Tes Drive Audi RS4 Sejak 2005 Sedan

Membangun energi

420 kekuatan dan empat roda terkemuka dalam tubuh yang ringkas - hari ini Audi RS4 keluar dari kompetisi, dia tidak memiliki saingan di kelas mereka.

 

Meskipun kelas apa yang dapat kita bicarakan ketika label harga - untuk $ 100.000, dan di bawah kap - kata Horsepower. Mobil semacam itu adalah jalan lurus di dunia dekat ketakutan dengan kecepatan tertinggi, supercar. Di sana, di mana kendaraan dinilai dengan apa yang mereka ketahui bagaimana melakukannya di jalan.

 

Jika saya ditanya daripada yang pertama-tama mempesona penampilan Rs4, saya tidak akan berpikir untuk menjawab: sayap belakang yang diperpanjang. Lengkungan yang megah dan cakram 19 inci yang ditanam dalam pada jarum rajut ganda yang spektakuler terlihat sangat mengasyikkan dan, menurut saya, jelas, data eksternal lainnya berbicara tentang kekuatan dan peninggalan iblis ini dengan seragam kuning.

 

Karena A4 telah melihat, berubah menjadi modifikasi Rs! Seberapa solid tanaire-nya! Ekspresi tujuan yang tangguh apa yang diprediksi oleh wajahnya berkat bumper agresif! Dan lagu ini yang dilakukan mesin ketika Anda memainkan pedal gas Mmm ... Gila!

 

Banyak mimpi mobil seperti itu. Tetapi hanya unit yang diputuskan untuk membuat mimpi ini menjadi. $ 112.000 - jumlah itu sendiri besar, dan begitu banyak untuk A4 yang dikonversi - limbah ini hanya mampu membeli gourmet mobil yang tak berkesudahan, yang di negara kita (dan di seluruh dunia) mampu.

 

Dalam ruang pemotongan RS4 - perkembangan terbaru dari pengendara perusahaan Ingolstadt, V8 FSI, yang juga dipasang pada mobil sport baru - R8. Turboidologi generasi sebelumnya Rs telah tenggelam dengan cepat. Lucu, itu terjadi pada saat pesaing dari BMW mengubah pendekatan atmosfer pada desain mobil-mobil bermuatan kelas-kelas kecil di turbocharged. Perusahaan seolah-olah diubah di tempat! Mungkin ini adalah konspirasi? Meskipun terlalu dini untuk berpikir tentang M3, tetapi hasil dari empat cincin membuatnya berasumsi bahwa BMW harus sangat dan sangat berusaha sehingga mobil mereka tidak lebih buruk daripada Rs4. Dan RS4, sementara itu, tampak erat dengan M5.

 

Tetapi kembali ke motor. Kekuatan spesifik unit 4,2 liter adalah 100 hp. per liter workstation. Ini berarti bahwa mesin memiliki karakter balap yang benar-benar, motor harus dipelintir untuk pergi. Tapi ini bukan V8 Ferrari histeris, yang promosikan hanya membutuhkan. Jerman tetap benar untuk diri mereka sendiri - 90% dari momen karena fase variabel menyumbang kisaran dari 2250 hingga 7600 rpm. Karena itu, jika hari ini Anda tidak berminat, Anda dapat dengan berani menempel keenam dan sakit diri Anda di baris kanan. Tetapi jika suasana hati

 

Saya memikirkan semua ini, duduk di lengan padat ember balap. S6 dan S8 hanya bisa memimpikan kursi seperti itu! Dukungan samping yang diucapkan dari pinggul dan batang tubuh, dukungan untuk bahu, pelapis kulit, dan bahan sintetis keren. Ditambah semua regulator listrik yang diperlukan dan kemampuan untuk mengubah tingkat dukungan lateral.

