Test Drive Audi RS3 5 Pintu Sejak 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Indra ke enam

Audi Rs 3 Sportback. Harga: Dari 2 350 000 gosok. Dijual: III Quarter 2011

Dari zaman Raja Friedrich, kekuatan pasukan Prusia ditentukan dengan kecepatan pengisian senjata dan musket. Audi sepertinya mengadopsi taktik serupa
 
Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 33 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 14 tahun, Mobil Pribadi - Volvo C30

Raja Friedrich menuntut agar tentara Prusia melakukan 6 tembakan per menit dan memiliki peluru ketujuh di bagasi. Satu tembakan tambahan memberikan keunggulan yang menentukan dalam perampasan pertempuran yang dengannya perusahaan dari Ingolstadt membebankan kisaran model versi olahraga yang layak bagi Kaisar Jerman. Pada awal musim semi di Monte Carlo Audi membawa sportback bermuatan lain dengan indeks Rs 3.

Dalam penampilan Rs 3 terlalu banyak fitur umum dengan model A3 dasar A3, untuk mengenali atlet ke karya seni mobil dan Monako cantik pertama. Tetapi pada saat yang sama: coupe korset olahraga yang ketat, memotong asupan udara di bawah lampu depan yang dilarutkan seperti mengoleskan pimad kabut, jelas berkabut dengan dagu yang horizontal, memperluas pipi sayap depan berbahan bakar karbon dan jepit elegan Spoiler yang diprofilkan di sepanjang jendela belakang ... semua ini berlebihan setelah membuktikan bahwa dengan pakaian yang dipilih oleh pikiran dan riasan yang tepat cukup mampu mengubah c-class hatchback yang sepele jika tidak pada putri Monaco, kemudian di pertama Freilline dari segmennya tentu saja. Tidak semua orang diberikan untuk mengagumi kecantikan yang bijaksana ini, tetapi Rs 3 acuh tak acuh tidak akan meninggalkan siapa pun.

Koleksi Balap Sensor dengan Indikator Tekanan Digital, Suhu Minyak dan Timer Lingkaran Passing, serta ember kursi olahraga opsional, tidak memungkinkan untuk meragukan tujuan mobil ini.

Seperti dengan puluhan Ferrari dan Porsche, mencegah batu basal dari kerajaan Mediterania, kawanan pada 340 kuda di bawah kap Audi Rs3, cermat dan tidak nyaman di tepi jalan-jalan sempit Monako. Tetapi tidak seperti gt-aristokrat yang sombong, kawanan ingolstadt tidak terkoyak pada cincin autodrom tertutup, tetapi pada hamparan serpentines aspal reli, yang begitu banyak pada taji Pegunungan Alpen dari Riviera Prancis dan Italia di sekitar Principality. Di Ingolstadt, jangan bersembunyi yang mereka lihat di Rs 3 ahli waris yang ditakdirkan untuk pindah dalam tradisi olahraga abad XXI yang diletakkan pada reli melacak model quattro 80-an.

Membawa dari Bikkhu Labyrinth ke hamparan serpentines reli, Anda akhirnya dapat sepenuhnya memperkirakan potensi yang meleleh dalam usus kecil Rs. Dari meter pertama pantai Audi mengesankan dan menangkap kegembiraan.

Berkat sistem kontrol peluncuran, hingga ratusan Rs 3 berakselerasi seperti roket untuk catatan untuk kelas 4.6 s. Dan hanya rem berventilasi tugas berat (370 mm di depan dan 310 mm belakang) dapat ditempatkan di depan kancing yang curam 340 kuda Bavaria di kedalaman turbaround 5-silinder yang ringan dan kompak 2,5 TFSI. Quattro penggerak empat roda permanen legendaris selama beberapa milidetik mendistribusikan kembali momen di antara kapak. Untuk mengkompensasi putaran bawaan bawaan, ban belakang dibuat 10 mm sudah dimensi depan 235/35.

Sistem stabilisasi tiga posisi secara tunduk melepaskan kendali: pers pertama tombol secara signifikan mengurangi ambang batas reaksi ESP, yang kedua benar-benar mematikannya. Jika ini tidak melakukan ini, terikat pada data ESP, roda drive listrik bereaksi secara independen dengan penyimpangan sedikit pun dari lintasan, dan ketika meninggalkan kekuatan amplifier, pilot diarahkan melalui perubahan jangka pendek. Satu-satunya negatif: meskipun adaptasi di bawah rasio sifat dan gigi dinamis 16.2: 1, dalam putaran tajam dari ketajaman setir Rs 3, itu masih belum cukup. Untuk mobil yang cepat, setir terlalu banyak. Tapi, setara dengan harga tinggi, itu mungkin satu-satunya hal yang bisa dibekukan.

Dia mengambil Audi Rs 3 Sportback Falls instan! Setelah beberapa kilometer, Anda memahami apa yang Anda mulai kendalikan pada ambang naluri. Tetapi adalah ilmu yang tidak diketahui bahwa indra keenam akan memungkinkan pemahaman penuh dan menikmati agregat hampir balap dari Audi.

Tahun mesin
Mesin lima silinder 2.5 TFSI, memulai debutnya dua tahun lalu pada model TT RS, pada tahun 2010 membawa kemenangan Audi ke-6 dalam nominasi mesin untuk survei jurnalis otomotif. Crankcase besi cor berkekuatan tinggi dengan aditif grafit (grafit pertama hanya digunakan pada casting mesin diesel) memungkinkan untuk mengurangi berat unit daya hingga 183 kg, dan kekompakan hanya 494 mm membuatnya ideal untuk tata letak transversal. TurboCadDV dan injeksi langsung di bawah tekanan hingga 120 bar memungkinkan Anda untuk memotret dengan motor 2,5 liter hingga 340 liter. dengan. Dengan torsi 450 nm, dapat dijangkau dalam jarak yang luas dari 1600 hingga 5300 menit - 1. Agregat dengan tujuh langkah KP Tronic dengan kopling ganda, dalam siklus campuran, motor Rs 3 mengkonsumsi dari 9,1 L / 100 km, membuang 212 g CO2 ke atmosfer per 1 km.


Cinta bukan Cinta
Dasbor ini tanpa kesenangan khusus, tetapi fungsional. Sederhana
Bucket Chairs di Rs 3 karena omong-omong! Rapat
Tombol S meningkatkan suara motor. SUARA


Keuntungan dan kerugian
+ Speaker menakjubkan, kontrol yang sangat baik, pengaturan tiga posisi sistem stabilisasi.
- Harga tinggi, power steering yang tidak masuk akal dengan kecepatan rendah.


Spesifikasi
Dimensi - 4302x1794x1402 mm
Mesin - Bensin, 2480 cm3, 340 L.C. / 54006500 Min-1, 450 Nm / 16005300 Min-1
Transmisi - Robot, S-Tronic, 7-Kecepatan
Dinamika - 250 km / jam, 4,6 S hingga 100 km / jam
Konsumsi bahan bakar - 9,1 L / 100 km campuran. Siklus
Pesaing - BMW 1 seri M Coupe, Subaru Impreza WRX STI


Pendapat kami
Penyebab untuk karakteristik mobil yang ringkas menghasilkan fenomena Rs 3 yang hampir unik di dunia otomotif. Hanya BMW 1 Seri M Coupe Mesin yang dapat dikoordinasikan oleh mesin dengan Rs 3. Audi, bagaimanapun, hanya lebih mahal, tetapi dengan ACP alih-alih mekanika dan mencuri kelopak pergeseran gigi.


Diposting oleh: Vladimir Makkaveev


 

Sumber: Majalah 5 roda [Mei 2011]