Test Drive Audi RS4 Avant B8 Sejak 2012 Universal

Liburan Ketaatan.

Audi-RS4 diposisikan sebagai kutipan, mesin selama 365 hari setahun
Selama dua jam, satu setengah ratus kilometer, selain merawat waktu untuk fotografi. Selain itu, hujan yang berlawanan, yang selalu menyertai saya pada presentasi Audi. Dan ini hanya setengah dari masalah: Saya juga tersesat, dan Anda dapat menekan sistem navigasi dengan sistem navigasi dan odometer yang tidak perlu. Salah sendiri, dan Anda perlu meninggalkan posisi itu. Saya harap itu tidak akan sulit karena di tangan saya Audi Rs4 baru. Nah, potong, sobat!

Alien di antara mereka
Tampaknya di sini di sini adalah salah satu panah merah muda yang dibesarkan oleh panitia. Apakah Anda tahu berapa lama saya mencarinya! Tetapi berhasil memenuhi bahasa Jerman yang serius ini, dan dia menyerah padaku. Untuk penampilan yang kuat, bukan, bahkan yang tidak dapat diakses dengan lengkungan beroda yang diperluas, ban rendah profil pada cakram 18 inci, spoiler belakang dan sepasang pipa knalpot menyembunyikan mobil yang agak patuh dengan karakter yang fitnah.
Audi RS4 diposisikan saat saya mengutip, mobil selama 365 hari setahun. Berikut adalah salah satu contohnya: pedal gas panjang memungkinkan Anda untuk menjauh ke jalan-jalan berliku kota-kota Italia. Sekali lagi Anda kagum, ke mana elektronik dapat dapat mengekang lebih dari empat ratus kuda jantan? Maaf, secara tidak sengaja melepaskan kata sifat penting mobil, tetapi mobil sport
Barang-barang populer berakhir, Anda dapat memilih kuda kecil. Mengetahui bahwa sistem sistem elektronik dibangun oleh bayangan yang tak terlihat, siap untuk benar-benar memperbaiki kesalahan, setelah semua saya tidak akan memberikan kawanannya kebebasan penuh. Saya mengambil gas setengah dan segera saya membawa kaki saya di rem, menghadap ke beberapa fiat lambat. Menariknya, Rs4 tidak lebih cepat dipercepat atau melambat? Dan dalam hal itu dan kasus lain, Anda merasa merasa bahwa Anda akan menggantung sebentar. Mungkin roh tidak punya waktu untuk tubuh? Dinamika dengan fasih mendeklarasikan angka-angka 100 km / jam RS4 mencapai 4,8 s, dan seratus ratus kedua setelah 12 sore lainnya.
... Mereka khusus membuka rute di sepanjang jalan berkelok-kelok gunung untuk menunjukkan kemungkinan sedan dibebankan baru. kemudi tidak begitu tajam seperti akurat, dan pada setiap kecepatan memungkinkan Anda untuk secara jelas meresepkan bergantian. Tidak, aku tidak akan pergi lebih cepat. Tiba-tiba beberapa Iveco sakit selama gunung?

Dalam elemen asli
Bagian kedua dari presentasi adalah Pirelli Polygon, di mana kita harus mencoba Audi RS4 di jalur tes. wilayah yang terpisah yang berlimpah disiram pengaturan irigasi, orang lain telah dikeringkan sedikit setelah hujan. Dalam salah satu belokan, aku memasuki lebih cepat dari yang Anda butuhkan. Tapi ESP 8,0 sistem stabilisasi tidak harus berjuang untuk waktu yang lama. Bekerja dengan jelas dan, yang paling penting untuk sebuah mobil sport, diaktifkan pada saat yang paling sesuai. Electronics menguntungkan memungkinkan pengemudi untuk mandiri mengembalikan mobil ke lintasan, tapi situasi terancam untuk keluar dari bawah kontrol, tenaga mesin tetes dan drainase rem didistribusikan.
Saya akan mencoba untuk menonaktifkan sistem cerdas dan sensitif. Tampaknya ahli Audi dapat menyesuaikan tidak hanya elektronik. jalan di luar dengan cepat dan akhirnya pastikan dalam perilaku teladan dari RS4 baru chassis reaksi yang jelas terhadap bergantian roda kemudi, stabilitas tentu saja baik, minimal gulungan. Benar, berbeda suspensi tidak hanya oleh karakteristik peredam kejut dan mata air. Clien 30 mm lebih rendah daripada A4 biasa, roda depan diperluas dengan 37 mm, belakang 47 mm. Selain itu, atas permintaan pembeli di RS4, P-Zero Corsa ban Pirelli balap dipasang dengan dimensi 255 / 35R19.
Dinamis Kuda Kontrol DRC (Dynamic Ride Control) pertama kali mencoba pada RS6. Spesialis dari perusahaan Quattro telah meningkatkan pembangunan, sehingga lebih kompak dan lebih mudah. peredam kejut terhubung jalan raya diagonal hidrolik dengan katup pusat. Jika Anda perlu mengurangi gulungan secara bergiliran atau retak saat akselerasi dan pengereman, katup bypass cairan dari satu shock absorber yang lain. mekanik bersih dan tidak ada elektronik di waktu kita ketika tampaknya pada pendekatan prosesor di penghapus dan kertas klip!
Tetapi keuntungan dari sasis tidak akan begitu meyakinkan tanpa drive penuh baru. Seperti model pendahulunya, momen antara sumbu mendistribusikan diferensial batang tubuh. Ngomong-ngomong, sekali lagi tidak ada elektronik lepaskan topi. Sekarang RS4 baru pada isak-isak menjadi lebih seperti mobil penggerak roda belakang, karena berjalan 40% dari torsi, sisanya 60%. Tetapi jika beberapa roda diminum, maka Torsen dapat menerjemahkan setidaknya seluruh momen pada sumbu ini. Namun demikian, elektronik meraih sepotong kue atas distribusi momen antara roda menyaksikan sistem EDS, sisi paging yang bergerak lambat.
Saya baru saja mempelajari trek dan terbiasa dengan mobil, dan waktu menginap di Polygon telah kedaluwarsa. Eh, maaf berpisah dengan Audi Rs4. Tetapi itu bukan risiko 365 hari setahun untuk naik selama 365 hari setahun. Mobilnya luar biasa, dia benar-benar bisa menyenangkan dan mengatur liburan tetapi setelah liburan itu selalu lebih baik untuk bersantai.

 
 

Maxim Sachkov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"