Audi Q7 Test Drive Sejak 2009 SUV

Audi Q7 dan Tt. Tingkatkan dengan filosofinya

Setiap pembuat mobil mengolah pengajarannya, dan kantor pusat perusahaan tidak hanya administratif dan teknis, tetapi juga semacam pusat spiritual. Untuk mengetahui filosofi kontrol olahraga yang ideal, Anda harus pergi ke daerah Norfolk, di mana mereka membuat terbarum. Sedikit di mana mereka sangat percaya pada gaya dan gairah yang tertutup mobil, seperti di Milan, kota Alfa Romeo. Di Goetheborg, Volvo Residence, diketahui bahwa mereka berkhotbah, ide -ide keselamatan. Dan kuda Jerman (meskipun tidak hanya mereka) teknologi hampir dalam bentuk murni, pengetahuan desain. Ambil setidaknya diferensial Torsen, insinyur Audi selalu diberitahu tentang kebajikannya. Tetapi mereka tidak lagi memberi tahu: Baris baru lahir dalam pandangan mereka, yang datang ke dunia bersama dengan diferensial baru. Dan di perusahaan mereka merevisi mesin dan yang pertama di dunia memperkenalkan mesin 8-kecepatan dalam model yang relatif terjangkau. Mengapa, koresponden [email protected] yang mengunjungi tanah air Audi Ingolstadt mengetahuinya.

Melintasi area antara terminal bandara Munich dan gedung Audi Forum (sekitar 100 meter), saya secara mental siap untuk fakta bahwa hari ini saya harus menghabiskan lebih banyak waktu tidak di kursi pengemudi, tetapi di ruang konferensi. Namun, acara dengan nama formal seminar teknis dimulai tidak biasa: setelah laporan singkat, kami diundang ke parkir, di mana selusin TT dan empat Q7 berbaris. Gagasan tentang Ingolstad tampaknya seperti ini: naik, kata mereka, dan memastikan bahwa selama pembaruan mobil tidak kehilangan keunggulan tradisional model Audi, meskipun mobil yang diperbarui dikembangkan di bawah pengaruh tren baru. Yang mana?
Penolakan atmosfer yang kuat di Audi Q7

Perbandingan langsung dengan pesaing, perwakilan Audi tentu saja tidak menyuarakan tidak etis. Tetapi penyelarasan kekuatan diketahui. Perusahaan Ingolstadt jauh kemudian saingannya berjanji untuk memproduksi SUV, dan dalam empat tahun itu Q7 menaklukkan saham di pasar di BMW X5 dan Mercedes GL, model ini berhasil mencapai pelanggan. Tahun lalu, pelanggan Rusia membeli 1.968 crossover besar dengan empat cincin pada gril Radiator, yang 652 lebih dari GL yang sama. Kehilangan model dengan baling-baling biru biru, yang hanya 55 buah, dapat dianggap tidak penting jika Anda lupa bahwa BMW, selain 2.023 model X5, menjual 2.232 x6 SUV olahraga. Keberhasilan orang -orang Bavaria adalah alami: model mereka lebih spektakuler di luar dan lebih cepat di jalan. Selain itu, mesin Turbo BMW 3 liter dasar memungkinkan Anda untuk menyalip kedua Q7 dengan mesin 3,6 FSI pada awal paralel, serta versi 4,2 FSI. Selain itu, motor Bavaria bahkan lebih ekonomis! Untuk produsen mobil Barat, ini adalah alasan serius untuk melakukan pencarian mesin baru alih -alih atmosfer ini.


Q7 dengan riang memperoleh langkah. Dengan 333-tenaga kuda V6, akselerasi hingga 100 km/jam hanya membutuhkan waktu 6,9 detik, yaitu 0,5 detik kurang dari versi dengan 350-horsepower V8

Unit daya yang cocok ditemukan di gudang senjata sport dan station wagon S4 3.0 TFSI. Berlawanan dengan yang biasa, huruf T dalam kasus ini berarti bukan turbocharged, tetapi kompresor. Untuk Q7, mesin ini diusulkan dalam dua versi: Deformasi ke 272 gaya, dan dalam 333 hp asli.