 

Di panel tengah ada tombol liter S. Tekan dan bersiap-siap untuk output ke dimensi lain. Mobil dengan hati-hati menekan rol samping kursi ke tubuh Anda selama 30% lainnya akan membuat pedal accelerator lebih tajam, akan memikat peredam kejut dan membuka katup tambahan dalam sistem rilis. Sementara itu, tangan dengan gugup membelai bola enam arah yang luar biasa, dan kaki mencoba pedal kopling. Sudah waktunya untuk mengalami 4,8 detik ini menjadi seratus dan 16,6 detik hingga 200 km / jam. Apakah Anda siap terbang? Ngomong-ngomong, untuk mematikan sistem stabilisasi tidak sepadan, karena dikonfigurasi untuk balap. Untuk memulainya, kami akan mengirimkan AS-test AS yang santai - agar tidak rapuh mesin dengan cepat.

 

Reade Set Go! Saya tidak melukis motor dan mencoba dengan lancar, tetapi dengan cepat melepaskan pedal kopling. Itu tidak ada - itu - sedan dengan gugup berkedut, mesin untuk failover instan, awal harus dikenali tidak hanya gagal, dan memalukan! Nah, kami akan mencoba mencari tahu apa masalahnya.

 

Beberapa kali perlahan biarkan pedal kopling dan saya menemukan bahwa langkah bebasnya bagus, dan disk hanya ditutup di sepertiga terakhir dari stroke. Dan itu membuatnya cukup tajam. Luar biasa, coba lagi. Sekarang saya memilih langkah bebas di muka, membuka motor dan dengan tajam melempar kopling. Di tengah-tengah jongkok mobil yang sekarat di atas roda belakang dan, seperti batu dari Patrum, menerobos maju. Panah bersumpah pada skala tachometer, saya dengan antusias menyaksikannya mendekati limiter.

 

Setelah 3000 revolusi, motor mengeluarkan keinginan percaya diri, yang berubah menjadi akselerasi cepat lebih dekat ke 6500 putaran dan oleh kegilaan yang tidak dapat dikonfigurasi dalam kisaran 6500 hingga 8250 rpm. Selanjutnya mengikuti pers pendek dari pedal kopling - hanya pada stroke ketiga yang disebutkan. Mekanisme gearbox yang luar biasa jelas memungkinkan Anda untuk memanjat yang kedua tanpa penundaan, dan mobil masih kurang maju! Setelah memutar motor di gigi keempat, saya dengan tulus menyesal bahwa saya tidak mencari landasan lapangan lapangan terbang - sudah waktunya untuk melambat.

 

RS4 memiliki dinamika rem yang menakjubkan. Pancake berlubang depan raksasa genggaman mati kompres kaliper 8-piston. Karena itu, mobil melambat untuk menjadi akselerasi. Untuk sepenuhnya memanfaatkan potensi ini, Anda masih perlu belajar - bahkan ketika melewati belokan yang sudah lama diketahui, sangat sulit untuk mulai mengerem sendiri untuk memperlambat beberapa meter dari titik terverifikasi. Tetapi setelah menguasai seni pengereman pada Rs4, Anda dapat menghibur, menakuti penumpang. Bahkan jika mereka dicegah, efek dalam bentuk rata-rata kekuatan kejutan disediakan. Ngomong-ngomong, Anda dapat menonakan perlambatan dengan mikron. Untuk akurasi seperti itu, berkat pedal informatif. Ngomong-ngomong, maupun S6, maupun S8 di sini tidak mencapai yang lebih muda (atau baik lebih tua, tetapi semakin kecil?) Saudara.

 

Dalam RS4, sistem peredam kejut aktif dengan kekakuan variabel kontrol pengendaraan dinamis diterapkan. Dalam posisi standar, mobil memiliki kenyamanan yang dapat diterima, tetapi kekakuan dan suspensi kecepatan pendek jelas. Namun, roda besar mudah digulung dalam kekurangan kecil, tanpa melewati informasi yang tidak perlu pada tubuh. Tetapi pada ombak, meskipun kecil, mobil secara elastis melempar sadel.

 

Gulungan kecil, bahkan jika suspensi dilarutkan, jawaban untuk langkah kemudi cepat dan sangat jelas. Membersihkan suspensi, pengemudi, secara alami datang dengan nyaman, tetapi itu sepadan - kebiasaan RS4 memperoleh keparahan olahraga lengkap dan memberikan kesenangan yang lebih besar.

