Test drive Audi S5 sejak 2007

Coupe kelas bisnis

Untuk klien pabrik motor Bavaria, Audi S5 bertindak sebagai kain merah, dan perlombaan putus asa dimulai di antara kami ...
Melakukan satu uji drive dari kompartemen Audi S5 terbaru, kami secara tidak sengaja membandingkan ESKA dengan lawan terkuatnya dan musuh bersumpah dari generasi terakhir dari supercope E92 BMW M3. Tapi hal pertama yang pertama ...
Penampilan kompartemen dengan empat cincin di kap kami telah menunggu lama dan akhirnya menunggu. Sebelum kami adalah Audi A5, dibangun di atas platform baru keluarga A4. Pada pertengahan 90-an, Audi menghasilkan hatchback 3 pintu, tetapi penekanan utama pada Ingolstadt selalu pada universal. Porsche persiapan Audi S2 legendaris, kemudian 380-tenaga kuda RS4 kedua model dilengkapi secara eksklusif oleh Avant Body. Dan di sini kita memiliki kompartemen 2 pintu yang nyata, dan bahkan dengan papan nama S5. Di bawah kap 354-tenaga kuda 4.2 V8 FSI motor, yang dalam variasi yang berbeda dipasang pada hampir semua model Audi, kecuali untuk bayi A3 dan TT.
Para desainer yang membangun A5 memiliki tugas yang sangat bertanggung jawab untuk menciptakan proporsi kompartemen klasik, jika tidak, pembeli tidak dapat memahami inovasi, karena ada adik laki -laki dalam diri orang TT, tetapi pada saat yang sama membuat bentuk asli, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena karena bentuk orisinal, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisinal, karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisinal, karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisinal, karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisinal, karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisinal, karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisinal, karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisinal, karena karena karena bentuk asli, karena karena karena orisin Gaya Audi tradisional langsung telah menguap apa pun untuk waktu yang lama, selain kebosanan dan keinginan untuk menguap. Selain itu, A5 seharusnya mempersiapkan publik dalam munculnya generasi baru sedan A4 dari model Audi yang terbaik. Jadi taruhan coupe dibuat sangat besar.
Setelah memeriksa A5 dengan kecanduan, orang tidak bisa tidak mengakui pekerjaan yang dilakukan dengan sempurna: sekelompok desainer di bawah arahan Walter de Strong mengatasi tugas mereka dengan baik. Mungkin ESCA tampaknya agak berat karena lengkungan beroda yang terlalu meningkat, di mana bahkan roda 18 inci hilang, tetapi ini sudah memetik nit. Kompartemen ini terlihat sangat dinamis, yang belum lama untuk Audi, tetapi dapat dikenali. Apa garis sisi bergelombang dari erotika telanjang! Tambahkan Cilia LED Pesona, seperti kompartemen R8.
Interior didekorasi dengan gaya Audi tradisional. Sistem MMI yang sama persis dipasang pada model senior A6, A8 dan pada SUV Q7. Manajemen pada pandangan pertama tampaknya cukup rumit karena banyaknya tombol dengan lampu latar merah beracun. Tetapi setelah beberapa jam penggunaan navigasi aktif dan fungsi lainnya dengan MMI Anda menemukan bahasa yang umum dan kemudian tidak menyebabkan keluhan, semuanya dipahami secara intuitif daripada berkat tampilan yang besar dan kontras dengan banyak informasi tambahan.
Roda kemudi, kursi dan, secara umum, ergonomi juga akrab dengan Audi lainnya, jadi Anda tidak perlu terbiasa. Tanpa menunda kasing di kotak panjang, saya menekan tombol Mulai Mesin di terowongan pusat dan di jalan. Bergerak dengan lancar (S5 dijual hanya dengan mekanik, kotak lain belum tersedia untuk Eska), rem tangan elektronik membantu meningkat, yang menahan mobil saat berhenti dan dilepaskan saat disentuh. Dengan mengemudi yang tenang, ini sangat membantu, tetapi dengan awal yang cepat lebih baik melakukan semuanya sendiri, tanpa bantuan otomatisasi. Lagi pula, S5 jelas bukan untuk mengemudi yang diukur? Iya dan tidak.