Motor 3 liter dengan kompresor mencerna bensin ke-95. Untuk atmosfer 3.6- dan 4.2 liter sebelumnya, yang ke-98 direkomendasikan

Jadi, yang saya miliki, Q7 yang kuat, dan di depan adalah autobahn yang sangat datar yang menghubungkan bandara Munich dan Ingolstadt. SUV berat dengan riang menanggapi gas, segera memprovokasi baris kiri. Pada mobil ini Anda benar -benar dapat merasakan bahwa di Jerman tidak ada batasan kecepatan di jalan raya. Saya tidak memiliki keinginan untuk menakuti Jerman yang terhormat, membubarkan mobil hingga maksimum 245 km/jam, tetapi tidak ada keraguan dalam kemampuan mesin berat untuk mencapai nilai ini. Mendukung kecepatan jelajah sekitar 200 km/jam, Anda merasa bahwa pasokan daya yang layak masih tetap di bawah pedal gas. Dan menurut data paspor, BMW 306-tenaga kuda dan 333-tenaga kuda Audi harus mempercepat hampir lubang hidung menjadi lubang hidung. Tanda 100 km/jam Q7 akan melewati 6,9 detik, yang hanya 0,1 dari lebih lambat dari lawan, tetapi akan mengelilinginya dengan kecepatan maksimum, meskipun pada 1 km/jam.

Pada saat yang sama, dengan tugas membawa Q7 ke tingkat ekonomi baru di Ingolstadt, mereka sepenuhnya mengatasi. Yang paling menarik adalah bahwa, bahkan telah memilih versi yang lebih paksa, Anda tidak harus tahan dengan peningkatan konsumsi bahan bakar. Menurut pengukuran Audi, kedua modifikasi motor mengkonsumsi 10,7 L/100 km dalam siklus campuran. Sebagai perbandingan, delapan siklinder 4.2 FSI dibakar 16% lebih.


Interior SUV diperbarui tahun lalu. Benar, modernisasi terbatas pada apgeide sistem multimedia MMI (hingga generasi ketiga), bahan baru muncul dalam berbagai opsi dekorasi, dan penumpang belakang menerima kontrol iklim yang terpisah

Perjuangan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar ada di semua bidang. Mesin diesel 3 liter yang sudah sangat ekonomis mulai menghabiskan sebanyak 19% lebih sedikit bahan bakar (7,4 L/100 km). Sebenarnya, mesin 3.0 TDI praktis dikembangkan kembali. Berat menurun sebesar 20 kg. Dan pengembalian, seperti sebelumnya, adalah 240 kekuatan.
Eight -speed Machines untuk semua model

Seperti sedan kelas perwakilan, Q7 sekarang telah menerima transmisi otomatis kecepatan delapan, dan, mungkin, segera transmisi tersebut akan masuk ke model yang lebih terjangkau. The Ingolstads sendiri belum mengomentari peluang seperti itu, tetapi para jurnalis publikasi Amerika Autoweek menerima informasi dari salah satu dealer yang dalam beberapa bulan mendatang pesanan untuk delapan kecepatan A4, A5 dan Q5 akan dimulai.


Eight -speed otomatis baru tidak memberikan keuntungan yang signifikan dibandingkan dengan kecepatan enam baik dalam kehalusan kursus atau kecepatan switching. Tidak ada keluhan tentang kedua kotak. Tapi transmisi otomatis segar memungkinkan Anda menghemat sekitar 5% bahan bakar

