Test Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Komet kuning

Pada bulan Maret tahun ini, salah satu tautan yang hilang muncul dalam rantai empat cincin. Audi S3 eksklusif, elegan dan olahraga.
Sebenarnya, kelas menengah kecil dari Audi sudah cukup luar biasa. Sampai tahun 1996, tidak ada kelas seperti itu dalam kisaran model kelas semacam itu. Ada kemungkinan bahwa semua yang terjadi dari rencana untuk menarik calon pembeli mesin dari produsen terhormat lainnya ke pihak mereka. Termasuk mereka yang mencari mobil yang kompak bukan hanya cara transportasi yang nyaman, murah dan praktis, tetapi kemampuan untuk mewujudkan ambisi olahraga mereka atau memuaskan kelaparan adrenalin. Dan pada saat yang sama, jangan menonjol dari massa total. Penampilan dalam kisaran Audi S3 dapat dianggap sebagai konfirmasi lain.
Medan magnet. Melihat mobil ini, Anda ingat pernyataan Leonardo da Vinci: Hanya stroke yang dibedakan dari fana. Ada beberapa dari mereka. Lengkungan roda diperluas dengan 28 mm, yang menampung roda profil rendah 17 inci pada Avus Six-Spoke Forged, benar-benar dicat dalam warna tubuh bumper yang sedikit dimodifikasi. Di depan, lensa kabut kecil terintegrasi. Ditambah hampir seluruh lebar bumper depan dan setengah dari ketinggian asupan udara.
Bentuk lampu depan sangat tradisional, jika bukan Audi konservatif tidak menderita kecenderungan ke elaborasi optik yang dibelokkan. Tetapi kontennya adalah yang paling modern, untuk S-Series dalam semua modifikasi, Xenon adalah standar.
Gambar diselesaikan oleh anti -sayap kecil yang elegan di atas potongan pintu belakang dan pipa pipa krom ekspresif. Di sini, pada kenyataannya, adalah segala sesuatu yang membedakan penampilan ESKA yang dibebankan dari standar A3. Terkendali, cerdas, jika Anda ingin aristokrat. Tapi ini sudah cukup untuk mencurigai penampilan yang lemah lembut dari seorang pejuang yang keren
Inti dari komet. Karena itu, kami tidak akan membuang waktu mempelajari penampilan. Untuk mobil seperti S3, itu jauh dari hal utama. Ada detail yang lebih penting dan, tentu saja, karakter. Putar kunci pengapian, dan rocker bass yang berbeda terjadi. Tidak mencolok, diam -diam dan sangat mengesankan. Tidak ada keraguan bahwa 210 kuda panas darah Bavaria, didukung oleh turbin bertekanan tinggi, akan dinikmati secara penuh.
Ini benar. Dirilis, mereka menghasilkan efek yang sebanding dengan apa yang menjadi pahlawan dari kisah terkenal Jules Verne, yang beralih dari pistol ke bulan, rasakan. Tapi, tidak seperti proyektil yang tidak terkendali, kuda -kuda ini peka terhadap perubahan sekecil apa pun dalam pedal gas. Mereka membeku untuk meledak energi elastis dan kuat pada saat berikutnya dan dalam hitungan detik untuk mengatasi sepotong ruang aspal yang adil.
Torsi awal motor cukup tinggi, dan maksimum, pada 270 nm, sudah tercapai pada 2100 rpm, dan nilai ini dipertahankan pada level yang tidak berubah hingga 5000 revolusi. Karakteristik serupa menjadi mungkin berkat penggunaan struktur baru dengan inersia yang berkurang, serta konfigurasi baru jalur intake, yang menciptakan efek yang disebut dari aliran udara yang dipompa. Plus, sistem kontrol mesin elektronik baru, memberikan tekanan didih yang optimal dalam posisi peredam apa pun, sistem perubahan fase distribusi gas, pengapian langsung dan trik teknis lainnya.
Oleh karena itu dorongan datar, kuat dan konstan dalam mode apa pun, pickup energik dari hampir semua kecepatan dan di gigi apa pun. Jadi, misalnya, untuk brengsek di gigi keempat dari 50 km/jam hingga 80 km/jam S3, hanya 4,7 detik yang diperlukan, dan dari 80 hingga 120 km/jam 7,7 detik. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa mesin memiliki kemungkinan yang sangat luas untuk manuver, menyalip dan membangun kembali, terutama kecepatan tinggi.