Mengendarai kompartemen dengan tenang tidak membuat kesulitan motor memungkinkan Anda untuk beralih melalui transmisi, atau bahkan melalui dua. Kopling yang panjang -agak mengganggu, tetapi Volkswagen Group telah terbiasa selama beberapa tahun tes reguler mobil. Jika Anda berjalan dengan hati-hati, jangan tekan gas lebih dari sepertiga, dan jangan menaikkan kecepatan di atas 3.000 tanda, maka kami memiliki kompartemen yang nyaman dan nyaman untuk setiap hari, konsumsi bahan bakar rata-rata hanya memiliki 12-14 liter per seratus. Riding Ekonomi dibantu oleh petunjuk elektronik yang menunjukkan transmisi mana yang sekarang dihidupkan dan mana yang layak untuk dialihkan. Selain itu, tugasnya adalah menghemat bahan bakar, oleh karena itu, ketika berakselerasi ke lantai, ia tetap diam sampai panah tachometer mencapai zona merah, tetapi ketika mengemudi dengan tenang, ia secara berkala menyarankan untuk melompati langkah. Saat melambat, soufler mengingat manfaat pengereman oleh mesin.
Tapi Anda tidak bisa menabung. Lahir harus terbang! Gas ke lantai! Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa akselerasi pada S5 menarik, tetapi melihat panah speedometer, Anda memahami bahwa perasaan telah ditipu. Kecepatan secara signifikan lebih tinggi dari yang diharapkan. Program -program yang melekat dengan sempurna satu ke yang lain, dan dimungkinkan untuk melebihi 220 km/jam secara tidak sengaja, dengan asumsi bahwa kecepatan tidak melebihi 160 km/jam yang diizinkan di jalan dering Moskow. Motor dengan jujur \u200b\u200bmempraktikkan 354 hp yang dinyatakan. Dan volume kerja 4,2 liter, yang mudah dipaksa hingga 420 kuda, tidak memungkinkan untuk meragukan temperamen yang gagah. Pada saat yang sama, kenyamanan dan keheningan disimpan di kabin, seolah -olah Anda mengelola bukan kompartemen olahraga, tetapi sedan kelas bisnis yang kuat. Mungkin bahkan sedan audi Generasi S4 sebelumnya dianggap sebagai mobil sport yang lebih. Untuk menyelesaikan sensasi, kelima tidak memiliki soundtrack yang berair. Gurgle khas, karakteristik dari kedelapan, hanya didengar, anehnya, di bagian bawah, hingga 2000 rpm. Di atas suara motor tenggelam dalam dengungan umum dan isolasi suara berkualitas tinggi. Bahkan ketika berakselerasi ke lantai, Anda harus terus -menerus memantau tachometer itu dan melihat mesin akan bergegas ke limiter, tetapi Anda tidak akan mendengar ini. Di mobil tertutup, Anda merasa seperti penumpang kelas pertama yang tidak diragukan lagi, Lufthansa Jerman. Tidak ada di kabin yang akan berderit, dan bukan penyimpangan atau tanpa disadari pada malam hari para petugas polisi S5 lewat dengan perlawanan Arya yang benar -benar. Tampaknya hampir tidak mungkin untuk mencapai gangguan suspensi. Tetapi koin tubuh bisa lebih kecil. Meskipun ini masalah prioritas. Untuk perjalanan sehari -hari di jalan -jalan seperti Moskow, pengaturan suspensi hampir sempurna, tetapi kontrol olahraga yang Anda harapkan dari mobil apa pun dengan papan nama Audi didorong ke latar belakang.
Jika Anda memasuki belokan dengan kecepatan berlebih, maka ESCA akan meluncur keluar roda depan, dan melakukan sesuatu akan sangat sulit dilakukan dengan ini, bobot non-optimal dengan motor V8 di depan sumbu depan membuat dirinya terasa sendiri . Dibandingkan dengan generasi Audi A4 sebelumnya pada lima besar, transmisi diulang, yang memungkinkan untuk memperbaiki situasi, menghilangkan keseimbangan diferensial tengah yang mendukung gandar belakang (distribusi standar torsi dari Xx/xx), tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya mengalahkan rotasi yang tidak memadai.
Duel, hanya duel
Dan di bawah tirai adonan, seperti piano di semak -semak, kami menemukan salah satu pemilik pertama dari BMW M3 terbaru di Moskow. Untuk klien pabrik motor Bavaria, Audi S5 bertindak sebagai kain merah, dan perlombaan putus asa dimulai di antara kami. Karena 354 hp akan menunjukkan diri. Dalam kombinasi dengan quattro melawan 420 kuda Bavaria di drive roda belakang?