Apakah Anda memerlukan inovasi ini? Saya mencoba mengetahuinya dalam hal ini, mendengarkan perasaan saya mengendarai Eight -Speed \u200b\u200bQ7. Saya harus mengatakan, kehalusan switching dan kotak enam kecepatan di atas. Motif utama insinyur Jerman adalah ekonomi. Sebagai transmisi utama setelah 100 km/jam, motor menggunakan kedelapan. Tapi bukan itu saja. Di Pusat Ingolstadt, Audi, di mana rute membawa kami, insinyur siap untuk berbicara tentang transmisi otomatis baru selama berjam -jam. Ini bukan transmisi ZF, yang ditempatkan pada A8. Untuk SUV, Aisin membuat kotak, dan memiliki karakteristiknya sendiri. Sistem konsumsi bahan bakar dikontribusikan pada penurunan pemanasan kotak. Antibeku panas dari mesin pergi ke mesin. Jadi para insinyur berhasil mengurangi kehilangan daya dalam transmisi otomatis saat dingin dan oli di dalamnya tebal. Dan juga, seperti yang dijelaskan dalam Audi, transmisi baru lebih mudah 11 kg. Untuk SUV dengan berat 2,2 ton, ini, tentu saja, sepele. Tetapi secara umum, hasilnya telah tercapai: penurunan konsumsi bahan bakar sekitar 5% dibandingkan dengan kotak kecepatan enam.


Otomatis 8-speed untuk Q7 Membuat Aisin (untuk A8 ZF)

Pembeli Rusia Q7 mungkin tidak menghargai upaya ini. Namun, kotak itu dapat dipaksa untuk melupakan gigi yang lebih tinggi ekonomis. Anda mengubah pemilih senapan mesin menjadi mode olahraga, dan terutama pengurangan transmisi digunakan untuk menjaga mesin tetap dalam nada di zona peningkatan revolusi.

Evolusi Audi tt
Rute nomor empat di peta test drive ditunjukkan dalam warna hitam, tidak seperti trek lain dari nada yang lebih ceria. Jadi di resor ski, area paling kompleks untuk pemain ski berpengalaman dicatat. Faktanya, jalan hutan ternyata serangkaian belokan sempit, dan yang tidak diharapkan penduduk setempat di Jerman untuk memenuhi kecepatan 100 km/jam yang diizinkan. Tapi di sini ada di elemennya! Bergantian lebih cepat dan lebih cepat, pada awalnya saya menarik diri: tidak ada ruang untuk tergelincir di sini sama sekali. Tetapi coupe tidak memaksa satu untuk satu detik untuk meragukan kemampuannya. Karakternya menjadi sedikit lebih kuat berkat peningkatan teknis yang diterima model sekarang.


Restyling TT dapat ditemukan oleh rantai LED di lampu depan. Kit bodi aerodinamis yang spektakuler yang sebelumnya disinari TTS sekarang tersedia sebagai bagian dari paket STRE.

Karena tim balap terus meningkatkan mesin selama musim, maka insinyur Audi bahkan pada tahun keempat generasi TT saat ini tidak berhenti menawarkan inovasi teknis. Meskipun tidak signifikan, tetapi bawahan pada prinsip balap: semuanya untuk kecepatan.


Meskipun peningkatan kekuatan motor 2.0 TFSI kecil (pengembalian meningkat dari 200 menjadi 211 hp), perbedaan dinamika terlihat: hingga 100 km/jam, versi dengan mekanik berakselerasi dalam 6,1 detik, yang setengahnya yang kedua kurang dari sebelumnya

Mobil menerima versi modern dari mesin turbo 2 liter dengan sistem untuk perubahan distribusi gas di inlet, yang kapasitasnya meningkat dari 200 menjadi 211 kekuatan. Modifikasi Ekstrim TT RS (2,5 liter, 340 hp) memperoleh langkah ketujuh tambahan dalam tronic kotak pra -sekuensial.


Secara bersamaan dengan modernisasi mesin 2 liter, mesin V6 (3,2 L) jatuh dari kisaran modifikasi. Next Now adalah versi 272-tenaga kuda dari TTS

Kemampuan untuk mengubah karakter mobil dengan cepat, memvariasikan kekakuan sasis, ide yang sukses, dan insinyur Audi memutuskan untuk mengembangkannya. Pada kunci di sebelah tuas gearbox, alih -alih penyerap guncangan, huruf S sekarang digambarkan. Itu tidak hanya mengubah suspensi aktif menjadi mode yang lebih kaku, tetapi juga membuat pedal gas sensitif, roda kemudi lebih keras, dan Suara knalpot lebih spektakuler. Jika suspensi yang dapat disesuaikan adalah opsi yang berguna, maka sangat mungkin untuk menolak kunci SP yang diusulkan untuk biaya tambahan. Bagaimanapun, mesin turbo 2 liter dan tanpa knalpot interaktif terdengar kuat di TT.


