Test drive Audi S5 Coupe sejak 2012
Merah panas
Menurut pendapat saya, itu sangat merah di wajahnya. Untuk tes, saya mengambil persis mobil yang cerah, dan karena itu menonjol dan sekali lagi bersaksi tentang karakter luar biasa dari pemilik. Meskipun dalam warna gelap yang tertahan, menekankan keanggunan, coupe terlihat lebih unggul dari foto, membandingkan. Saya masih akan memperhatikan fakta bahwa, meskipun ambisi olahraga eksplisit dari merek coupe dalam rentang model kurang. TT, ya, Audi S2 di musim panas, yang produksinya berhenti pada tahun 1996, dan semua itu, hingga saat ini ditawarkan oleh produsen Ingolstadt. Sekarang hal lain: Baru-baru ini, AI memperkenalkan pembaca dengan mobil sport Audi R8, dan secara harfiah beberapa minggu kemudian saya mendapat novelty 2 pintu lainnya, Coupe A5, dan dalam versi S5 terpanas. BISNIS Tuan
Audi A5 untuk saya mobil paling indah dari semua orang yang pernah saya buat mengklaim kepala desainer Audi Walter de Silva. Dan aku tidak akan berdebat dengannya. Meteran Italia berhasil membawa desain mobil Audi yang agresi dan sportitas paling sehat, yang tidak begitu memberi merek. Badan-benda halus, siluet memanjang, merasa beku dalam setiap detail inspirasi di sini, apa gaya penulis de Silva, dan itulah yang coupe A5. Wheelbase panjang, skes pendek, pergantian permukaan cekung dan cembung menghasilkan model bentuk mobil kelas Grand Tourismo. Benar, lidah jahat telah berhasil menyalahkan Audi dalam plagiarisme, dengan alasan bahwa bagian belakang mobil, dan pertama-tama pencahayaan, sangat menyerupai BMW Coupe dari seri ke-3. Tapi ini adalah pernyataan yang sangat kontroversial.
Versi yang dibebankan, S5, bahkan lebih agresif. Chrome pada kisi dan bagian bawah bumper, berhasil bertuliskan dalam siluet kit aerodinamis, roda 18 inci besar dengan ban profil rendah 245/40 dan dua pipa knalpot knalpot ganda dipisahkan oleh sisi-sisi buritan semuanya sangat sporty! Dan bagaimana di dalamnya?
Ide umum Saya dapat dengan jujur \u200b\u200bmengatakan bahwa saya salon Audi selalu tidak terlalu senang. Tidak dalam arti dari kelalaian atau kualitas ergonomis, tetapi dalam hal stylisistik dekorasi batin, yang sedikit berubah dari model ke model. Misalnya, Anda dapat duduk di A6, lalu naik dalam A8 dan hampir tidak menemukan sepuluh perbedaan. Unifikasi, tentu saja, sangat mengurangi biaya, tetapi ide keseluruhan dapat dan ban. Oleh karena itu, sangat baik bahwa para desainer mencoba memberi interior S5 setidaknya beberapa jenis orisinalitas.
Ya, panel depan dan RAM, konsol sentral dan terowongan antara pengemudi dan penumpang sangat teringat akan A6 yang sudah disebutkan. Namun, dalam kasus coupe, pencipta sedikit mengerahkan konsol ke pengemudi, berusaha untuk menekankan keutamaan dan mengisyaratkan olahraga. Ini juga dibuktikan oleh dasbor dengan ke bawah tachometer dan speedometer, yang, sayangnya, mengingatkan AUDI, tetapi sudah R8.
Namun, kami tidak akan terlalu pilih-pilih dan menyadari bahwa secara umum interior S5 menghasilkan kesan yang sangat menyenangkan. Ini berkaitan dengan baik dengan gaya model bersama dan ditandai dengan tingkat manufaktur yang baik. Benar, dalam kompartemen tes karena suatu alasan, pegangan di pintu pengemudi dipekerjakan, tetapi nyala api kecil. Tidak ada keluhan tentang keakuratan pemasangan sisa bagian ke kualitas bahan plastik dan finishing.
Tidak mungkin mengeluh tentang ergonomi kabin. Kursi pengemudi nyaman dan telah mengembangkan dukungan lateral; Ini dilengkapi dengan semua penyesuaian yang diperlukan, termasuk kemampuan untuk mengubah derajat backpage lumbar dan panjang bantal. Selain itu, meskipun ketinggian kecil secara keseluruhan, orang yang cukup tinggi akan dapat mendapatkan orang yang cukup tinggi karena rendahnya lokasi kursi itu sendiri. Secara alami, RAM diatur pada ketinggian dan pada saat keberangkatan. Tidak perlu memahami tujuan banyak tombol dan tuas. Selain itu, sebagian besar fungsi ditugaskan ke sistem merek MMI, yang dikendalikan oleh joystick di terowongan. Menggunakan MMI, Anda dapat mengonfigurasi beberapa parameter mobil, serta berkenalan dengan bacaan komputer di papan tulis. Selain itu, sebagian besar informasi yang diperlukan dapat ditampilkan pada monitor yang terletak di antara tachometer dan speedometer. Pusat audio, luar biasa suara berkualitas sangat tinggi, mudah dikelola, tanpa merobek tangan dari setir menggunakan tombol pada RAM.