Tidak ada yang ingin mengakui, dan sebagai hasilnya, Pokatushki biasa berubah menjadi duel olahragawan yang nyata. Awalnya, kami ingin mengatur konfrontasi antara kedua Jerman, tetapi ternyata sangat relatif. Kesannya adalah bahwa di salah satu sudut cincin adalah petinju ramping dalam kondisi ringan, dan seorang pejuang Sumo keluar melawannya. Tentu saja, perbedaan antara mobil agak berlebihan, tetapi esensinya adalah ini. Mobil sport ringan BMW M3. Sangat seimbang dan dibuat untuk trek balap. Mesin mengungsi di dalam wheelbase, atap Kevland dan kap yang menciptakan bobot yang hampir sempurna, dan pusat gravitasi yang rendah. Penanganan BMW tidak ada tandingan mobil jelas mengemudi, dan ada baiknya mematikan sistem stabilisasi, karena selip tidak akan lama datang. Dengan Emka Anda harus memegang telinga di jalan, dan kemudian mobil akan membayar dengan drive yang luar biasa. Derek tubuh minimal, dan suspensi, seperti biasa di BMW, adalah dokter gigi. Transfer peredam kejut menjadi nyaman menyelesaikan situasi agak menyelamatkan situasi, tetapi Bavar sangat jauh dari kenyamanan nyata yang bersinar Audi S5.
Audi S5 lebih lunak dan lembut. Tapi itu tidak bisa disebut lemah. Saat memulai dari suatu tempat, bahkan pada saat basah, belum lagi ditaburi bola salju, Asphalt, ESCA tidak memberi M3 peluang sedikit pun. Old Torsen secara teratur memainkan torsi di antara kapak, dan Audi terbang ke depan seperti peluru. Suspensi lunak dan bobot bobot S5 yang tidak berhasil dipaksa untuk mengurangi kecepatan sebelum belokan, tetapi akselerasi juga dapat dimulai lebih awal, hampir tanpa takut tergelincir dan dengan akselerasi yang luar biasa, yang tidak dapat diakses oleh Bavarz dalam kondisi lumpur. Selain itu, dengan sistem stabilisasi Audi yang dinonaktifkan, memungkinkan untuk menyerbu belokan dengan gaya reli: pengereman di depan belokan, provokasi drift dan meluncur dengan semua roda untuk hampir seluruh busur. Ternyata cukup cepat dan sangat mengesankan.
Dan tentu saja, dalam memilih mobil apa pun, faktor terakhir adalah harganya. Di sini, di antara para saingan, paritas tidak berbau. Konfigurasi dasar Audi S5 berharga 64.953 euro (2.311.170 rubel), sedangkan harga untuk BMW M3 mulai dari 2.516.500 rubel. Anda dapat dengan mudah mendapatkan kedua mobil untuk 200-500 ribu rubel lagi, tetapi dalam hal ini, hal-hal sepele dari karakteristik mengemudi tidak berubah dari ini.
Kami tidak lewat dan sisi praktis dari masalah pada ukuran batang dan salon antara M3 dan S5 hampir kesetaraan. Adapun penampilan, ini adalah masalah kecanduan. BMW terlihat lebih menggoreng, dan punuk di kap jelas mengisyaratkan motor yang tidak sopan, seolah -olah turbocharged disembunyikan di bawahnya. Anda dapat mengidentifikasi S5 terutama oleh bumper depan dan papan nama yang diremehkan. Tidak ada lagi tanda identifikasi, dan mereka tidak diperlukan di sini, tidak ada yang benar -benar ekstrem di S5 pada dasarnya. Hanya motor yang kuat dan sangat elastis, sedangkan M3 adalah mobil sport yang karismatik, yang akan sedikit di jalur cincin seperti Nordschlyife. Di musim dingin, lebih baik melestarikan mobil seperti itu di garasi, pindah ke semua roda tiga -sayap, dan bahkan lebih baik ke x3 atau x5. Audi adalah mobil kuat yang luar biasa untuk setiap hari. Dan bagi mereka yang ingin mengendarai empat cincin untuk melengkapi BMW dalam perjuangan yang jujur \u200b\u200bpada aspal kering, Anda harus menunggu supercope RS5, penampilan yang diharapkan pada 2008 ...
Teks: Leonid Pavlov
Apa yang akan dikatakan si pirang?
Anda suka mengendarai, seperti yang mereka katakan, cinta dan bernavigasi di Kurkino, pagi -pagi sekali, di jalan tanpa nama, ketika jendela itu buruk nol atau salju atau hujan. Tugas, jujur, tidak mudah, terutama bagi si pirang, tetapi demi test drive model Audi S5 yang baru, Anda harus mencoba ...
Maka dia tampak karena gilirannya, begitu baru, merah, mengedipkan sinyal belok dan terbang, menunjukkan jalan ke tempat kejadian. Saya hanya perlu beristirahat di pedal kanan di lantai agar tidak kehilangan pemandu, dan berharap bahwa wanita dengan kereta dorong bayi akan melambat pada transisi, mencatat tidak hanya keajaiban merah teknik, dalam selip, yang termasuk dalam belokan pada lampu merah di depan hidungnya, tetapi juga yang besar dari gerobak putih di belakang, yang mati -matian berusaha untuk tidak tertinggal di belakang lokomotif uap.
