Test Drive Audi RS4 Avant B8 Sejak 2012 Universal
Vorsprung Durch Technik.
Enam bulan lalu, Audi AG telah meluncurkan RS4 Universal. Universal menurut definisi - mobil keluarga. Berkumpul, katakanlah, di alam. Pengemudi, empat penumpang (lebih baik), kit piknik dan anjing favorit di kompartemen bagasi. Tentang keamanan seekor anjing, pemilik Audi RS4 harus mengurus tertentu - mobil keluarga ini mengetik seratus selama 4,9 detik.Untuk pertama kalinya, Universal Audi Rs4 melihat cahaya di Frankfurt Motor Show 1999. Perusahaan segera mengumumkan bahwa mobil akan masuk ke produksi, dan hampir semua masalah yang diduga (sangat terbatas) segera dibakar hingga akar. Di Inggris, misalnya, pesanan untuk semua 400 mobil yang dialokasikan untuk negara ini dihiasi jauh sebelum dimulainya produksi. Dan ini dengan harga di bawah 50.000 pound.
Fokus serupa Audi Ag pernah dilakukan. Pada tahun 1994, sebuah seri kecil dirilis oleh Audi RS2 universal dengan mesin 2,2 liter yang kuat 315 yang dilengkapi dengan dua turbocharger. Mobil ini, yang diciptakan dalam kolaborasi dengan Porsche, mengunjungi kami dua kali (motor # 6, 1998 dan # 6, 1999), menghasilkan kesan yang agak kuat. Ya, dan hampir semua produk Audi lainnya, kami mencoba - dari model A3 terkecil (sejauh ini) dan ke representasi memanjang A8. Termasuk modifikasi S4. Sekitar Audi Rs4 ...
Beberapa kata tentang mobil silsilah. Pendahulunya langsung - Rs2 - berada di jantung tubuhnya dari Universal Audi 80/90, yang dikenal pada orang-orang kita sebagai barel. Model 2 avant datang untuk menggantikan delapan puluh, di mana (lebih tepatnya - pada S4) dan RS4 didasarkan. Tetapi jika RS2 dari mobil asli hampir tidak berbeda dari sumber mobil, Anda tidak dapat mengatakan ini tentang Rs4.
Eksterior mobil keluar - pencipta melemparkan kesopanan yang tidak perlu, karena stasiun S4 sangat mirip dengan A4. Pertama-tama, kami perhatikan lengkungan roda yang diperpanjang dan roda 18 inci yang besar dengan jari-jari kecil yang sering.
Bumper baru. Bagian depan dilengkapi dengan celemek rendah dengan lubang asupan udara yang diperbesar. Rata-rata akan memberi udara ke radiator sistem pendingin, samping - kepada para pemanta. Gyebel celah terlihat asli di depan roda depan (udara panas dari intercooler diberikan melalui mereka) - seperti mesin balap cincin yang kuat. Dalam hiasan eksternal, aluminium terlihat hadir, dari mana, khususnya, rel di atap dibuat ...
Namun, untuk mengakhiri deskripsi perbedaan eksternal, cukup untuk mengatakan bahwa hanya kap dan atap yang digunakan dari panel luar mobil sumber.
Di bawah tenda - mesin enam silinder 2.7 L berbentuk V dengan dua turbocharger. Dengan motor itu layak dipahami secara lebih rinci. Pada pandangan pertama, ini adalah V6 yang sama dari model A6 2.7t, yang digunakan pada versi Audi S4. Volume kerja yang sama, jumlah turbocharger yang sama. Faktanya ...
Kepala blok sebenarnya mengembangkan teknologi Bahasa Inggris yang terkenal dengan teknologi Cosworth, yang tahun lalu memasuki klip Audi AG. Peningkatan penampang, camshafts, menyediakan bukaan katup yang lebih lama, mengubah bentuk ruang bakar. Untuk memfasilitasi respirasi mesin, yang membutuhkan sekitar 1.000 meter kubik udara per jam, turbocharger KKK KKK KKK yang lebih kuat digunakan (tekanan superior hingga 2,2 atmosfer), serta intercooler dengan permukaan pendinginan yang meningkat dan sistem pembuangan dengan resistensi berkurang. Plus - sistem kontrol mesin baru. Semua ini memungkinkan Anda untuk memotret dengan motor 380 hp (6100-7000 rpm.) Dan 440 nm (2500-6000 rpm.). Daya 142 hp. Dengan satu liter workstation dan 235 hp Pada ton berat mobil - ada sesuatu yang bisa dibanggakan.