Kereta mistis. Kontak penuh dan pengertian dengan mobil sangat menyenangkan. Kursi sangat nyaman, kontrolnya diasah dan patuh, roda kemudi komunikatif, pos pemeriksaan berfungsi dengan jelas; Semua reaksi S3 terhadap tindakan Anda begitu akurat sehingga pada titik tertentu perasaan mistis identifikasi mobil dengan tubuh Anda sendiri muncul.
Tapi pada dasarnya, tidak ada mistisisme. Pekerjaan unit utama sama seperti itu: drive rheel penuh dengan perbedaan interdosseous dari haldex kopling elektronik multi -kisk, yang terus -menerus mempertahankan mode redistribusi torsi yang paling optimal, tergantung pada situasi, yang membantu yang membantu yang membantu yang membantu yang membantu yang membantu yang membantu yang membantu yang membantu the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the The the The the The the The the The the Expect Mesin terus menjaga kursus. Diferensial pengunci diri elektronik memastikan bahwa tidak ada slip roda. Tulang baja dan suspensi pegas otot dengan hati-hati memantau kelegaan jalan, berusaha memastikan bahwa setiap roda pada setiap momen memiliki tempat kontak maksimal. Rem sensitif dan akurat dengan sistem elektronik distribusi usaha secara efektif melakukan pekerjaan mereka.
Upaya untuk mensimulasikan situasi jalan yang abnormal seperti pejalan kaki yang tiba -tiba melompat di depan Anda, dengan tajam memperlambat truk atau secara tak terduga teredam di depan cincin yang digulung, tidak mengarah pada yang luar biasa, kecuali untuk ledakan emosi fotografer kami yang luar biasa yang luar biasa , yang, seperti bola besar, terbang dari salah satu sudut mobil ke yang lain. Mobil itu tetap benar -benar terkendali, dan ternyata dalam situasi yang lebih atau kurang nyata, memprovokasi untuk perilaku yang tidak terkendali sangat sulit. Jika hanya di bawah roda bukanlah es bersih atau kecepatan Anda di atas eksperimen 100 km/jam, kami tidak menyarankan. Jalan raya, seperti yang Anda tahu, bukan ruang, tetapi S3 hanya akan mematuhi pengemudi yang terampil dan berpengalaman.
Dalam keadilan, kami masih mencatat bahwa suspensi, meskipun tidak dalam arti kata yang sulit, tidak nyaman bagi sebagian besar jalan Rusia. Tentu saja, segel dari gigi tidak akan terbang keluar, tetapi jika Anda ingin naik dengan cepat, Anda tidak akan bersantai. Rasa bersalah dari mobil adalah tidak ada konsekuensi dari interaksi suspensi pendek pendek dan kemudi yang sangat sensitif dengan semua jenis lubang, tulang rusuk, bukit dan rongga, yang begitu penuh dengan bahkan di jalan raya pandangan pertama. Yaitu, 180200 masih normal, dan kemudian mulai menyaring
Mikrokosmos. Segala sesuatu yang terjadi tidak terpikirkan tanpa interior yang tepat. Semuanya berurutan di sini. Audi Index berbicara tidak hanya tentang biaya, tetapi juga tentang tingkat kenyamanan dan jumlah opsi dalam konfigurasi standar. Kulit atau, sebagai pilihan, kulit dan Alcantara. Recaro asli yang mewah, sangat ergonomis untuk pengemudi dan penumpang, serta
Bahkan, lebih mudah untuk mendaftar apa yang tidak: tidak ada penyesuaian listrik longitudinal dari kursi depan, tidak ada pemanasan belakang, baik dalam pijat atau ventilasi, tidak ada penggerak listrik yang menyesuaikan kolom kemudi. Yah, mungkin sensor hujan pada wiper dan segala sesuatu yang dianggap sebagai konfigurasi paling lengkap dalam standar. Termasuk empat kantung udara dan perangkat sabuk piroteknik. Ngomong -ngomong, jangan percaya pada iklan yang kurang ajar dari beberapa produsen terkenal produk mereka di kelas keamanan ini sama sekali tidak unik. Audi A3 dan S3, menurut klasifikasi NCAP, juga memiliki skor keamanan tertinggi empat bintang.
 
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"