Audi Q7 Test Drive Sejak 2009 SUV

Saat SUV menjadi ramah lingkungan

Generasi kedua Lexus RX 450h Jepang dengan drive hybrid menentang diesel bersih Q7 3.0 TDI. Audi adalah suv'om pertama yang diproduksi di Jerman yang memenuhi standar Euro-6.

Sebagian besar knalpot mesin diesel adalah nitrogen oksida, yang menyebabkan iritasi pada saluran pernapasan dan konsekuensi lain yang tidak menyenangkan. Namun, laju toksisitas gas buang saat ini memberikan unit diesel tingkat emisi nitrogen oksida, lebih dari tiga kali lebih tinggi dari tingkat pelepasan zat ini yang diizinkan dengan mesin bensin. Muncul pertanyaan: Bagaimana mengurangi jumlah nitrogen oksida yang diproduksi oleh mesin diesel? Jawabannya sederhana: Anda perlu menurunkan kinerjanya. Maka mesin akan kurang mencemari atmosfer nitrogen oksida, tetapi akan menghabiskan banyak bahan bakar seperti kolega bensinnya. Para ahli menemukan solusi: mesin diesel harus tetap ekonomis, dan nitrogen oksida yang muncul sebagai hasil dari operasinya sebagai bagian dari gas buang dapat dikurangi menggunakan katalis yang mengubah nitrogen oksida menjadi nitrogen. Benar, ini akan membutuhkan bantuan dalam bentuk zat tambahan urea, yang dikenal sebagai Adblue.

Itu ditempatkan di tangki terpisah, yang di musim dingin perlu dipanaskan. Dari tangki ini, urea disuntikkan ke dalam katalis. Audi menyebut unit diesel bersih seperti itu, dan Q7 3.0 TDI adalah salah satu perwakilan pertama dari spesies ini. Namun, ia tidak membuktikan teori ekonomi dalam varian diesel bersih dengan kompleks pemrosesan gas buang berikutnya, mobil mulai mengkonsumsi 0,6 liter lebih dari sebelumnya. Tetapi lebih lemah atau lebih berat dari 3,0 TDI tidak menjadi: 240 tenaga kuda yang tidak berubah adalah 2,4 ton dari massa mereka sendiri. Ini memungkinkan Q7 raksasa untuk dengan cepat mendapatkan kecepatan setelah berhenti. Dan omong -omong, tidak ada alasan untuk mengerutkan hidung saat menyebutkan penambahan urea. Aroma mobil yang berpartisipasi dalam tes tidak berbeda dengan aroma mesin diesel biasa. Bau yang jauh lebih tidak menyenangkan memancarkan lexus bensin hibrida. Konsepnya sederhana: mesin bensin diambil sebagai dasar, yang, menurut definisi, kurang memancarkan gas buang, setelah itu pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan ekonominya di tempat yang sangat rakus: dalam gerakan perkotaan.

Mesin bensin diam ketika mobil dengan kecepatan 100 km/jam melaju ke pemukiman. Tekanan rendah pada pedal gas tidak mengaktifkan rem cakram, tetapi motor listrik, yang sekarang tidak menumpuk muatan, tetapi mengkonsumsinya. Dan muatan ini disimpan dalam baterai 288 volt besar di bawah kursi belakang.

Di sini orang Jepang mengandalkan motor listrik: dua mesin seperti itu di depan (123 dan 116 kW) dan tambahan pada roda belakang (50 kW) dengan torsi total 562 nm mendorong mobil sudah di mana diesel Audi masih sangat menunggu dengan putus asa turbin. Dan ini bukan semua: mesin Lexus bensin yang dimiliki 248 tenaga kuda, meskipun mereka bergegas lebih berisik. Secara umum, ini menciptakan efek pita karet. Salah satu alasan untuk hasil ini adalah tidak adanya gearbox seperti itu. Bagaimanapun, tiga unit yang terletak di depan (mesin bensin, motor listrik dan generator) terhubung melalui transmisi planet. Dan berkat kecepatan engine dan arah motor listrik Lexus, dapat meniru transmisi yang luas. Inilah yang terjadi dengan akselerasi lengkap, ketika mesin bensin mempertahankan jumlah revolusi yang konstan, dan kecepatan keuntungan lexus. Namun masih di Autoban, RX hibrida tidak akan menjadi sensasi. Sebagian karena pada kecepatan 160 km/jam, konsumsi bahan bakar meningkat secara bencana, tetapi di diesel Audi, sebaliknya, nafsu makannya moderat. Tetapi begitu Anda menemukan diri Anda di jalan raya dengan pembatasan kecepatan, Lexus hibrida menunjukkan sisi yang kuat.

Mesin bensin diam ketika mobil dengan kecepatan 100 km/jam melaju ke pemukiman. Rem disk tidak diaktifkan sampai pengemudi mengklik pedal setidaknya dengan tingkat tekanan rata -rata. Tetapi motor listrik bereaksi segera sekarang mereka tidak menumpuk, tetapi mengkonsumsi listrik.

Hanya dari waktu ke waktu mobil membutuhkan bantuan mesin bensin, yang, jika perlu, terhubung dengan lancar. Kadang -kadang tampaknya dia tidak mengerti apa pun di dunia ini ketika pengemudi Lexus, ketika lampu lalu lintas diesel yang bersih Audi yang berhenti di sebelahnya, seperti di masa lalu, tidak menyentak motornya. Hanya kemudian Audi berhenti menaungi Lexus ketika datang ke operasi nyata. Dan ini berlaku tidak hanya untuk kecepatan tinggi di Autobahn, di mana Jerman lebih ekonomis daripada Lexus menjadi satu setengah liter per seratus kilometer. Untuk menarik trailer berat, hybrid lexus juga kurang beradaptasi: hanya bisa memakan waktu 2 ton terhadap 3,5 ton kemampuan yang ditangkap Audi. Dan akhirnya rawa: di sini Audi, lebih tepatnya, mengganggu ukurannya dan spoiler depan yang menonjol. Lexus, yang, menurut instruksi, tidak dapat dirilis di luar jalan sama sekali, hanya menyerah pada kenaikan yang licin. Dorongan tambahan dari poros belakang dengan kontrol elektronik terlalu kecil, ESP melaporkan bahaya menyelipkan roda depan dan dengan kejam memblokir pasokan gas. Roda depan, yang diberi torsi berlebih, dirobek untuk bertarung selama beberapa saat, setelah itu Lexus hanya membeku, ia terus berdengung dan tetap benar -benar ramah lingkungan.

Permainan berulang lagi dan lagi. Lexus melakukan perjalanan di sepanjang pemukiman, meskipun dengan kekakuan yang berlebihan, tetapi hampir diam -diam. Hanya dari waktu ke waktu mobil membutuhkan bantuan mesin bensin, yang, jika perlu, terhubung dengan lancar.

Anda hampir tidak bisa disebut Lexus Classic Suv'om. Di luar -jalan, dia akan dihentikan oleh rintangan serius pertama. Tapi minus ini menghaluskan penanganannya yang sangat baik di jalan dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Audi memiliki karakter yang sama sekali berbeda: mobil ini besar, praktis, dapat diandalkan, tidak rakus.

 

 

Sumber: Bild otomatis