkan dari mobil mana pun dengan papan tanda Audi, di sini dipindahkan ke latar belakang.
Jika Anda berbelok dengan kecepatan yang melampaui, ESK benar-benar menyelinap keluar roda lahiriah, dan ini akan sangat sulit untuk melakukan sesuatu yang akan sangat sulit. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, Audi A4 pada lima teratas adalah mengulang transmisi, yang memungkinkan sedikit untuk memperbaiki situasi, keseimbangan diferensial antar-sumbu digeser demi gandar belakang (distribusi standar torsi XX / XX), tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya mengalahkan putaran yang tidak mencukupi.
Duel, hanya duel
Dan di bawah tirai tes, seolah-olah piano di semak-semak, kami memiliki salah satu pemilik pertama dari BMW M3 terbaru di Moskow. Untuk klien dari pabrik motor Bavaria, Audi S5 tampil dalam peran kain merah, dan ras putus asa naik di antara kami. Seperti yang akan menunjukkan 354 hp Dalam kombinasi dengan Quattro terhadap 420 Bavaria melompat di belakang drive?
Tidak ada yang ingin menyerah, dan pada akhirnya, jelajah biasa berubah menjadi duel mobil sport yang nyata. Awalnya, kami ingin mengatur pertempuran penuh waktu antara dua orang Jerman, tetapi ternyata sangat relatif. Sangat terkesan, seolah-olah di salah satu sudut cincin, petinju yang disematkan menonjol dalam berat ringan, dan pegulat Sumo datang melawannya. Tentu saja, perbedaan antara mesin agak dibesar-besarkan, tetapi esensinya adalah sebagai berikut. BMW M3 mobil sport ringan. Sangat baik seimbang dan dibuat untuk trek balap. Terlantar di dalam mesin wheelbase, atap kevlar dan kap, menciptakan hampir sempurna dengan berat, dan pusat gravitasi rendah. Controllability BMW tak tertandingi mesin jelas berikut roda, dan perlu untuk mematikan sistem stabilisasi, seperti selip tidak akan membuat dirinya menunggu lama. Dengan Emka, perlu untuk menjaga tua telinga, dan kemudian mobil akan membayar drive megah. gulungan tubuh yang minimal, dan suspensi, seperti yang ditemukan di BMW, antar-jemput. Beberapa menghemat situasi peredam kejut untuk dipecahkan oleh kerja yang solid, tapi dari kenyamanan ini, yang menyusut Audi S5, Bavaria ini sangat jauh.
Audi S5 lebih kesalehan dan lembut. Tapi itu tidak bisa disebut lemah. Ketika mulai dari tempat, bahkan pada basah, belum lagi ditangguhkan salju, aspal, yang ESK tidak memberikan M3 tidak kesempatan sedikit pun. Old Torsen teratur memainkan torsi antara sumbu, dan Audi terbang ke depan, seperti peluru. Lembut suspensi dan ocehan S5 berhasil memaksa cukup kuat mengurangi kecepatan di depan mempersingkat, tetapi juga akselerasi dapat dimulai lebih awal, hampir tanpa takut hanyut dan dengan akselerasi yang luar biasa, yang tidak tersedia untuk Bavarza di lumpur. Selain itu, dengan sistem stabilisasi AUDI terputus, memungkinkan Anda untuk badai bergantian dalam gaya reli: pengereman sebelum berbalik, provokasi hanyut dan meluncur dengan semua roda sepanjang hampir seluruh busur. Ternyata cukup cepat dan sangat efektif.
Dan tentu saja, dalam memilih mobil apa pun, itu bukan faktor terakhir adalah harganya. Di sini antara paritas saingan dan tidak berbau. Dalam konfigurasi dasar Audi S5 biaya 64.953 Euro (2 311 170 rubel), sedangkan harga untuk BMW M3 dimulai dengan tanda 2.516.500 rubel. Anda dapat dengan mudah melengkapi kedua mobil selama 200-500 ribu rubel, tetapi ini dalam hal ini belum mengubah karakteristik akhir dari ini.
Kami tidak lewat dan sisi praktis dari pertanyaan ukuran batang dan salon antara M3 dan S5 hampir kesetaraan. Adapun penampilan, ini adalah pertanyaan tentang kecanduan. BMW terlihat lebih suplemen, dan motor tidak sopan jelas mengisyaratkan punuk hump, seolah-olah turbochard tersembunyi di bawahnya. Anda dapat mengidentifikasi S5 terutama pada bumper depan yang diturunkan dan tanda-tanda. Tidak ada lagi tanda-tanda identifikasi, dan mereka tidak membutuhkannya di sini, tidak ada yang benar-benar ekstrem pada S5 pada dasarnya tidak. Hanya motor yang kuat dan sangat elastis, sementara M3 adalah mobil sport karismatik yang sama dengan jalan raya cincin seperti Nordshaife akan sedikit. Di musim dingin, lebih baik menempatkan mobil seperti itu di garasi, diciptakan kembali pada all-wheel drive treshka, dan bahkan lebih baik pada x3 atau x5. Audi adalah mobil kuat yang luar biasa untuk setiap hari. Dan bagi mereka yang ingin mengarahkan empat dering untuk memberikan BMW dalam perjuangan yang jujur \u200b\u200bpada aspal kering, harus menunggu supercup RS5, penampilan yang diharapkan pada 2008 ...
Teks: Leonid Pavlov
Apa yang akan dikatakan pirang?
