Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Delirium Tremens

Ini, tentu saja, bukan tentang penyakit luas yang diketahui oleh dokter yang disebut delirium tremens. Hanya selama sepuluh tahun terakhir, kami praktis lupa cara membeli mobil putih, termasuk karena sulit untuk menjualnya. Warnanya dianggap kusam, dan para dokter mengatakan bahwa di jalan mobil putih lebih buruk. Audi di jalan ini benar -benar tidak bisa dilihat. Sekali, dan dia tidak ada lagi di sana. Dia panas dan karenanya naik dengan sangat cepat. Terlepas dari warna di mana tubuhnya dicat.
Saya mengendarai Audi S3 baru, berdiri di salah satu garis cadangan lapangan terbang Munich, dan menunggu ekstensi bendera. Untuk segera menenggelamkan pedal gas dan sekrup ke belokan pertama, ditandai dengan kerucut bergaris pada kecepatan setinggi mungkin. Ketika saya mengendarai bendera yang sama untuk kedua kalinya, saya mencoba untuk berhenti darinya untuk memenangkan meter dan sebagian kecil dari detik akselerasi. Ketiga kalinya saya mematikan ESP. Jauh lebih menarik - terasa bagaimana mobil tergelincir di sepanjang aspal di keempatnya, dan Anda memperbaiki lintasannya lebih dari gas daripada roda kemudi. Kemudi, omong -omong, pada kecepatan rendah - dan tidak mungkin untuk memeras lebih dari seratus pada ular aerodrome - sedikit kosong, tetapi sekali lagi: kami memiliki drive quattro, dan mesin ini dikontrol dengan sangat baik tidak terlalu banyak dengan setir seperti pedal. Jika Anda membuka jendela, maka Anda dapat mendengar peluit turbin dan gemuruh knalpot yang disetel - di mana pesawat yang lepas landas hampir di dekatnya! Aspal yang halus, mobil yang luar biasa dan tidak ada batasan - apakah keadaan ini sering berkumpul dalam kehidupan nyata?
 
Penguat pengereman darurat, seperti ESP, termasuk dalam konfigurasi dasar. Secara default, cakram 18 inci ditempatkan pada S3, tetapi untuk musim dingin Anda dapat menempatkan 17 inci dengan karet lebih tinggi.
Dari mesin dua -liter, insinyur Audi berhasil menghilangkan 265 hp. Ini adalah kesalahan sintesis teknologi pelengkap sempurna - ini adalah turbocharged dan injeksi langsung bensin FSI. Turbocharger mengembangkan tekanan 1,2 bar, bukan 0,9 bar di Audi S3 sebelumnya. Throughput pendingin menengah hingga 850 kg atau 650 meter kubik udara. Pada saat yang sama, mesin paksa baru hanya memiliki berat 152 kg - kurang dari mesin pesaing langsung yang serupa.
Selain speedometer digital, pada dashboard Audi S3 Anda dapat melihat waktu berlalunya trek. Jelas, rata -rata pemilik mesin akan sering menggunakan fungsi ini untuk tidak mengukur waktu melewati cincin balap, tetapi untuk memahami berapa banyak waktu yang ia habiskan untuk sampai ke kantor melalui kemacetan lalu lintas. Jadi, di jalan umum, Audi S3 adalah mobil yang sangat nyaman. Kopling kopling, tidak seperti mesin olahraga lainnya, tidak terkait dengan aktivitas fisik yang nyata. Pedal gas juga sangat lembut, dan karena mesin mendapatkan momentum hampir secara instan, maka jika Anda tidak melepaskan kaki kanan Anda dari ujungnya ke ujung saat Anda memeras kopling, panah tachometer akan segera bergegas ke zona merah, dan Anda akan sakit selama beberapa detik, dan Anda akan sakit dan Anda akan sakit jangan pergi. Pada sambungan aspal, itu hanya mengejutkan sedikit sesuai dengan olahraga murni, seperti yang ditulis dalam siaran pers, karakter mobil; Mata air dan peredam kejut menjadi lebih keras, dan tubuh mendekati jalan selama 25 mm.
 
