Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Provokasi

Provokasi adalah reaksi pertama saya terhadap Audi S4, saya tidak akan mengambil kata lain. Kemudian, saya ingat sebuah episode dari Promecomsky tiga kawan - adegan pengejaran Karl, diakhiri dengan kenalan karakter utama. Tidak ada gunanya mengejar setelah hari itu, para pengemudi yang kebetulan berada di dekat jalan mungkin terkejut melihat bagaimana empat Audi yang biasa tampaknya menjauh dari mereka ...

 

Jantung yang kuat dari Karl Erich Maria Remarque secara khusus bersembunyi di balik penampilan tubuh yang sederhana. Pencipta Audi S4 tidak melangkah sejauh ini, secara lahiriah mobil hampir tidak berbeda dengan A4 yang biasa. Dan jika pemilik S4 tidak memilih warna kekuningan Imola Yellow yang kurang ajar atau nogaro blue yang kompleks, tatapan orang yang tidak tertarik pada orang yang tidak tertarik tidak mungkin berlama-lama pada gelandangan yang sedikit lebih masif dengan intake udara yang diperbesar di bagian depan, Optik Xenon yang halus dan roda cast enam -spoke (dalam gambar roda dengan karet musim dingin. Michelin Pilot tidak asli, meskipun juga dari Audi -saya harus mengubah yang terbaik dalam cuaca). Selain itu, pandangan ini tidak akan memikirkan papan nama sederhana di depan dan di belakang yang menunjukkan jenis mobil ...

 

Dan apa yang ada di dalamnya? Jika Anda membandingkan S4 dengan Audi A4 dari edisi pertama (saya tidak harus pergi ke yang lain), dapat dilihat bahwa salon telah mengalami beberapa perubahan. Strip aluminium erangan yang dikeringkan muncul di dasbor (jika diinginkan, bahannya dapat diganti dengan kayu atau serat karbon). Di tengah torpedo, konsol dengan kontrol kontrol iklim dan konser Audi Center musik bermerek sekarang terletak.

 

Perbedaan yang mencolok adalah kursi depan, jelas olahraga, dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Joknya adalah kulit, dengan sisipan bor. Sisipan yang sama tersedia di sandaran tangan pintu. Roda kemudi juga dilapisi dengan kulit (dengan berhenti di bawah jempol - oleh sembilan dan tiga), cukup nyaman dalam penanganan.

 

Kursi pengemudi pada awalnya tampak ketat, tetapi dengan sempurna memperbaiki tubuh, yang segera diatur dengan cara yang serius. Kursi dapat disesuaikan secara mekanis dalam arah longitudinal dan vertikal dan benar -benar miring di sekitar sumbu transversal. Sudut kemiringan bagian belakang ditampilkan yang mendasarinya, dukungan lumbar memiliki penggerak listrik dengan tombol kontrol pada bantal kursi. Kolom kemudi juga memiliki penyesuaian sudut kecenderungan, sehingga seseorang dari hampir semua kulit akan dapat mendapatkan di tempat kerja pengemudi.

 

Bagian belakang cukup nyaman jika Anda membuat diskon bahwa keempatnya adalah mobil kelas yang ringkas. Ada tiga sabuk pengaman di sana, tetapi rata -rata jelas berlebihan, mobil ini empat.

 

Sorotan utama Audi S4 adalah unit daya. Transmisi dibuat sesuai dengan skema quattro tradisional untuk audi -konstan semua -rheel drive dengan diferensial intersseum torsen (hingga 66% torsi pada sumbu dengan sedikit tergelincir) ditambah pemblokiran elektronik diferensial antar -cut (beroperasi dengan kecepatan tinggi hingga 72 km/jam). Dan inilah mesinnya ...

 

Untuk hotel, pemasangan dalam model mesin yang lebih muda dari yang tertua bukanlah hal baru. Tetapi ketika fokus seperti itu tidak ditunjukkan oleh seorang pria buatan sendiri, tetapi pembuat mobil yang dihormati, penonton secara aktif tertarik pada apa yang terjadi.

 

Ternyata - enam berbentuk V dari Audi A6 dimasukkan ke dalam kompartemen mesin S4. Bukan kelinci yang muncul dari topi pesulap, tapi singa! Benar, saya harus sedikit mengurangi diameter silinder - volume mesin menjadi setengah gelas lebih sedikit. Ini dilakukan agar dinding dapat menahan tingkat kompresi yang efektif, yang disediakan oleh turbocharges.

 

Lima katup per silinder, dua turbocharger kecil, satu untuk setiap baris blok. Setiap kompresor dengan intercoolernya sendiri. Dua yang kecil lebih baik dari satu besar: dengan mengurangi massa rotor, momen inersia berkurang, dan turbin lebih sensitif untuk menekan pedal gas. Sistem asupan yang dikonfigurasi, injeksi multi -poin, fase variabel distribusi gas ... dalam residu kering - 265 hp. (5800 vol./min.) Dan 400 nm (1850-3600 rpm).