Majelis mobil dari mobil diproduksi di pabrik Audi AG di Ingolstadt, pada konveyor yang sama dari mana model A4 dan S4 datang. Mesin berasal dari Inggris, dari teknologi Cosworth Technology. Karena RS4 adalah sepotong, untuk perakitan buatan tangan terakhir dan menyelesaikan mobil, kirim ke Nekcarisulm, di pabrik Quattro Gmbh, anak perusahaan Audi Ag, didirikan pada tahun 1983 untuk melindungi merek dagang quattro. (Audi Ag bersikeras bahwa nama anak perusahaan harus ditulis dengan cara ini, dari huruf kecil. By the way, Quattro Gmbh dianggap sebagai produsen RS4 resmi.) Pada hari hanya ada beberapa mobil ...
Quattro kali, itu berarti ada penggerak empat roda yang konstan. Transmisi Tanpa perubahan signifikan yang dipindahkan dari model S4. Hanya sistem kontrol diferensial elektronik (EDL) yang mengalami beberapa perubahan, stabilisasi stabilitas (ESP), distribusi gaya rem (EBD), dan sejenisnya. - Sehubungan dengan modernisasi mekanisme rem.
Kotak mekanis enam kecepatan juga diambil dari S4, tetapi rasio roda gigi agak berubah. Liontin semua roda multi-dimensi independen dan, menilai dengan cara mobil berdiri di atas jalan, terestrial pendek. Mekanisme rem sekarang adalah tipe mengambang, dan bukan rem keras, ukuran disk (360 mm di depan dan 312 mm adalah belakang) menjanjikan pengereman yang efisien.
Saya berkenalan dengan Audi Rs4, kami tanpa disadari membandingkan mobil dengan RS2, kemudian dengan A / S4 - semua model ini dapat ditemukan pada pendahulu. Interior RS2 lebih kaya dan mewah - sudah cukup untuk menyebutkan kursi rekreasi dari jenis olahraga dengan sisipan dari alcantra dalam warna tubuh, dan bentuk torpedo yang lebih ketat disetel dengan cara yang sporty. Torpedo RS4 pindah dari A4, tetapi terlihat kurang pop. Untuk memberikan pesona olahraga, itu dipermalukan oleh hal-hal bergaya - sisipan serat karbon dan pelek krom instrumen.
Di konsol tengah, banyak ruang menempati layar kristal cair multifungsi, yang dapat disesuaikan dengan sudut pandang yang diinginkan - baik untuk pengemudi dan penumpang. Ini menunjukkan informasi tentang pengoperasian iringan musik dan sistem navigasi. Serupa kami bertemu di Audi A8.
Kursi kali ini juga membawa logo Recaro, tetapi terlihat lebih terkendali dalam hal pengembangan bentuk olahraga dan sepenuhnya dipisahkan oleh kulit satu warna. Berkendara nyaman. Kursi ini cukup kaku dan memegang tempat duduk, dan rentang yang dapat disesuaikan membesar dibandingkan dengan S4 memungkinkan Anda untuk mendapatkan posisi yang diinginkan dan nyaman di belakang pendorong roda pertumbuhan apa pun. Kolom kemudi tidak dilupakan - itu dapat disesuaikan dalam dua dimensi.
Pada panel batin pintu ada juga serat karbon dan kulit, dan secara umum salon terlihat bagus, solid dan bergaya.
Itu mungkin, tetapi sangat panjang. Di sisi lain, tidak ada yang mengeluh tentang ketat kursi belakang di Ferrari atau Porsche ...