Penciptaan mobil panas dengan pintu belakang yang terbuka di lantai atas mungkin tampak seperti biasa jika itu tentang hatchback beberapa merek massa: mesinnya lebih kuat, bumper lebih lebar, kabut dari yang lebih terang-itu yang itu seluruh resep. Namun, kelas premium memiliki beberapa undang -undang yang berbeda. Jelas, pembeli Audi S3 bukanlah mereka yang menempelkan stiker tanpa rasa takut di jendela belakang. Oleh karena itu, mesin seperti itu hanya berkewajiban terdiri dari kompromi: antara olahraga dan kenyamanan, antara penampilan atletik dan kecerdasan, yang bukan Raider Kitsch. Oleh karena itu, secara lahiriah, mobil tidak terlihat terlalu menarik. Kisi -kisi radiator dipangkas dengan krom, lubang -lubang asupan udara di spoiler depan besar, tetapi tidak tidak senonoh. Spoiler di atap, kaca spiew untuk aluminium, ambang batas lain, diffuser platinum di spoiler belakang dan dua pipa knalpot krom - ini mungkin semua perbedaan eksternal. Di dalam juga merupakan alur kp, pedal dan cincin kolektor ventilasi juga dipangkas untuk aluminium. Ditambah beberapa papan nama S3 Red-Silver.
Jika kursi olahraga berbentuk bucket dipasang di barisan depan, maka sampai ke baris kedua bukanlah tugas yang mudah. Bagian belakang bersandar ke depan, tetapi bantal kursi depan tidak maju, karena banyak yang digunakan untuk itu - kita harus menarik braket. Tidak dikenal? Kemudian beli Megane Scenic atau berkeliling kursi biasa, lebih nyaman dalam kehidupan sehari -hari. Bucket yang sama adalah pesanan khusus.
 
Opsi lain - roda kemudi yang dipotong di sepanjang tepi bawah, sudah akrab bagi kami dari Audi RS4 dan Audi TT terbaru. Ya, seharusnya biasa duduk di mobil balap, terkubur di kaca depan, jika ada, dan meletakkan roda kemudi di lututnya. Segera ini lebih merupakan sorotan yang mampu menarik perhatian dan menekankan olahraga mobil. Meskipun dengan lembut, roda kemudi seperti itu juga nyaman - Anda membawanya ke sudut, seperti seorang wanita muda dengan siku, dan Anda pasti membawanya ke tingkat yang diinginkan.
Anda hanya bisa menebak tentang harga mobil Rusia. Di tanah airnya, Audi S3 harganya 1700 lebih dari Audi A3 3.2 Quattro, di mana dealer Moskow akan meminta $ 54.257. Model ini memiliki lebih dari satu setengah kali lebih dari satu setengah kali, tetapi lebih banyak upaya, bukan Untuk menyebutkan momen itu, belum lagi momen itu. Yang hampir setengahnya. Singkatnya, mobil yang sama sekali berbeda. Dan jelas bahwa di Ingolstadt, ketika mereka datang dengan Audi S3 yang baru, mereka tidak melihat ke arah peternakan mobil mereka sendiri, tetapi di BMW 130i. Eski memiliki 265 kekuatan yang sama, tetapi lebih baik daripada percepatan 100 km/jam dan all-wheel drive, yang memberi Audi AG alasan untuk menyatakan kepemimpinan Anda di segmen premium hot hatchbacks. Siapa lagi? Mercedes-Benz A-Klasse? Tapi dia hampir tidak memasuki perlombaan senjata ini. Bahkan jika dicat putih.

Teks Dmitry Gronsky, Foto Audi AG
 
Audi S3
 
Mesin bensin, 4-silinder
Volume kerja (meter kubik) 1984
Power (L.S. di RPM) 265 pada 6000
Momen (nm di rpm) 350 di 2500-5000
Drive selesai
Gearbox 6-St., Mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4214/1765/1399
Massa yang dilengkapi (kg) 1525
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 5.7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.4/7.2
Harga di Jerman 35 150
 

Sumber: "Pilot otomatis"