 

Mesin di kompartemen mesin sangat terlindungi dari mata yang mengintip dan, yang paling penting, tangan - bahkan untuk mengakses baterai, Anda perlu membongkar hampir setengah motor. Semuanya menunjukkan bahwa mobil harus dilayani hanya oleh para profesional, campur tangan tanpa alasan dalam kehidupan pribadinya tidak dapat diterima - bahkan dari pemilik ...

 

Motor hampir tidak terdengar bekerja di IDLE, tanpa memberikan kemampuannya. Stroke pedal adhesi ternyata sangat besar, kopling dihidupkan, ternyata cukup tajam (tidak mengejutkan - dengan momen yang ditransmisikan seperti itu).

 

Mobil ini dilengkapi dengan kotak manual enam -kecepatan (Opsi -mesin Tiptronic 5 -speed). Tuas berjalan di sepanjang lintasan tradisional, untuk membalikkannya di bagian belakang, harus lelah dan dibawa ke kiri dan ke depan. Program -programnya mudah dan jelas dipindahkan, tidak ada kekhawatiran untuk dilewatkan.

 

Kami sudah berada di jalan. Pada awalnya, saya tidak ingin menekan pedal ke lantai, mobil tidak bergerak dengan sangat cepat, Anda dapat mendengarkan suspensi. Secara struktural, dibuat dengan cara yang sama seperti A4: untuk setiap roda depan - empat batang yang membentuk putaran rotasi virtual, dan tuas transversal ganda dari belakang. Kekakuan pegas meningkat, sesuai, karakteristik peredam kejut juga diubah. Selain itu, Audi S4 adalah 20 mm lebih dekat ke tanah.

 

Suspensi terus terang kaku, bahkan penyimpangan kecil dari lapisan terasa dengan baik. (Dan bahkan pada beberapa trip ternak ...) Namun, ia berperilaku mengejutkan dengan martabat, menghindari istirahat dan pukulan kuat pada tubuh.

 

Di depan adalah bagian yang layak dari jalan datar, di sana Anda dapat menambahkan. Mesin itu tidak memaksa dirinya untuk membujuk. Revolusi langsung melonjak dari dua hingga lima ribu, sementara upaya traksi yang mengesankan pada roda terus -menerus dirasakan. Tampaknya musim semi yang besar, meluruskan, mendorong mobil ke depan dengan kekuatan mengerikan. Pada saat yang sama, saya merasa bahwa dia benar -benar dikendalikan oleh saya - dan semakin meningkat momentum, beralih lebih tinggi ... ketika mencapai keenam, kecepatannya sekitar 160 km/jam - saya harus kembali dari surga ke bumi, setelahnya Semua, saya berada di Moskow biasa di jalan, bukan di Autobahn di Jerman ...

 

Mesinnya luar biasa. Tidak ada kegagalan atau pickup yang tidak perlu dengan meningkatnya revolusi bahkan tidak percaya bahwa mesin dengan turbocharges. Peluit tidak terdengar karakteristik dari beberapa turbocharger - hanya raungan tenggorokan motor yang teredam (tampaknya bagi sebagian orang yang bahkan terlalu banyak).

 

Unit daya seperti itu sangat cocok untuk semua -roda yang konstan - memungkinkan untuk sepenuhnya mewujudkan potensinya. Mobil berperilaku sempurna di jalan, roda dengan gigih menahannya di lintasan, lurus atau melengkung. Mesin ini sangat mengubah arah pergerakan - cukup bereaksi terhadap putaran roda kemudi sekecil apa pun. Yang terakhir ini memiliki pengembalian yang nyata ke nol dengan stabilisasi diri roda yang dikendalikan - bahkan dengan penyimpangan kecil dari gerakan langsung.

 

Gulungan di sudut -sudutnya minimal, dan Audi S4 dapat bergerak di sepanjang busur dengan margin besar dalam kecepatan, tanpa menyebabkan pengemudi kekhawatiran bahwa roda salah satu kapak tiba -tiba, tanpa peringatan, akan pecah ...

 

Rem - untuk mencocokkan isian lainnya. Cakram berventilasi pada semua roda (di depan kurung terapung susun dengan bingkai yang dikembangkan kaku yang menekan blok luar) memberikan pengereman yang andal bahkan di jalan yang ditutupi dengan bintik -bintik salju dan es. Pada saat yang sama, ABS tidak pernah dibutuhkan. Tentu saja, kami tidak melambat dengan cepat - dengan teknik seperti itu mobil dapat dipaksa untuk mengubah lintasan, dan pada saat yang sama, karena redistribusi beban vertikal pada roda, ABS pasti akan berfungsi. Dia diam -diam diam di garis lurusnya, yang menunjukkan berat mobil yang baik ...

 

Mobil itu ternyata sangat harmonis dan berkumpul - seolah -olah tertular sebelum lompatan. S4 secara mengejutkan baik dalam gerakan aktif - mirip dengan sepatu olahraga yang nyaman dan terpilih (sayang!). Dan ditujukan untuk mereka yang dapat menghargai sepatu seperti itu, jika tidak, perbedaan harga S4 dan A4 adalah uang.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Sumber: Motor Majalah