Cinta untuk naik, seperti yang mereka katakan, cinta dan navigasi di Kurkino, di pagi hari, di jalan tanpa nama, ketika di belakang jendela adalah nol jahat dan salju, atau hujan. Tugas, jujur \u200b\u200bmengaku, sulit, terutama untuk pirang, tetapi demi test drive model baru Audi S5 itu patut dicoba ...
Dan di sini tampak karena gilirannya, begitu baru, merah, berkedip sinyal belok dan terbang jauh, menunjukkan jalan ke tempat tindakan. Saya hanya bisa menahan pedal yang tepat ke lantai, agar tidak kehilangan konduktor saya, dan berharap bahwa wanita dengan kereta bayi akan melambat pada transisi, memperhatikan tidak hanya mukjizat merah teknologi, dalam drift, pada gilirannya Pada lampu merah di depan hidungnya, tetapi juga troli putih besar dari belakang, yang mati-matian berusaha untuk mengikuti lokomotif.
Dan di balik kecantikan ini tidak cukup khas Audi yang cukup sempit, lampu belakang agresif, 4 pipa knalpot, garis batang melengkung yang elegan, sangat mirip dengan TT ... moncong predator, rendah dan lebar, ditambah dengan warna merah, tentu saja, segera mentolerir Saya berada di suatu tempat di selatan, di atas serpentine gunung, tetapi sayangnya .. meskipun jalan raya Kurkinskoye sangat mengingatkannya, jika Anda menutup mata pada lumpur dan inkonsistensi cuaca alami lainnya ...
Saya duduk di belakang setir. Saya menghapus handler elektromekanis dengan tombol. Sistem ESP dengan hati-hati dinonaktifkan oleh pengendara profesional Vasya, yang baru saja meninggalkan kursi pengemudi. Disentuh ...
Kursi olahraga yang nyaman, desain dashboard bergaya, beberapa tombol dan pegangan kontrol super-fi-fi informasi hi-fi dan navigasi hiburan, DVD, radio, TV, dan semua ini dari Bang & Olufsen ...
Kejutan transmisi pertama yang tidak menyenangkan hanya dengan kopling yang benar-benar diperas ... bahkan Lamborghini lupa tumit saya dan pedal kopling yang tidak mencapai lantai ... momen kedua yang mengejutkan sangat halus, serangkaian kecepatan yang disayangkan. Ketika seorang penggemar mobil mengatakan kepada saya, dengan bangga mengambil 300-an yang disetel ya, dia perlahan-lahan mempercepat saya, tetapi kemudian Anda tidak akan berhenti! Pernyataan inilah yang tidak kompatibel dengan mobil sport datang kepada saya ketika saya akhirnya terlibat, ditingkatkan secara panas sebelum berbalik. Kemudian, melihat ke Supasport, menjadi jelas bahwa itu disebabkan oleh massa mobil 1.700 (!!) kg, karena yang tidak terasa di kompartemen indah ini 4,2 liter, v8 dan 354 tenaga kuda ...
Sepele lain yang tidak menyenangkan pada 7 ribu mobil pintar itu sendiri turun ternyata: Perasaan itu tidak menyenangkan seolah-olah kaki ketiga ditekan pada pedal rem di saat yang paling tidak ...
Tetapi mengingat bahwa ketika membeli coupe, kita sering memilih tidak fungsionalitas, berkualitas mengemudi dan keamanan, tetapi tidak peduli berapa banyak untuk menungganginya di sepanjang jalan-jalan tengah kota tercinta Anda (dan setengah wanita dari pemilik mobil saja dan dipandu oleh pilihan mobil, dan tidak peduli untuk torsi saat dan di lokasi diferensial sumbu depan), maka desainer Audi berhasil membuat coupe yang benar-benar penuh gaya, yang saya yakin akan mungkin untuk mengamati Musim panas berikutnya di jalan-jalan Moskow yang menjalankan kami, pirang, dengan sukacita bergerak di musim semi dari jip musim dingin Anda pada sesuatu yang baru.
Spesifikasi
Tubuh
Mobil BMW M3 Audi S5
Tipe tubuh 2-door coupe coupe 2 pintu
Jumlah kursi 4 4
volume bagasi, l 430 455
Curb berat badan, kg 1580 1630
berat penuh, kg 2080 2130
Panjang, mm 4615 4635
Lebar, mm 1817 1854
Tinggi, mm 1418 1369
wheel base, mm 2761 2751
Jalan clearance, mm 130 130
Mesin
Jenis bensin, dengan membagikan bahan bakar injeksi bensin, bahan bakar direct injection
Lokasi depan, longitudinal di depan, longitudinal
Lokasi dan jumlah silinder V8 V8
Volume bekerja, cm 3999 4163
Silinder diameter / Piston stroke, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
rasio kompresi 10.2 11
Jumlah katup untuk silinder 4 4
daya maksimum, hp / rpm 420/8300 354/7000
torsi maksimum, nm / rpm 400/3900 440/3500
Penularan
6-speed gearbox mekanik 6-speed mekanik
Rear-wheel drive dengan diferensial interlocking dengan asimetris Torsen diferensial
Suspensi depan independen, McPherson independen, klik dua kali
suspensi belakang independen, multi-dimensi independen, multi-dimensi
rem depan cakram berventilasi ventilated disc
rem belakang Disk berventilasi ventilated disc
Ban 225 / 40R18 di depan dan 265/40 Zr 18 Rear 225 / 40R18
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 250 250
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 4,9 5.1
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 17,9 17,8
negara siklus 9.2 9.2
campuran siklus 12,4 12,4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 63 63
bensin bahan bakar AI-95 bensin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Sumber: Carclub.ru.