Suspensi dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan dalam mode normal lebih nyaman daripada standar, tetapi saat pindah ke rezim olahraga, penumpukan vertikal menghilang sepenuhnya

Bukan tanpa elemen restyling tradisional: bumper yang dimodifikasi, yang, bagaimanapun, hanya berbeda pada lebih banyak kontur cembung asupan udara, bahan lain dari dekorasi interior, serta empat opsi pewarnaan baru. Scuba biru jenuh, volkano merah dan dua warna oolong abu -abu dan dakota ditambahkan ke palet. Yang terakhir dapat dipesan dengan efek mutiara dalam kombinasi dengan paket garis S.


Dalam versi S Line, salon selesai dengan kulit hitam dan Alcantara, konfigurasi lain juga ditawarkan dalam warna -warna terang. Hasil akhir yang murah hati oleh aluminium sedikit segar, meskipun perbedaan mata tidak terikat. Kunci S mentransfer suspensi ke mode keras, dan juga membuat gas lebih sensitif, roda kemudi sedikit berat dan suara knalpot berubah

Kerugian dari modernisasi masa lalu dapat dipertimbangkan bahwa mobil telah kehilangan motor antara versi 2.0 TFSI dan modifikasi kecepatan tinggi TTS. Kita berbicara tentang enam 3,2 liter (250 kekuatan). Namun, menurut banyak orang, V6 membuat bagian depan kompartemen kompak terlalu berat, yang berbahaya bagi kemampuan kontrol. Bukan tidak apa-apa yang dipilih oleh Ingolstads sendiri untuk TTS 2 liter, dipaksa hingga 272 hp.

Perpisahan dengan torson
Audi dapat menekankan kesinambungan teknologi, menggambar paralel dengan ide -ide desain yang jelas dari tahun -tahun sebelumnya dan bahkan berabad -abad. Setelah memasuki pameran eksposisi 30 tahun quattro, saya pertama kali menemukan tidak pada reli Audi Quattro yang terkenal tahun 1980, tetapi pada tata letak bahtera roda empat yang aneh, desainnya berasal dari tahun 1485. Panduan yang bukan tanpa selera humor mengakui bahwa kendaraan ini, yang diciptakan oleh Leonardo da Vinci, kemungkinan besar belum pernah dibangun, tetapi jika Anda menentukan asal -usul perkembangan Ingolstad, maka itu adalah prototipe. Melalui slot di atap peralatan ini, jelas bahwa empat orang seharusnya diberikan dalam gerakan, yang masing -masing memutar rodanya. Selanjutnya, selama empat ratus tahun, tidak ada lompatan signifikan dalam teknologi quattro.


Kendaraan itu, yang ditemukan oleh Leonardo da Vinci, memiliki empat roda penggerak, dan bahtera inilah auditor bercanda disebut prototipe teknologi quattro

Tetapi seluruh abad kedua puluh adalah pencarian terus menerus untuk transmisi terbaik 4x4. Pameran yang dikumpulkan oleh Audi tidak hanya menunjukkan perkembangannya sendiri, tetapi juga jalur di mana pemikiran desain dari perusahaan lain datang. Masalah utama pengembangan semua model drive -wheel: di mana cara mendistribusikan dorongan antara gandar depan dan belakang. Saat ini, sebagian besar crossover dan mobil dengan transmisi 4x4 memiliki drive empat -roda yang terhubung, misalnya, berdasarkan pasangan multi -Disc yang dikendalikan oleh elektronik. Audi telah menggunakan opsi yang berbeda selama bertahun -tahun. Mekanika murni: Konstanta semua -roda drive dengan diferensial Torsen. Dan para penggemar merek mungkin kesal karena perkembangan ini sekarang sedang dipersiapkan untuk beristirahat.


