Test drive Audi S3 sejak 2012 hatchback

Delirium tremens.

Pidato, tentu saja, bukan tentang penyakit yang tersebar luas, dokter terkenal yang disebut delirium tremens. Hanya selama beberapa tahun terakhir, sepuluh kita hampir belajar membeli mobil putih, termasuk karena mereka sulit menjualnya. Warnanya dianggap sedih, dan para dokter mengatakan bahwa di jalan sebuah mobil putih lebih buruk. Audi ini di jalan benar-benar tidak akan menyadarinya. Sekali, dan itu tidak lagi. Dia panas dan karena itu naik dengan sangat cepat. Terlepas dari warna yang melukis tubuhnya.
Saya duduk di kemudi Audi S3 baru, berdiri di salah satu garis cadangan lapangan terbang Munich, dan menunggu kerak bendera. Untuk segera menenggelamkan pedal gas dan mengacaukan ke belokan pertama yang ditandai dengan kerucut strzed, dengan kecepatan maksimum yang mungkin. Ketika saya mendekati bendera yang sama dari kedua kalinya, saya mencoba untuk menjauh darinya untuk memenangkan meter dan fraksi detik-detik overclocking. Untuk ketiga kalinya saya mematikan ESP. Jauh lebih menarik - rasanya seperti sandal mobil pada aspal dengan keempat, dan Anda memperbaikinya lintasan lebih banyak gas daripada setir. Roda kemudi, omong-omong, pada kecepatan kecil - dan pada ular lapangan terbang, itu tidak mungkin untuk memeras lebih dari seratus, tetapi sekali lagi, tetapi sekali lagi: kami memiliki aktuator quattro, dan mobil dikontrol dengan sempurna tidak begitu banyak oleh BandaKaya sebagai pedal. Jika Anda membuka jendela, maka peluit turbin dan dengung luar biasa dari knalpot yang disesuaikan - di mana ada pesawat yang lepas landas hampir di dekatnya! Aspal halus, mobil luar biasa dan tidak ada batasan - Apakah keadaan ini sering menyetujui kehidupan nyata?
 
Amplifier pengereman empirement, serta ESP, termasuk dalam konfigurasi dasar. Secara default, disk 18-inci diatur ke S3, tetapi Anda dapat menempatkan 17 inci dengan karet lebih tinggi untuk musim dingin.
Dari mesin dua liter, insinyur Audi berhasil menghapus 265 hp Sintesis sintesis saling melengkapi masing-masing teknologi lainnya adalah turbocharging dan injeksi langsung bensin FSI. Turbocharger mengembangkan tekanan 1,2 bar, bukan 0,9 bar dari Audi S3 sebelumnya. Kapasitas throughput dari pendingin menengah hingga 850 kg atau 650 meter kubik udara. Pada saat yang sama, mesin paksa baru memiliki berat hanya 152 kg - kurang dari mesin pesaing langsung.
Selain speedometer digital, pada dasbor Audi S3, Anda dapat melihat waktu melewati segmen jalur. Jelas, rata-rata pemilik mobil akan lebih sering menggunakan fungsi ini untuk tidak mengukur waktu melewati cincin balap, tetapi untuk memahami seberapa besar dia menghabiskan waktu untuk pergi ke kantor melalui kemacetan lalu lintas. Jadi, di jalan umum Audi S3 adalah mobil yang sangat nyaman. Pengungkapan kopling, tidak seperti mesin olahraga lainnya, tidak terkait dengan aktivitas fisik yang terlihat. Pedal gas juga sangat lembut, dan karena motor mendapatkan momentum hampir seketika, jika Anda tidak menghapus kaki kanan Anda dari itu ke ujung kopling, panah tachometer segera terbang ke zona merah, dan Anda akan sakit beberapa detik, dan jangan pergi. Pada sambungan aspal, hanya sedikit getar - sesuai dengan olahraga murni, ada tertulis dalam siaran pers, sifat mobil; Sprods dan peredam kejut menjadi lebih keras, dan tubuh mendekati jalan sebanyak 25 mm.
 