 

Dan bagaimana mobil berperilaku dalam batas buram? Mundering model S-Series dari S4 (termasuk S4 Avant, yang kami uji tahun lalu), saya menunggu keajaiban dari RS4 terbaru. Lagi pula, ini adalah mobil untuk pengemudi yang canggih, jadi itu tidak menakutkan jika akan berbahaya jika berbahaya jika dia menggertak darah, dan tidak dengan benar berlayar ke hidung ke luar, peringatan duduk di belakang roda yang dia jalankan pergi dan pergi dengan kecepatan.

 

Tampaknya para insinyur Audi berpikir dengan cara yang sama - mereka mendukung perjudian supercar sedan. Tentu saja, pengaturan sasis, kemudi, sudut-sudut instalasi roda membuat masalah besar mereka ketika busur bergerak. Tetapi manfaat dari dorongan quattro akting penuh dengan pembagian asimetris saat ini pada sumbu harus dikenali.

 

Gandar belakang menyumbang 60% traksi. Saham ini memungkinkan mesin dengan percaya diri untuk masuk ke kecenderungan kecaman. Putar tidak cukup diminimalkan. Bantu gandar belakang, yang tongkat hidungnya di dalam gilirannya jelas. Pada Rs4 memprovokasi skid lebih mudah sederhana. Anda dapat melakukan ini dengan handerback dangkal, atau konseling, atau penambahan gas dengan kemudi. Mobil rela menyamping menjadi slide yang dikendalikan.

 

RS4 adalah proyektil olahraga yang jujur, terutama jika Anda mematikan sistem stabilisasi sepenuhnya. Tetapi, seperti yang telah disebutkan, bahkan dalam keadaan setengah efektif, itu tidak mencegah pengemudi berpengalaman untuk meluncur, menyerupai diri dengan impuls rem ringan, ketika situasinya dekat dengan kritis.

 

Anehnya, suspensi kaku, gerakan minimal peredam kejut dan roda pengangkat tidak mengarah pada kerugian stabilitas tentu saja di trek, bahkan jika itu rusak dan memiliki suar. Mobil memegang lintasan, membutuhkan operasi minimum setir. Hidraulicer dikonfigurasi dengan benar - pada gilirannya, RAM tidak makan, umpan baliknya cukup besar, posisi lurus ditentukan oleh tidak salah.

 

Tiga hari pembakaran bensin dan minyak yang terus menerus dikaitkan dengan mobil sehingga saya mulai berpikir tentang secara bersama-sama melarikan diri dan menemukan suaka politik di suatu tempat di daerah Nürburgring. Manfaat durasi kekuatan pengacara berakhir hanya dalam beberapa jam, dan selama waktu itu terbang ke RS4 ke perbatasan - pai. Namun, akal sehat mengambil alih. Ya, saya jatuh cinta, tetapi cinta bukanlah hal yang kekal, saya ingin menunggu penampilan para pesaingnya. Dan juga mengevaluasi V8 yang luar biasa dalam bekerja pada Audi R8. Jadi pelarian ditunda.

 

Harga dan Konfigurasi Audi RS4
 

Daftar peralatan standar mencakup sistem stabilitas kursus ESP (menggabungkan ABS, EBV, ASR, EDS), sistem pengereman darurat asisten BREMS, suspensi olahraga dengan tingkat variabel redaman, cakram rem depan dan belakang dengan perforasi, airbag untuk driver dan penumpang depan dengan dua tahap sistem aktivasi, aluminium alloy wheels R18, roda kemudi kulit olahraga dan kursi depan, sisipan karbon di trim interior, lapisan langit-langit dengan kain hitam, perekam pita radio dengan pemutar CD, komputer papan, terpisah Kontrol Iklim, Headlamps Bixenon, sensor tekanan ban. Biaya mesin dalam varian standar adalah $ 119 089. Selain itu, Anda dapat memilih R19 roda, warna tubuh dan kabin, serta elemen dekorasi.
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [November 2006]