Test drive Audi S5 Coupe sejak 2012
AudiINTic S5.
Butuh sedikit waktu mengendarai coupe ini untuk memahami dengan jelas apa yang mereka tidak tahu bagaimana AUDI. Tidak tahu cara membuat mobil yang buruk. Mengapa ada: bahkan biasa-biasa saja dan mereka tidak tahu bagaimana melakukannya. Hanya bagus. Seperti itu adalah satu adegan Setiap coupe menurut definisi mobil individu, jika bukan egois. Roger juga, tetapi dia juga merupakan pudar ekstrovert dan korban narsisme kronis, dan coupe, sebaliknya, mereka lebih suka fitur introvert dalam karakternya. Pemilik coupe memaparkan di bawah pandangan lain tentang orang lain di sekitar dirinya, dan spesialnya, tidak seperti semua mobil, tersisa sampai saat berada dalam bayangannya. Lima Audi dalam hal ini, seperti yang mereka katakan, fakta bahwa dokter yang diresepkan: sambungan tinggi, jendela sempit celah dengan kacamata kencang, menempelkan atap di belakang semua ini mudah dan menyenangkan untuk pensiun (dan untuk menggandakan, juga , dengan siapa!).
Tapi masih coupe adalah peti mati dengan kejutan: ada baiknya keluar dari kepompongnya yang nyaman untuk terang Tuhan, dan di sini setiap orang melihat Anda: Ya, menenun, well, siapa yang begitu modis dan tidak suka itu? Ya dan rasakan diri Anda (sampai gerakan pada mobil seperti itu tidak menjadi rutinitas biasa), tergantung pada kemiringan di kepala Anda sendiri, atau puting Bumi, atau orang yang meninggalkan rumah tanpa pakaian. Bergerak di sekitar kota dengan biasa, tanah longsor di atas yang baik, sangat nyaman, juga Jerman, tetapi
sedan yang sepenuhnya tidak masuk akal, tidak luput dari tes striptis jenis ini dan saya pada malam pertama adalah wanita yang cantik dan bergaya, glamor, pemilik mobil yang mahal dan menyedihkan, dari baru-baru ini saya telah menjadi tetangga saya di parkir. Lot dan tidak terlihat sebelum beragam mobil uji saya, saya memberi saya pandangan yang lebih tertarik dan dengan lebih dari senyum yang baik hati, percakapan tentang Namun, itu sudah tidak masalah. Bagaimanapun, saya, pada gilirannya, duduk di belakang roda tidak biasa, meskipun lima yang luar biasa, dan S5! Jadi, semua glamusi, pateauxity, bergaya ini bersama-sama dengan segala macam wanita muda yang cantik masuk ke latar belakang: jauh lebih penting daripada potensi olahraga coupe ini, kualitas motoriknya dan berjalan. Berdasarkan keadaan musim panas lalu, saya tidak dapat mengambil bagian dalam uji presentasi Eropa dari Audi Coupe baru dan sangat kesal. Sekarang keadaan telah berkembang sedemikian rupa sehingga S5 yang menjadi mobil pertama yang saya terima untuk ujian, nyaris tidak memasuki posisi kepala editor mesin. Dan saya menemukan itu tanda yang sangat baik.
Ada waktu sekitar 15 tahun yang lalu, ketika saya lebih cenderung meyakinkan mobil kritis dengan empat cincin pada gril utama radiator, daripada penggemar mereka. Namun, brengsek berkualitas tinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang dilakukan oleh merek Audi pada tahun-tahun berikutnya, membuat saya mengubah pendapat pada tahun 180. Dan itu bahkan bukan R8 yang menakjubkan, tetapi di seluruh jalur Audi, di antaranya tempat khusus itu ditempati oleh model dengan indeks S dan Rs. Mengklasifikasikan ESKI cukup sederhana: ini belum Rs, tetapi sudah bukan versi dasar, yang berarti itu adalah kompromi yang masuk akal antara, memungkinkan dirinya beberapa tautologi, olahraga yang tidak kompromi dan kepraktisan yang nyaman. Dan dalam kualitas ini mereka merasa sangat banyak. Nah, dari versi S lima saya menunggu lebih banyak: karena tidak lagi mudah untuk mendorong motor yang kuat dalam A4, A6 atau A8, menyebabkan penangguhan pada prinsipnya mobil baru. Jadi, ternyata, saya jelas kecanduan positif, tetapi itu berarti bahwa permintaan dari mobil baru untuk membenarkan peningkatan ekspektasi lebih. Apa itu berubah lebih dari dengan Audi?