Quattro All -Wheel Drive Technologies debut dalam reli pada tahun 1980 dan segera masuk ke seri. Transmisi pertama 4x4 menerima Audi 80 (di foto di sebelah kanan), dan saat ini tidak ada model yang tidak memiliki semua versi drive roda dalam keseluruhan perusahaan Ingolstadt (kecuali untuk miniatur A1)

Namun, seperti yang dijelaskan Dieter Weidemann, perwakilan dari tim pengembang Quattro, Torsen jauh dari ideal. Ini mengubah distribusi traksi antara roda depan dan belakang dalam batas lebar yang tidak cukup: dalam mode biasa, roda depan mendapatkan 40% daya, dan jika ada slip 60%. Selain itu, Torsen relatif mahal.


Hari ini di dunia motorsport, all-wheel drive dikaitkan dengan reli, dan lima puluh tahun yang lalu, transmisi 4x4 memiliki mobil Formula-1 seperti Ferguson Climax P99 ini (di foto di sebelah kiri). LOTUS 63 (kanan) hanya delapan tahun lebih muda dari Ferguson, tetapi aerodinamika berubah secara radikal, dan all -wheel drive tetap


Inholstad yang dikembangkan pada tahun 1971, dikembangkan pada tahun 1971, juga mempertimbangkan tonggak sejarah tertentu dalam pengembangan teknologi 4x4

Di antara tiruan mesin dan transmisi yang bersinar di pusat Ingolstadt, dudukan dengan diferensial baru terlihat sama sekali tidak mencolok. Dan simpul itu sendiri dengan bagian dalam terbuka sangat sederhana.


Diferensial tengah baru, yang telah digantikan oleh Torsen, sangat kompak dan hanya beratnya 4,8 kg, dapat mencerna torsi bahkan mesin yang paling kuat dari Audi Gamut

Agar tidak masuk ke detail teknis, saya akan menjelaskan prinsip utama sistem baru. Perbedaan ini dibuat dalam blok umum dengan kursus multi -Disc yang bertanggung jawab untuk memblokir. Tetapi tidak dijepit oleh perintah elektronik. Di sini seluruh struktur sepenuhnya mekanis. Dalam mode lalu lintas konvensional, dorongan dibagi dalam proporsi 60:40 yang mendukung roda belakang. Dan ketika poros menuju gandar depan dan belakang berputar pada kecepatan yang berbeda, situs roda gigi internal, karena profil gigi khusus, mulai menuangkan roda gigi eksternal (gigi mahkota) dan kemudian kopling diblokir. Dalam hal ini, kisaran distribusi dorongan sangat besar: hingga 80% traksi dapat memasuki roda belakang, ke depan hingga 75%. Kelebihan lainnya adalah bahwa desain baru hanya memiliki berat 4,8 kg, sementara Torsen hampir satu setengah kali lebih.

Diferensial mahkota baru saja memulai debutnya di mobil sport Audi RS5, dan kemudian batang tubuh akan kehilangan semua model lain (A3 dan TT masih memiliki Haldex).


Kami terbiasa dengan fakta bahwa simpul kunci dalam transmisi penggerak semua roda memiliki nama Torsen atau Haldex sendiri, tetapi kebaruan Ingolstadt hanya dinamai diferensial dengan roda gigi mahkota (diferensial mahkota-gear

Memegang peningkatan komponen dan majelis, insinyur Audi tetap setia pada filosofi teknis mereka. Bahkan untuk mencari solusi yang lebih sederhana dan lebih murah, sebagai imbalan ke Thorsen, mereka menunjukkan perkembangan, yang pada akhirnya secara teknis lebih sempurna dan lebih fungsional daripada yang sebelumnya.

Jika distribusi luas diferensial baru dan mesin kecepatan delapan tidak akan terjadi dalam beberapa bulan mendatang, maka menerima pesanan untuk Q7 dan TT yang diperbarui di Rusia telah dimulai. Namun, harga belum dinyatakan.


Pavel Elshin,
foto oleh Penulis dan Audi
 
 

Sumber: Auto.mail.ru