Pedal kopling tidak tampak ketat, jalannya sedikit lebih besar dari pada Rs2, saat dimasukkannya kopling baik-baik saja. Transfer switch cukup jelas, tuasnya berlokasi, tetapi gerakannya tampak panjang. Pedal Accelerator memiliki sensitivitas yang baik dan upaya elastis yang menyenangkan.
Gerakan dengan kecepatan rendah, termasuk dalam lalu lintas, tidak ada yang menampilkan esensi Audi RS4. Mobil berperilaku seperti mobil perkotaan biasa dengan kotak manual, mesinnya mudah dan hampir berkeringat pada revs rendah. Semuanya seperti S4. Tetapi ada lumen di depan, dan mobil benar-benar terbang ke dalamnya, menunjukkan dan memukau temperamen percepatan, dan dinamika pengereman yang sangat baik.
Lebih baik tidak melihat perangkat, dan tidak ada waktu: semua perhatian ada di lingkungan sekitarnya bervariasi dengan kecepatan memusingkan. Tidak seperti RS2, motor yang bekerja seperti dalam dua mode terpisah - luang dan ledakan, dengan kegagalan yang nyata di antara mereka, mesin RS4 yang mewarisi karakter motor S4 mendapatkan momentum dengan cepat, dengan lancar dan percaya diri, tanpa petunjuk turboyam.
Akselerasi dalam garis lurus hanya gila, hingga 6000 revolusi, maka limiter bekerja, dan cukup lembut, tidak seperti pada mesin lain, yang, pada saat yang sama, dibatasi. Bahkan dengan akselerasi paling tajam di kabin, itu relatif tenang - isolasi suara pada ketinggian.
Kelancaran stroke meninggalkan banyak yang diinginkan. Pada tingkat yang baik, RS4 aspal berperilaku tak tertandingi, tetapi mulai buruk, dan pesonanya ditransfer ke tubuh dengan pukulan berwujud. Getar, keripik, patch dan trifles lainnya yang praktis tidak menelan. Untuk suspensi yang kaku, aturan yang paling terkenal: lebih banyak lubang gas. Ban menyanyi hampir pada lapisan apa pun.
Dengan kecepatan gilirannya, mobil mengatasi dengan sempurna, namun, itu tidak menjadi kejutan. RS4 - Audi model yang dikendalikan terbaik di antara semua yang kami temui. Mobil dengan rantai kucing disimpan di belakang jalan dan akan menunjukkan kepatuhan yang rajin ketika memutar setir dan menekan pedal gas (dukungan samping dari kursi depan telah ditunjukkan dengan baik. Jika kecepatan terlampaui, RS4 berubah dengan lancar dengan tergelincir oleh semua roda, seperti yang tampak, dengan beberapa kecenderungan untuk berputar tidak cukup, sementara untuk menyesuaikan lintasan untuk menjalankan sedikit baja dan gas.
Dalam mode ekstrem, beberapa detasemen mobil dari pengemudi mulai dirasakan, khususnya, pekerjaan berbagai sistem elektronik. Tapi ini adalah biaya keamanan yang tak terhindarkan di belakang kemudi. Bagaimanapun, sebagian besar pengemudi bukanlah rallist profesional, dan Rs4, bagaimanapun, dianggap sebagai mobil keluarga.
Tampaknya roket jalan ini dengan batang dimensi yang layak dibuat khusus untuk dinamika autobahn - overclocking Jerman, stabilitas kursus dengan kecepatan tinggi dan rem sangat mengesankan daripada penanganan atau respons sasis pada ular. Jika Anda adalah pembalap di kamar mandi, Anda mungkin dapat menemukan mesin lain yang akan lebih cocok untuk properti spiritual yang ditentukan. Tetapi apakah akan baik untuk perjalanan sehari-hari untuk bekerja?
Audi RS4 - Untuk orang-orang yang lebih padat yang pada akhirnya lebih penting dan nyaman untuk sampai ke tempat yang tepat daripada merasakan nuansa sasis. Mobil praktis, nyaman semua cuaca. Cukup harmonis. Pada saat yang sama, kecepatannya begitu banyak sehingga adrenalin sudah cukup. Dan dia tidak akan dikocok, dan dengan lancar ...
Teks: Ivan Sergeev
Sumber: Motor Magazine.