Lucu, tetapi manajer yang memberi saya mobil untuk tes, menuangkan minyak ke dalam api, ketika, memberi tahu tentang beberapa fitur dalam badan manajemen Audi baru, menyelesaikan penjelasannya dengan frasa, yang akan menyebabkan minat hidup dari seorang spesialis Dalam psikologi alam bawah sadar: baik, dalam seluruh keseluruhan seperti di Audi. Tidak di bekas Audi, perhatikan, tetapi hanya di Audi. Yaitu, Audi S5 sudah seperti tidak cukup audi Apakah Anda masih menyimpan kemampuan untuk mengikuti pemikiran saya?
Baiklah, mari kita lihat binatang seperti apa
Saya nyaris tidak duduk di belakang kemudi, saya segera membandingkan S5 dengan bmw 335i coupe yang terkenal dan perbandingannya pada awalnya tidak mendukung Audi. Di Treshka, segera setelah Anda membanting pintu dari dalam, ada tangan mekanis khusus yang membantu Anda gesper sabuk pengaman sehingga Anda tidak menarik, tidak tersiksa. Tidak ada adaptasi yang nyaman di sini, dan perlu untuk melakukan etude akrobatik yang sesuai. Secara umum, perbandingan S5 dengan versi konvensional paling kuat dari BMW Coupe dari seri ke-3 yang baru menunjukkan, tentu saja, segera, semua mobil ini adalah yang paling dari setiap pesaing langsung (perbandingan yang ada dengan M3 benar-benar salah, itu adalah lawan dari masa depan Rs5). Meskipun mereka secara eksternal, dengan semua kesamaan tipologis mereka, mereka sangat berbeda. BMW lebih elegan, disempurnakan, bahkan berurusan dengan aristokrasi yang tidak mengganggu.
Audi lebih brutal, lebih berani, lebih agresif. Saya akan merasa sulit untuk membuat pilihan. Masing-masing baik dengan caranya sendiri. Tapi, sejak perjalanan yang menyenangkan untuk Nürburring mengendarai treshki yang luar biasa dari BMW yang tersisa di kenangan musim semi tahun lalu, dan sekarang di depan saya setir lima dari Audi, saya suka itu lebih coupe. Ya, dan salon S5 yang secara obyektif dan sangat lengkap sangat mengesankan daripada bergaya, melainkan membosankan, hampir kuno dan sangat sederhana, meskipun kategori teratas, Salon 335i. Tapi, sekali lagi, ini bukan hal utama. Sudah waktunya untuk mengatur dan pergi dengan benar. Itu luar biasa, tetapi ketika saya bangkit dengan pertumbuhan hampir dua meter bersama dengan kursi sebanyak mungkin kembali (benar-benar merampas ruang tamu penumpang virtual di belakang), perakitan pedal dan setir secara tak terduga dari saya sangat jauh di Internet. ambang jangkauan. Pada awalnya itu menyebabkan iritasi karena harus pindah ke mereka hampir dekat! Namun, pendaratan seperti itu secara tak terduga ternyata sangat nyaman dan fungsional, seperti pada kokpit mobil balap (yang mengingatkan pendaratan di roda TT, tetapi dalam versi yang lebih sipil). Semua dalam tangan, semuanya sangat ergonomis dan pada saat yang sama indah.
Untuk memulai motor, Anda perlu menenggelamkan tombol radio di sarang (tombol panel opsi), diperas sebelum menghentikan pedal rem dan kopling, setelah itu panah instrumen menggambarkan jangkauan kehormatan, dan dari empat batang bermerek dari Sistem knalpot, indah akrab dengan escam lama rendah, berair, rozny ryk, yang membuat dengan gugup menggigil orang lain, dan karena di dalam mobil tenggelam sebagai putaran revolusi dalam isolasi suara yang luar biasa, tetapi kapan pun itu membuat dirinya terasa saat mengerem mesin dan akselerasi tajam dari bawah. Dan akselerasi untuk menjadi raungan. Kenali dengan baik pada delapan biasa dan dikenakan biaya empat v2 volume FSI 4,2 liter sedikit cacat dan hanya memberikan 354 hp Melawan 420 di bawah kap Rs4, tetapi saat ia memiliki 10 nm lebih, dan bahkan lebih lagi dia di depan kedua indikator versi sendiri di bawah tudung S4. Sebagai konsekuensinya, dengan elektronik terbatas yang sama dengan kecepatan maksimum S5, itu dipercepat hingga ratusan setengah detik lebih cepat dari sedan S4, yang sangat mencolok.