Membuat mobil panas dengan pembukaan pintu belakang mungkin tampak seperti kasus biasa, jika itu tentang hatchback dari beberapa jenis merek massa: mesin lebih kuat, bumper dijahit, bug fog adalah seluruh resep. Namun, ada beberapa undang-undang lain di kelas premium. Jelas, pembeli Audi S3 bukanlah mereka yang menempel di jendela belakang, tidak ada ketakutan stiker. Oleh karena itu, mobil seperti itu hanya berkewajiban terdiri dari kompromi: antara olahraga dan kenyamanan, antara penampilan atletik dan kecerdasan, yang bukan untuk menghadapi dapur riser. Karena itu, mobil eksternal terlihat tidak terlalu menarik. Grille radiator selesai dengan Chrome, lubang dari asupan udara di spoiler depan besar, tetapi bukan ketidaksenonohan. Spoiler atap, kaca spion untuk aluminium, ambang pintu lain, diffuser platinum di spoiler belakang dan dua pipa knalpot berlapis krom - di sini, mungkin, semua perbedaan eksternal. Di dalam - juga dipangkas di bawah pegangan aluminium KP, pedal dan cincin kolektor ventilasi. Plus, beberapa tanda S3 merah-perak.
Jika baris depan dipasang kursi olahraga ember, lalu masuk ke baris kedua - tugasnya tidak mudah. Bagian belakang bocor ke depan, tetapi bantal kursi depan ke depan tidak pergi, karena banyak yang terbiasa, - perlu untuk menarik di belakang braket. Tidak nyaman? Kemudian beli Megane Scenic atau berkeliling biasa, lebih nyaman dalam kehidupan sehari-hari. Bucket yang paling banyak adalah pesanan khusus.
 
Pilihan lain dipotong sepanjang tepi bawah setir, sudah akrab bagi kami oleh Audi RS4 dan edisi terakhir Audi TT. Ya, ya, dalam mesin balap, diduga duduk, berani ke kaca depan, jika ada, dan lutut lutut. Segera lebih kismis, mampu menarik perhatian dan menekankan sportiness mobil. Meskipun setir seperti itu juga nyaman dalam belokan lembut - Anda membawanya di tikungan sebagai wanita untuk lobster, dan tepatnya Cobat tingkat yang diinginkan.
Tentang harga mobil Rusia sementara Anda hanya bisa menebak. Di rumah, Audi S3 berdiri di 1.700 lebih dari AUDI A3 3.2 Quattro, yang mana dealer Moskow akan meminta $ 54 257. Model ini memiliki volume satu setengah kali, tetapi memaksa 15 lebih sedikit, bukan untuk menyebutkan momen, yaitu kurang dari hampir dua kali. Dalam sebuah kata, mobil yang sama sekali berbeda. Dan jelas bahwa dalam Ingolstadt, ketika Audi S3 baru datang dengan Audi baru, mereka menyaksikan tidak menuju autoship mereka sendiri, tetapi pada BMW 130i. Eski 265 kekuatan yang sama, tetapi indikator akselerasi yang lebih baik hingga 100 km / jam dan penggerak empat roda, yang memberi Audi Ag kesempatan untuk mendeklarasikan kepemimpinannya di segmen hatchback panas premium. Siapa lagi yang ada? Mercedes-Benz A-Klasse? Tapi dia hampir tidak bisa datang ke lengan balap ini. Bahkan jika itu dicat putih.

Teks Dmitry Gronsky, Photo Audi Ag
 
Audi S3.
 
Mesin Bensin, 4 silinder
Volume Kerja (Cube CM) 1984
Daya (HP pada RPM) 265 pada 6000
Momen (NM pada RPM) 350 pada 2500-5000
Sudut penuh
Gearbox 6-st., Mekanik
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4214/1765/1399
Curb Mass (kg) 1525
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 5.7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 12.4 / 7.2
Harga di Jerman 35 150
 

Sumber: "Pilot otomatis"