Ini benar-benar memperhatikan kotak sarung tangan lapang, serta kantong yang luas di pintu dan kompartemen di bawah sandaran tangan pusat. Batangnya juga sangat luas, volumenya adalah 455 liter. Tetapi di belakang tempat itu tidak cukup. Dua kursi terpisah tidak diprofilkan buruk, tetapi ada sangat sedikit kaki. Jika Anda masih bisa mendapatkan pekerjaan untuk penumpang, menggeser kursi depan, maka pengemudi dapat mengakomodasi kecuali untuk anak itu. Di sisi lain, mesin pengemudi Audi S5. Dan pengemudi bukan pemula. cepat
Di bawah kap Audi S5, mesin bensin atmosfer 8 silinder dengan volume 4,2 liter dipasang pada model lain perusahaan. Dalam kasus S5, ia mengembangkan 354 HP dan masalah sejenak dalam 440 nm. Tapi, yang sangat bagus, mesin dikumpulkan dengan KP 6-speed mekanik.
Akselerasi pertama mengingatkan saya pada kereta berkecepatan tinggi dari Sencansen di Jepang dari akselerasi secara harfiah menangkap Roh. Lelucon adalah apakah ratusan kedua pada speedometer dipertukarkan selama 5,1 detik, dan hanya kecepatan maksimum yang dibatasi oleh elektronik di 250 km / jam. Selain itu, berkat transmisi penggerak semua roda eksklusif, Quattro dengan implementasi potensi yang tidak lengkap ini, tidak ada masalah muncul.
Bekerja dalam transmisi viscount mengarahkan 60% dari momen pada roda belakang dan 40% di bagian depan, tetapi rasio ini dapat bervariasi tergantung pada situasinya. Namun, bagaimanapun, tidak lebih dari 60% dari daya dapat ditransfer ke gandar depan. Karena itu, menurut saya, quattrop-beat yang paling diproyeksikan dan dikelola.
Tentu saja, untuk mengatasi mobil seperti itu, keterampilan tertentu diperlukan. Hal utama untuk merasakan seberapa patuhnya dan diprediksi dalam reaksi. Berkat agregat kekuatan luar biasa dengan suntikan langsung bahan bakar, S5 bereaksi sangat sensitif terhadap pasokan gas sedikit menyentuh pedal, dan dihancurkan ke kursi. Selain itu, mesin dengan terkenal melonggarkan tanda 7000 rpm, ketika daya maksimum tercapai. Mesin terbaik ditampilkan setelah 3000 rpm. Secara alami, ceratnya disertai dengan suara motor yang sangat menyenangkan itu sendiri dan sistem pembuangan yang dikonfigurasi, yang mulai secara aktif memutar kepala untuk mencari sumber knage yang dinilai.
Coupe semacam itu harus dapat tidak hanya berakselerasi dengan baik, tetapi tidak kurang efektif melambat. Dan itu tahu caranya. Selain itu, pedal menyenangkan transparansi, kemampuan untuk menghitung upaya yang diperlukan secara akurat, yang layak dilampirkan pada satu waktu atau yang lain. Sepenuhnya loyal dan suspensi. Meskipun orientasi olahraga S5, mata air dan peredam kejut memberikan lebih dari tingkat kenyamanan yang layak. Pada saat yang sama, mereka berhasil secara praktis tidak menggulung tubuh dalam celana pendek, itulah sebabnya perasaan yang menyenangkan muncul, tampaknya Anda dapat terburu-buru tanpa lelah dengan cepat dan untuk waktu yang lama.
Apa yang saya masih agak kesal, jadi kopling ini. Pedal hanya memiliki langkah besar. Dan kepatuhan relatifnya adalah tongkat sekitar dua ujung: untuk memerasnya mudah, dan merasakan momen pickup tidak mudah. Dan ini terlepas dari transfer transfer 6-kecepatan MCP dapat dengan cepat dan jelas mekanisme ini memiliki selektivitas yang patut ditiru. Tetapi saya tidak ingin menulis tuas yang nyaman sekali lagi bahwa di mobil tipe olahraga adalah keinginan yang salah.
Ngomong-ngomong, ada satu opsi lucu dalam S5: sebuah laporan kecil melaporkan transmisi yang dimasukkan, dan merekomendasikan pada titik apa yang harus naik ke kenaikan dibagikan untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Ikuti saran ini kasusnya membosankan, saya ingin memperhatikan. Ya, elektronik tampaknya memahaminya sendiri dan mematikan ketika pengemudi mulai bergerak dalam mode olahraga, dan hanya ketika pergantian maksimum tercapai, panah menunjukkan bahwa akan tiba saatnya untuk beralih.
Di atas percakapan pada kualitas berjalan S5 saya ingin mengatakan bahwa saya memiliki keluhan dan kemudi. Itu tidak bisa disebut tajam dari tepi ke tepi Baranka membuat sedikit lebih dari tiga revs untuk mobil jenis ini. Dan intervensi hidrolikel selalu terlihat. Jika selama manuver non-berkelanjutan di kota (ini ada di S5!) Kemudahan setir agak plus dari minus, maka masalah dengan keakuratan kontrol dimulai dengan mengemudi aktif. Ya, Baranka itu berat, tetapi masih belum cukup untuk seleraku. Di sisi lain, S5 adalah mobil yang cukup nyaman, berorientasi pada jalur balap, tetapi untuk operasi sehari-hari. Nah, dan pertimbangan seperti itu dapat diperhitungkan.
Tempatkan di pasaran
Tempat ini, dan permintaan AUDI A5 / S5, menurut saya. Ya, dan pesaing langsung menemukan tidak mudah: Mercedes-Benz dan BMW sekarang tidak memiliki dalam kisaran coupe berukuran sedang; Hanya Lexus SC, dan segera debutnya Infiniti G37 Coupe di Rusia akan dapat masuk ke dalam perjuangan kompetitif dengan Audi.
Harga mulai dengan tanda 51.800 euro untuk A5, dan dari 64.953 euro untuk modifikasi olahraga S5.
Andrei Osipov