Dan di balik keindahan ini bukanlah audi khas yang cukup sempit, lampu belakang agresif, 4 pipa knalpot, garis batang melengkung yang elegan, sangat berhasil tidak seperti tt ... moncong predator, rendah dan lebar, ditambah dengan warna merah, tentu saja, secara mental, mental Toleransi mental secara mental saya berada di suatu tempat di selatan, ke ular gunung, tetapi sayangnya .. Meskipun jalan raya Kurkinskoye dalam bentuknya sangat mengingatkannya, jika Anda menutup mata untuk melumpuhkan dan inkonsistensi liburan alam lainnya ...
Saya berada di belakang kemudi. Tombol lepas rem elektromekanis. Sistem ESP dinonaktifkan dengan cermat oleh pembalap profesional Vasya, yang baru saja meninggalkan kursi pengemudi. Tersentuh ...
Kursi olahraga yang nyaman, desain dasbor yang penuh gaya, banyak tombol dan tombol kontrol dari navigasi sistem hi-fi dan hiburan super-hiburan, DVD, radio, TV dan semua ini dari Bang & Olufsen ...
Kejutan pertama yang tidak menyenangkan dari sakelar transmisi hanya dengan kopling yang sepenuhnya terjepit ... bahkan Lamborgini memaafkan sepatu hak saya dan pedal kopling, yang tidak mencapai lantai ... momen mengejutkan kedua adalah set kecepatan yang sangat halus dan tidak sportif. Seperti yang dikatakan oleh seorang pengendara motor, dengan bangga membanggakan 300 -an yang disetel ya, dia perlahan -lahan berakselerasi, tetapi kemudian Anda tidak akan menghentikannya! Pernyataan inilah yang tidak kompatibel dengan mobil sport yang muncul di benak saya ketika saya akhirnya bubar bahwa saya hampir tidak rem sebelum berbalik. Kemudian, setelah melihat ke paspor teknis, menjadi jelas bahwa itu disebabkan oleh massa mobil 1.700 (!!) kg, karena itu tidak dirasakan dalam kompartemen indah 4,2 liter, V8 dan 354 tenaga kuda. ..
Sepelis lain yang tidak menyenangkan di 7 ribu mobil pintar itu sendiri membuang momentum: perasaan itu tidak menyenangkan seolah -olah leg ketiga menekan pedal rem pada saat yang paling tidak tepat ...
Tetapi mengingat fakta bahwa ketika membeli kompartemen, kita sering memilih bukan fungsionalitas, menjalankan kualitas dan keamanan, tetapi seolah -olah lebih kuat untuk mengendarainya di sepanjang jalan -jalan pusat kota yang dicintai (dan setengah dari pemilik mobil umumnya adalah pemilik mobil umumnya Dipandu dalam memilih mobil, dan kami tidak peduli dengan torsi saat dan lokasi diferensial poros depan) baik Audi berhasil membuat coupe yang benar -benar bergaya, yang, saya yakin, dapat diamati musim panas mendatang di The Jalan -jalan Moskow di bawah kendali kita, pirang, yang dengan senang hati menyeberang dari jip musim dingin mereka ke sesuatu yang baru.
Spesifikasi
Tubuh
BMW M3 Audi S5 Car
Kompartemen 2-pintu coupe tipe 2-pintu tubuh
Jumlah Tempat 4 4
Volume trunk, l 430 455
Massa yang dilengkapi, kg 1580 1630
Misa penuh, KG 2080 2130
Panjang, mm 4615 4635
Lebar, mm 1817 1854
Tinggi, mm 1418 1369
Basis roda, mm 2761 2751
Clearance Jalan, MM 130 130
Mesin
Jenis bensin, dengan bensin injeksi bahan bakar terdistribusi, injeksi bahan bakar langsung
Lokasi depan, secara longitudinal di depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V8 V8
Volume Kerja, CM 3999 4163
Diameter silinder/stroke piston, mm 92/75.2 84.5/92.8
Tingkat Kompresi 10.2 11
Jumlah katup per silinder 4 4
Daya Maksimum, L.S./о/min 420/8300 354/7000
Torsi Maksimum, NM/RPM 400/3900 440/3500
Penularan
Gearbox 6-speed mekanik 6-kecepatan mekanik
Drive belakang dengan kunci diferensial penuh dengan torsen diferensial asimetris
Suspensi depan independen, McPherson independen, dua
Suspensi belakang independen, multi -link independen, multi -link
Rem Depan Disco Ventilated Circuit
Rem Belakang Disco Ventilasi Sirkuit
Ban 225/40R18 di depan dan 265/40 ZR 18 di belakang 225/40R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250 250
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 4.9 5.1
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 17.9 17.8
siklus Negara 9.2 9.2
siklus Campuran 12.4 12.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 63 63
Bahan Bakar AI-95 Bensin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Sumber: Carclub.ru