Selain itu, ini tidak mengganggu akselerasi menjadi sangat lembut, elastis, jika tidak paradoks, kombinasi. Hanya perlu untuk kepatuhan lama dalam kombinasi dengan sangat sensitif di awal stroke-nya pedal akselerator, dan kemudian, seperti yang mereka katakan penuh terbang! Hanya punya waktu untuk bergabung dengan transmisi PPC yang hampir tanpa cela kerja, meskipun elastisitas motor dengan kelebihan sudah cukup dan kurang sering beralih. Dan dalam semua kemuliaannya, itu muncul sebagai kualitas yang menarik di Escah dalam kondisi kemacetan perkotaan mobil berperilaku tenang, tanpa penundaan, tetapi perlu menyehatkannya, dan itu akan langsung menunjukkan potensi dinamisnya yang serius, dan itu akan menunjukkan potensi dinamisnya yang serius, dan Dalam perjalanan panjang akan ditunjukkan dirinya sebagai kelas GT perwakilan yang layak.
Sekali lagi, suspensi dalam kombinasi dengan kemudi transparan dan karena kekakuan tubuh bekerja rapi, berkumpul secara eksklusif dan bahkan membuat saya tanpa disadari mengungkap mulut dari takjub ketika S5 dengan kecepatan yang sangat tinggi, seolah-olah dia tidak! Kemampuan coupe ini dengan tenang menelan hampir semua ketidakmampuan aspal, hampir tidak memberi tahu poin kelima Anda tentang mereka hanya fantastis! Namun, ketika datang ke Audi Klasik, itu tidak dilakukan tanpa menyebutkan kehancuran jenis bawaan bawaan yang tidak memadai, terutama yang melekat dalam mobil ringan kecil dengan motor berat besar. Insinyur telah menaruh upaya yang nyata untuk memastikan bahwa jika Anda tidak menyimpan coupe baru darinya, maka setidaknya kurangi. Untuk ini, mereka pertama kali menginstal mesin tidak sebelum gandar depan, seperti sebelumnya, dan di belakangnya, dan juga mengubah distribusi momen antara sumbu depan dan belakang dari 50x50 ke 40x60 mendukung bagian belakang. tetapi Saya perhatikan sekaligus bahwa kondisi pengujian di jalan-jalan musim dingin mentah di wilayah Moskow tidak begitu steril, seperti pada surpantin musim semi pas musim semi di sekitar Nürburgring, di mana saya menghiasi 335i sebelum roda, tetapi bahkan di Waktu yang sama jelas bahwa itu tidak cukup untuk mengalahkan kurangnya pembiwi putar S5 gagal atau mereka tidak menginginkannya. Dalam hal apa pun, sementara BMW Treshka patuh meluncur ketika Anda membutuhkan, roda belakang akan keluar, membantu agar sesuai dengan giliran, lima Audi ketika Anda melebihi kecepatan tertentu pada input hingga pada giliran yang sama dengan dinonaktifkan sistem stabilisasi.
Saya tidak berpikir bahwa lebih dari insinyur Audi telanjang tidak dapat menyelesaikan masalah ini, mereka tidak diinginkan. Bagaimanapun, mobil ini diposisikan sebagai coupe olahraga dari kelas bisnis, dan tampaknya komponen kedua dari definisi ini dari sudut pandang pemasaran lebih penting untuk yang pertama, setelah semua, pengusaha terkenal tidak mungkin untuk menyerbu baris yang dikelola. Ini akan cukup dan kontrol kemudi yang tepat dan sangat informatif dalam kombinasi dengan kecenderungan pada putaran yang tidak memadai, jauh lebih aman daripada berlebihan. Itulah keseluruhan rahasianya. Dan penggemar sensasi yang lebih akut menunggu beberapa tahun dan kemudian, silakan rasakan setir fives 450-kuat dengan indeks RS dan dengan sistem distribusi cerdas antara roda Tetapi semua alasan yang berarti tentang pembongkaran-drift, pada kenyataannya, hanya omong-omong. Hal utama dalam S5 masih bukan kemampuan untuk bergantian, tetapi kesan yang dihasilkan secara umum. Dan kesan itu, terlepas dari kenyataan bahwa defisiensi individu lebih dari dikompensasi oleh banyak keuntungan, yang paling positif. Kehidupan di belakang roda audi coupe olahraga yang sangat harmonis ini menjadi lebih cerah dan lebih menyenangkan, itu sangat dinamis, tetapi tidak menjatuhkan darah dengan ekstrem ekstrem, dan itulah yang mereka katakan, dan menarik dalam mobil semacam ini.
Mungkin S5 lebih dari AUDI. Tetapi jika kita menganggap bahwa setiap mobil baru yang dibangun di Ingolstadt selalu merupakan langkah maju berkualitas tinggi yang terlihat, maka ini adalah Audi yang sepenuhnya otentik.
Boris Muradov
